> Dar a cada conductor el mismo número de paradas tiene un precio. En un mes de reparto real, quitar esa regla bajaba el CO₂ un 15 % y las horas un 17 %. [Inicio](https://www.sendingbay.com/) · [Blog](https://www.sendingbay.com/blog) · Repartir igual entre conductores Estudio · Bestmile # Lo que cuesta repartir igual entre conductores Por Dr. Jorge Guzmán Díaz, dirige la investigación de Bestmile Dar a cada conductor un número parecido de paradas es de las primeras reglas que aprende cualquiera que monta rutas. Parece justo, evita quejas y hace que las jornadas se parezcan. Lo que casi nadie sabe es cuánto cuesta. Lo que vas a encontrar Lo hemos medido. Planificamos las jornadas de enero de 2025 de una agencia de reparto de Asturias con esa regla y sin ella, con las mismas paradas y la misma flota: sin ella, el CO₂ estimado bajaba un 15 % y las horas de conducción un 17 %. No es un error de planificación: es una decisión con un precio que hasta ahora no se veía. ## Por qué igualar paradas sale caro Treinta paradas no son siempre el mismo trabajo. Treinta portales en dos calles de un barrio denso se hacen en una mañana; treinta paradas repartidas por un polígono y tres urbanizaciones, no. Cuando obligas a que todas las rutas tengan un número parecido de paradas, el cálculo acaba rellenando las rutas cortas con paradas que pillan lejos y partiendo las largas aunque sus paradas estén bien juntas. El resultado pueden ser vehículos que cruzan a la zona de otro para completar su cupo, y kilómetros que no harían falta. En la agencia de Asturias, con la regla, las rutas iban de 3 a 24 paradas; sin ella, de 1 a 64, y se recorrían un 16 % menos de kilómetros. ## Cada decisión de planificación tiene un precio No es la única regla con coste. Comparamos varias formas de planificar las mismas jornadas (las mismas paradas, todas atendidas, y la misma flota) frente a una configuración de referencia del optimizador: tardar lo menos posible, sacar todos los vehículos disponibles ese día sin agrupar antes los servicios por zonas y dar a cada ruta un número parecido de paradas. | Decisión | CO₂ | Horas de conducción | |---|---|---| | Dejar de igualar el número de paradas por ruta | 15,4 % menos | 16,7 % menos | | Buscar la menor distancia en lugar del menor tiempo | 3,8 % menos | 18,9 % más | | Agrupar antes los servicios por zonas y poner en cada una los vehículos que hacen falta (66 rutas en vez de 120) | 17,1 % menos | 17,2 % menos | | Agrupar por zonas y, después, buscar la menor distancia (63 rutas) | 19,2 % menos | 5,1 % menos | Porcentajes frente a esa configuración de referencia (tardar lo menos posible, todos los vehículos disponibles ese día, sin agrupar y con un número parecido de paradas por ruta), no frente a lo que hicieron los repartidores. Lo interesante no es solo cuánto baja cada una, sino que ninguna gana en todo. Dejar de igualar paradas ahorra combustible y horas a la vez. Buscar la menor distancia ahorra un poco de CO₂ y cuesta muchas horas (lo contamos en [¿gasta menos la ruta más corta o la más rápida?](https://www.sendingbay.com/blog-ruta-mas-corta-o-mas-rapida)). Agrupar antes los servicios por zonas recorta casi lo mismo en CO₂ que en horas. Y la combinación que más CO₂ ahorra no es la que más horas ahorra. Eso sí, no se suman: agrupar por zonas ya deja de igualar paradas, así que casi todo su ahorro viene de ahí. Planificar es elegir, y hasta ahora se elegía a ciegas. ## Entonces, ¿dejo de igualar paradas? No necesariamente. Igualar tiene motivos de peso: que nadie haga una jornada mucho más larga que otro, cumplir el convenio y las horas máximas, y que el equipo sienta que el reparto es justo. Lo que cambia es que ahora puedes saber cuánto te cuesta esa regla y decidir con el dato delante. Una idea, si lo que te preocupa es la jornada (esta no la hemos medido): en lugar de igualar el número de paradas, pon un límite a las horas de cada ruta. Lo que hace justa una jornada son las horas, no el número de portales. Es una forma de proteger a los conductores sin forzar al cálculo a mandar furgonetas a la zona de otras para completar cupos. Los criterios para repartir la carga entre conductores (por zona, por carga o por cliente) los tienes en [planificación de rutas de reparto](https://www.sendingbay.com/blog-planificacion-de-rutas). ## Cómo lo medimos Quién: una agencia de reparto de Asturias. Qué jornadas: las de enero de 2025, planificadas de varias formas con las mismas paradas, todas atendidas, y la misma flota. Frente a qué: una configuración de referencia del optimizador: tardar lo menos posible, sacar todos los vehículos disponibles ese día sin agrupar antes los servicios por zonas y dar a cada ruta un número parecido de paradas. No se compara con lo que hicieron los repartidores. Qué se mide: CO₂ estimado y horas de conducción. Es un estudio propio de SendingBay Bestmile. ## Preguntas frecuentes ### ¿Es mejor dar a todos los conductores el mismo número de paradas? Es más justo a primera vista, pero tiene un coste. En las jornadas de enero de 2025 de la agencia de Asturias que analizamos, quitar esa regla bajaba el CO₂ un 15 % y las horas de conducción un 17 %. Si lo que quieres es repartir la carga de trabajo, limitar las horas de cada ruta puede encajar mejor que igualar las paradas. ### ¿Cuánto cuesta equilibrar las rutas? En la agencia de Asturias que analizamos, igualar el número de paradas por ruta se llevaba en torno a un 15 % del CO₂ y un 17 % de las horas de conducción de las jornadas de enero de 2025. ### ¿Qué es mejor, minimizar la distancia o el tiempo? En la agencia de Asturias que analizamos, el tiempo: buscar la menor distancia bajaba el CO₂ un 3,8 % a cambio de un 18,9 % más de horas de conducción. Y si se agrupan antes los servicios por zonas, que ya deja de igualar paradas, pasa lo mismo: un 2,6 % menos de CO₂ a cambio de casi un 15 % más de horas. ## Decide cómo se reparte el trabajo, con Bestmile En Bestmile eliges cómo se reparte el trabajo. En automático, el enrutador agrupa los paquetes por vehículo y crea las rutas; en manual, decides tú quién lleva qué y el sistema optimiza igualmente el recorrido. Y la opción de optimización inteligente corresponde a la fila «Agrupar antes los servicios por zonas…» de la tabla: agrupa los servicios del día, deja de igualar las paradas por ruta y pone en cada grupo los vehículos que hacen falta, así que el trabajo se concentra en menos rutas y mejor llenas. [Ver qué hace Bestmile](https://www.sendingbay.com/bestmile)