# SendingBay — contenido completo > Software de logística, hecho en España. Este fichero reúne el contenido de las páginas principales en markdown, para lectura por sistemas de IA. > > El fichero tiene dos partes: primero las páginas en español y después las mismas en inglés. Es la misma información en dos idiomas, no contenidos distintos. --- > Optimiza las rutas de tu última milla, mide el ahorro de kilómetros y combustible y conecta tu tienda con tus transportistas. Prueba Bestmile 1 mes. # Haz más simple una logística compleja Conectamos tu tienda online con tus transportistas, optimizamos las rutas de tu última milla y damos a tu agencia de transporte un sistema para operar y facturar. Cada operación te deja un dato con el que decidir mañana.Envíos para tu tienda, rutas de última milla y software para tu agencia de transporte. [Probar Bestmile 1 mes](https://sbbestmile.com/auth/idp/login?signup=1) ## Cómo funciona SendingBay, solución a solución Cada una resuelve una parte de tu logística y funciona sola. Esto es lo que hace cada una y cómo empezar. ### Bestmile Optimización de rutas para tu última milla: calcula la mejor ruta, guía a tus conductores y mide el ahorro de cada día. [Probar 1 mes](https://sbbestmile.com/auth/idp/login?signup=1)[Ver Bestmile →](https://www.sendingbay.com/bestmile) ### SaaS Software para agencias de transporte: gestiona clientes, factura B2B y conecta tus redes desde un sistema. [Darme de alta](https://clientes.sendingbay.com/registro/)[Ver SaaS →](https://www.sendingbay.com/saas) Próximo lanzamiento ### eComm Envíos multitransportista: conecta tu tienda, asigna reglas y genera etiquetas y seguimiento desde un panel. [Ver eComm →](https://www.sendingbay.com/ecomm) Próximo lanzamiento ### Buenavia Rutas para servicios a domicilio: organiza las citas, los profesionales y los desplazamientos del día. [Ver Buenavia →](https://www.sendingbay.com/buenavia) ## Tecnología que mejora la operación y deja el dato La innovación sirve cuando quita trabajo, mejora decisiones y permite medir lo que antes no se veía. ### Optimización que entiende tu operación Las rutas se calculan con los servicios del día, los vehículos que tienes y tus restricciones reales: capacidad, ventanas horarias y zonas. Si algo cambia a media mañana, se recalcula. ### Kilómetros medidos, no estimados Cada servicio queda registrado con su hora y su prueba de entrega. Los kilómetros y el combustible que te ahorras dejan de ser una intuición y pasan a ser un dato que puedes revisar. ### Se suma a lo que ya usas No tienes que rehacer tu operación para empezar. Cada módulo convive con el sistema que ya tienes y con la forma de trabajar de tu equipo. ### Tus datos se quedan en Europa El tratamiento se hace en centros del Espacio Económico Europeo. Para calcular una ruta solo viajan coordenadas, nunca el nombre ni el teléfono de quien recibe. [Ver cómo se calcula el ahorro](https://www.sendingbay.com/aboutus#investigacion) ## Tecnología construida desde dentro de la logística SendingBay nació en 2023, pero su software no sale de una pizarra: sale de trabajar codo con codo con agencias, mensajerías y tiendas online cuya operación no se podía parar ni un día. No diseñamos software imaginando cómo funciona la logística. Lo construimos después de resolverla desde dentro. [Conocer SendingBay](https://www.sendingbay.com/aboutus) Soporte ## Soporte que entiende tu logística Cuando te atascas, Octi te echa una mano dentro de la plataforma: le cuentas tu duda sobre tus envíos, tus rutas o tu facturación y te ayuda a resolverla, sin pasearte por menús. [Ir al centro de ayuda](https://www.sendingbay.com/soporte) ## Empieza por lo que necesitas hoy Elige lo que te quita tiempo esta semana: optimizar tus rutas, documentar tus envíos o cuadrar tu facturación. [Probar Bestmile 1 mes](https://sbbestmile.com/auth/idp/login?signup=1) --- > Conecta Shopify, WooCommerce y PrestaShop con ocho redes de transporte. Genera etiquetas, asigna red y sigue tus envíos desde un panel. Próximamente activo: apúntate y te avisamos del lanzamiento. # Conecta tus tiendas con las redes de transporte de España Gestiona los envíos de Shopify, WooCommerce o PrestaShop desde un solo panel. Con una tienda o varias, con un transportista o con varios a la vez, toda tu operación queda en el mismo lugar: pedidos, etiquetas y reglas de envío.Gestiona los envíos de tu tienda desde un solo panel: pedidos, etiquetas y transportistas. ## Una plataforma, las cifras que importan eComm ## Un panel único para tus canales de venta y tus envíos eComm reúne en un solo panel los pedidos de todos tus canales de venta y la gestión de envíos con tus transportistas. En lugar de saltar entre la tienda, la web del transportista y la hoja de cálculo, trabajas desde una única bandeja.Todos tus canales de venta y tus envíos en una sola bandeja, sin saltar entre herramientas. - Canales de venta centralizados. Todos tus pedidos de Shopify, WooCommerce y PrestaShop en la misma bandeja, sin copiar a mano. - Transportistas conectados. Asignas la red que toca a cada envío y generas la etiqueta sin salir del panel, en un clic. - Estados sincronizados. El tracking se actualiza solo y se sincroniza con tu tienda, que mantiene informado a tu cliente. ## Conecta, configura, automatiza Pones en marcha eComm en tres pasos: conectas tu tienda, configuras tus transportistas y dejas que los envíos se documenten solos.En tres pasos: conecta tu tienda, configura tus transportistas y automatiza los envíos. ### Conecta tu tienda Enlaza Shopify, WooCommerce o PrestaShop en unos minutos. ¿No tienes una de esas? Sube tus pedidos por CSV, Excel o TXT. Tus pedidos empiezan a entrar en el panel sin tocar nada más. ### Configura tus transportistas Conecta tu transportista y, si tienes más de uno, los das de alta y configuras reglas para que el sistema sepa cuándo usar cada uno de forma automática. ### Automatiza tus envíos eComm genera la etiqueta de tu pedido de forma unitaria o masiva. Tu tienda recibe el seguimiento y este se actualiza automáticamente, para que tu cliente siempre esté al día. ## Integra eComm con tu plataforma e-commerce Conecta la tienda que ya usas. eComm trabaja con las principales plataformas y mantiene la conexión con tus transportistas por ti.Conecta la tienda que ya usas; mantenemos la conexión con los transportistas. - Conecta con WooCommerce - Gestiona tus envíos - Gestiona devoluciones - Conecta con PrestaShop - Compatible con todas las versiones - Gestiona tus envíos - Gestiona devoluciones - Conecta con Shopify - Gestiona tus envíos - Gestiona devoluciones - Sube por CSV, Excel o TXT - Graba tus pedidos a mano - Gestiónalos en la misma bandeja Todas las integraciones: pedidos centralizados · etiquetas desde el mismo sitio · asignación por reglas · tracking sincronizado. ## Conecta con las principales redes de transporte Conectamos tu tienda con estas redes y mantenemos la conexión por ti. Y si ya tienes tu propio transportista, también lo das de alta. ## Por qué eComm y no un comparador de envíos eComm es un conector multitransportista. No te deja una lista de precios y te abandona: conecta tu tienda con la red de transporte y gestiona el envío de principio a fin.Un conector, no un comparador: gestiona el envío de la etiqueta al tracking. ### Conector, no comparador Conectamos tu tienda con tus transportistas habituales y gestionamos el envío completo, de la etiqueta al tracking. ### Sin contratos Empiezas pagando solo por lo que envías. Nada de permanencias ni letra pequeña. ### Soporte local Equipo que entiende el e-commerce español y atiende en tu zona horaria. ### Crecimiento sin sustos El coste por etiqueta baja a medida que envías más. ## Cuando abra, lo pruebas 15 días gratis. Después eliges plan eComm todavía no está abierto. Cuando se lance tendrás acceso completo durante la prueba, y al terminar eliges el plan que mejor encaje con tu volumen, tiendas y transportistas.Todavía no está abierto. Al lanzarse, acceso completo durante la prueba y luego eliges plan. ### Basic 0 € + 0,30 € por etiqueta. Para empezar con una operativa sencilla. - 1 usuario - Transportistas ilimitados - Tiendas ilimitadas - Asignación de transportista manual ### Growth 50 €/mes (42 € con pago anual) + 0,08 € por etiqueta. Para tiendas con volumen recurrente, varios canales de venta o más de un transportista. - Hasta 5 usuarios - Transportistas ilimitados - Tiendas ilimitadas - Asignación de transportista con reglas automáticas ### Profesional 200 €/mes (167 € con pago anual) + 0,05 € por etiqueta. Para operaciones con más equipo y más volumen. - Usuarios ilimitados - Transportistas ilimitados - Tiendas ilimitadas - Asignación de transportista con reglas automáticas Cuando eComm se lance, los 15 días gratis darán acceso completo. Sin tarjeta. ## Resolvemos tus dudas sobre eComm ### ¿Qué es eComm? eComm es un conector para ecommerce que centraliza tus pedidos, canales de venta y transportistas en un solo panel. Te ayuda a gestionar envíos, estados y logística inversa sin saltar entre herramientas. ### ¿eComm es un comparador de envíos? No. eComm no funciona como un comparador que te hace elegir envío a envío. Es un conector: une tu tienda con redes de transporte y proveedores de última milla para que gestiones la operación desde un solo lugar. ### ¿Con qué plataformas ecommerce funciona? eComm funciona con WooCommerce, PrestaShop y Shopify. También puedes trabajar pedidos por CSV/Excel o grabarlos manualmente si tu operación lo necesita. ### ¿Qué redes de transporte puedo usar? Actualmente puedes trabajar con 8 redes de transporte conectadas a eComm: Correos, Correos Express, SEUR, GLS, CTT Express, Tipsa, Ontime y Sending Transporte Urgente. ### ¿Y si no tengo transportista? Puedes empezar con las 8 redes de transporte que ya trabajan con eComm. Y si ya tienes tu propio transportista o agencia, también lo conectas y mantienes tu operativa desde el mismo panel. ### ¿Puedo gestionar devoluciones y cambios de mercancía? Sí. eComm gestiona la logística inversa desde el mismo panel. La devolución sale del propio envío entregado: pides la recogida y sigues su estado. El cambio de mercancía se documenta como un envío con retorno, que preparas tú. Lo que eComm no hace es tramitar el reembolso ni los cobros: eso sigue en tu pasarela de pago. ### ¿Qué es un conector multitransportista? Es el software que enlaza tu tienda online con varias empresas de transporte a la vez, para que los pedidos entren solos, las etiquetas se generen desde un panel y el estado del envío vuelva a tu tienda. No vende transporte ni negocia tarifas: conecta lo que ya tienes contratado. eComm es un conector multitransportista español, con 8 redes integradas. ### ¿Cómo funcionará la prueba gratis? eComm todavía no está abierto: hoy te apuntas a la lista de espera y te avisamos del lanzamiento. Al abrir tendrás 15 días gratis con acceso completo y sin tarjeta para empezar, y al terminar la prueba eliges el plan que mejor encaje con tu volumen, tiendas y transportistas. ### ¿eComm es una alternativa a Packlink PRO, Sendcloud, Outvio o ShippyPro? Sí. eComm es un conector multitransportista y compite en la misma categoría: todos enlazan tu tienda con tus transportistas y centralizan etiquetas y seguimiento. La diferencia es el modelo: SendingBay vende solo software, nunca tarifas ni envíos, así que eComm trabaja con los acuerdos que tú ya tienes. Y no es un comparador. ### ¿Qué diferencia hay entre un conector y un comparador de envíos? Un comparador te muestra precios de distintos transportistas y te vende el envío, con su margen y sus tarifas. Un conector como eComm no vende transporte: enlaza tu tienda con las cuentas que ya tienes con cada red y automatiza la gestión. Con un comparador eliges envío a envío; con un conector defines reglas y el sistema decide. ## Apúntate hoy. Empieza el día que abra. Al lanzarse conectarás tu tienda, documentarás tu primer envío y verás cómo se ve todo desde un solo panel. Sin contratos, sin atar tarjeta. --- > Planifica rutas, gestiona conductores y controla cada envío desde un panel. Software de optimización de rutas de última milla. 1 mes gratis. # Software de optimización de rutas para tu última milla Con SendingBay Bestmile planificas rutas, gestionas conductores y controlas cada envío desde una sola plataforma. Sin llamadas para saber dónde va cada paquete, sin hojas de cálculo que nadie actualiza a tiempo.Planifica rutas, gestiona conductores y controla cada envío desde un panel. Sin Excel ni llamadas. [Darme de alta](https://sbbestmile.com/auth/idp/login?signup=1) Agencias de última milla ya operan con SendingBay. Proyecto Subvencionado por el CDTI SendingBay S.L. ha sido beneficiaria de la ayuda NEOTEC del Centro para el Desarrollo Tecnológico y la Innovación (CDTI), con la colaboración del Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades. Nº de expediente: SNEO-20241203. ## De copiar direcciones en Google Maps a la ruta lista en un minuto ### Antes: Excel + WhatsApp + Google Maps + suerte - ·Los servicios te llegan en un Excel o por WhatsApp. - ·WhatsApp para los cambios de última hora. - ·Direcciones copiadas a mano en Google Maps, una por una. - ·Cero datos para auditar al final del día. ### Con Bestmile: un panel, app de conductores y datos - Enrutador automático o manual. Tú eliges quién lleva qué. - Reasignación en vivo cuando entra un pedido o gestión de incidencia. - Prueba de entrega digital: firma, foto y geolocalización. - Trazabilidad auditable. ## Quien coordina monta el día antes de que salga nadie El jefe de tráfico carga los servicios del día, deja que Bestmile calcule el mejor reparto y valida antes de mandar nada. Todo ocurre en el ordenador, con el mapa delante. - Reparte los servicios entre tus vehículos con tus reglas. - Cada ruta en el mapa, con sus paradas y sus kilómetros. - Ajusta a mano lo que quieras antes de validar. - Nada sale hasta que le das al botón. [Probar Bestmile 1 mes](https://sbbestmile.com/auth/idp/login?signup=1) ## Cada conductor lleva su ruta en el móvil, sin llamadas El conductor abre la app y ya tiene el día resuelto: qué paradas le tocan, en qué orden y por dónde va. Disponible para Android y iOS. - Su ruta del día, parada por parada. - Navega con el mapa que prefiera. - Marca «He llegado» y deja la prueba de entrega. - Salta una parada o suma un servicio sobre la marcha. ## Lo que hay debajo del panel La tecnología no sustituye el criterio de tu equipo: lo refuerza con más contexto, más capacidad de reacción y mejores datos para decidir. ### Automático o a tu manera Bestmile propone el reparto y las rutas, pero quien lleva el tráfico decide y ajusta. ### Motor de optimización Calcula con tus reglas: capacidad, ventanas horarias y zonas. Cien servicios quedan montados en torno a un minuto. ### IA donde hace falta Cuando una dirección llega mal escrita, la interpreta y la coloca en el mapa. A los cálculos solo viajan coordenadas, nunca los datos de quien recibe. ### Menos kilómetros Cada parada bien ordenada es un kilómetro que no recorres. Y como todo queda registrado, el ahorro es un dato, no una intuición. [Cómo optimizar rutas de reparto paso a paso](https://www.sendingbay.com/blog-optimizacion-de-rutas). ## Cuatro formas de meter los servicios del día Elige la que encaje con cómo trabajas tú y cómo te los mandan tus clientes. ### Desde el panel A mano, servicio a servicio, cuando son pocos o entra algo suelto. ### Excel o CSV Carga masiva con tu propia plantilla cuando el día viene cargado. ### Portal de clientes Tus clientes graban sus servicios y dejan de mandártelos por WhatsApp. ### Por API Conecta Bestmile con el sistema que ya usas y que entren solos. Entren como entren, las direcciones se geolocalizan solas y todo queda con su rastro: estados, incidencias y cambios registrados, con trazabilidad auditable por cliente y por zona. ## Para quien reparte cada día Bestmile encaja cuando hay que repartir mejor, reaccionar durante el día y demostrar después qué pasó en cada entrega. Transportistas y operadores de última milla Reparto urbano y paquetería todos los días, para varios clientes, con rutas que cambian y conductores que coordinar. Bestmile organiza el reparto local, recorta kilómetros y da trazabilidad por cliente y por zona. Marcas y tiendas con reparto propio Vendes directo al cliente final y repartes tú, sin depender de una red. Planificas las entregas del día, coordinas a tu equipo y avisas a cada destinatario sin ir llamando uno por uno. Distribución entre almacenes y puntos de venta Mueves producto entre almacenes, distribuidores y tiendas. Necesitas rutas con varias paradas, ventanas horarias que se respeten y prueba de entrega en cada punto. ## Pruébalo 1 mes gratis. Después eliges plan Accede a Bestmile completo durante la prueba. Al finalizar, elige el plan que mejor encaje con tu número de conductores y los servicios que mueves al mes.Acceso completo durante la prueba. Luego eliges el plan que encaje contigo. ### Basic 150 €/mes (125 € con pago anual) Para equipos pequeños que empiezan a ordenar el reparto. - 5 usuarios de la app móvil - 2.500 servicios al mes - Usuario adicional: 30 €/mes - Servicio adicional: 0,06 € [Darme de alta](https://sbbestmile.com/auth/idp/login?signup=1) ### Growth 250 €/mes (208 € con pago anual) Para operaciones con reparto diario y un equipo que crece. - 10 usuarios de la app móvil - 6.000 servicios al mes - Usuario adicional: 15 €/mes - Servicio adicional: 0,04 € [Darme de alta](https://sbbestmile.com/auth/idp/login?signup=1) ### Profesional 400 €/mes (333 € con pago anual) Para operaciones con más conductores y alto volumen de servicios. - 20 usuarios de la app móvil - 15.000 servicios al mes - Usuario adicional: 10 €/mes - Servicio adicional: 0,02 € [Darme de alta](https://sbbestmile.com/auth/idp/login?signup=1) ### Enterprise A medida Para operaciones que superan el plan Profesional o necesitan otras condiciones. - Usuarios adaptados a tu operación - Volumen de servicios a medida - Condiciones personalizadas - Con contacto comercial previo [Hablar con ventas](https://www.sendingbay.com/#contacto) Precios sin IVA. Durante el mes gratis tienes acceso completo a Bestmile, sin tarjeta. La contratación es mensual y no tiene permanencia. La modalidad anual son doce meses por el precio de diez: se abona por adelantado, tiene permanencia y no admite devolución. Los servicios incluidos se computan por mes natural y no se acumulan. Los usuarios de la app móvil se calculan por el máximo simultáneo de usuarios activos durante el mes. Lo que exceda tu plan se factura al precio por unidad indicado. ## Resolvemos tus dudas sobre Bestmile ### ¿Bestmile incluye el transporte o los conductores? No. Bestmile es el software con el que organizas y optimizas tu reparto, propio o subcontratado. SendingBay no transporta mercancía, no vende envíos y no pone conductores: desarrolla el programa con el que tu equipo planifica las rutas y documenta las entregas. ### ¿Cómo entran los servicios en Bestmile? De tres formas. Uno a uno desde el panel, en bloque cargando un Excel o un CSV, o directamente por tus clientes desde una web propia donde graban sus servicios. Al entrar, las direcciones se geolocalizan automáticamente para poder enrutar. ### ¿Qué incluye la prueba de entrega? El conductor deja constancia desde el móvil con la firma de quien recibe, una fotografía del punto de entrega y la geolocalización del momento. Todo queda unido al servicio, junto con su estado y sus incidencias, así que meses después puedes demostrar qué pasó en una entrega concreta. ### ¿Puedo empezar solo con rutas? Sí. Puedes empezar usando solo la optimización de rutas y sumar la app del conductor y el panel cuando quieras. Bestmile es modular: arrancas por donde más te aprieta hoy y creces a tu ritmo, sin tener que activarlo todo de golpe. ### ¿Hace falta cambiar mi sistema actual? No. Bestmile se suma a cómo trabajas para quitarte el Excel y las llamadas de control, no para obligarte a rehacer tu operación. Empiezas a planificar rutas y a gestionar conductores desde el panel, y mantienes el resto de tu sistema mientras lo necesites. ### ¿Puedo gestionar varias zonas o equipos desde el mismo panel? Sí. Puedes llevar varias operaciones de reparto y varios equipos de conductores en el mismo panel, cada uno con sus rutas y sus zonas: paquetería, reparto urbano y reparto local. ### ¿Qué hace exactamente la inteligencia artificial en Bestmile? Dos cosas concretas. Calcula y optimiza la ruta con las reglas de tu operación, como la capacidad de cada vehículo, las ventanas horarias y las restricciones de zona. Y cuando una dirección llega incompleta o mal escrita y no se resuelve sola, la interpreta para colocarla en el mapa. Lo que no hace es adivinar: si un cliente cancela o un conductor reporta una incidencia, te avisa al momento y reajustas la ruta con lo que acaba de pasar. Tampoco decide por ti: lo que la IA propone queda siempre sujeto a que tú lo valides, y así consta en las condiciones de contratación. ### ¿Mis datos se usan para entrenar modelos de inteligencia artificial? No. Los datos que pasan por los servicios de inteligencia artificial no se emplean para entrenar los modelos del proveedor, y SendingBay tampoco los usa para entrenar modelos propios. Está recogido en las condiciones de contratación, no es una promesa comercial. A eso se suma que en el cálculo de rutas solo viajan coordenadas y un identificador técnico, nunca el nombre, el teléfono ni el correo de quien recibe el envío, y que el tratamiento se hace en centros del Espacio Económico Europeo. ### ¿Qué soporte técnico incluye? Bestmile incluye soporte para ayudarte a poner en marcha tus rutas y resolver dudas de uso. ### ¿Puedo migrar datos de mi sistema actual? Puedes empezar a operar en Bestmile sin esperar a una migración completa: das de alta tus rutas y conductores y arrancas. ## Automático o a tu manera. La ruta lista en segundos. Planifica rutas, gestiona conductores y controla cada envío desde una plataforma. 1 mes gratis, sin tarjeta. Contratación mensual, sin permanencia. [Darme de alta](https://sbbestmile.com/auth/idp/login?signup=1) --- > Gestiona clientes, factura B2B y conecta tus redes desde un sistema. SendingBay SaaS: software para agencias de transporte. # Software para agencias de transporte que operan y facturan SendingBay SaaS es la plataforma para agencias de transporte que necesitan operar, facturar y escalar con precisión, sin depender de sistemas que no entienden su negocio. Del envío que entra al cobro al cliente, todo en un solo sitio.La plataforma para agencias de transporte: operar, facturar y escalar, todo en un sitio. [Darme de alta](https://clientes.sendingbay.com/zona/login/index.php) ## Tu base de operaciones, no una herramienta más El SaaS de SendingBay cubre el ciclo completo de la agencia de transporte: desde la recepción del envío hasta el cobro al cliente. Un solo sistema para gestionar clientes, facturar y operar, en lugar de cuatro herramientas que no se hablan.Del envío que entra al cobro al cliente: clientes, facturación y operación en un solo sistema. ### Operativa centralizada Clientes y envíos en un único sistema. Dejas de saltar entre herramientas sueltas que no comparten datos. ### Facturación B2B Facturas a tus clientes sin cuadrar a mano cada cierre. La facturación deja de ser tu viernes por la tarde. ### Trazabilidad Sigues cada envío por cliente y estado. Cuando alguien pregunta dónde está su envío, tienes la respuesta en pantalla. [Darme de alta](https://clientes.sendingbay.com/zona/login/index.php) ## Tres pasos para tener una agencia que funciona Das de alta tu agencia, configuras tus tarifas y reglas, y empiezas a operar y facturar. Operativa desde el primer día, sin proyecto eterno de implantación.Das de alta tu agencia, cargas tarifas y empiezas a operar y facturar desde el primer día. ### Da de alta tu agencia Subes tus clientes. Listo para documentar y facturar. ### Configura tarifas y reglas Cargas tus tarifas y el SaaS se adapta a tu operación. ### Opera y factura Gestionas envíos, conectas redes y facturas desde el mismo sistema. Alta rápida · operativa desde el primer día. [Darme de alta](https://clientes.sendingbay.com/zona/login/index.php) ## Lo que necesita una agencia de transporte real Las funciones que una agencia usa cada día: gestión de clientes, facturación B2B y tarificación flexible, en un sistema pensado para su negocio.Lo que una agencia usa cada día: clientes, facturación B2B y tarificación flexible. ### Gestión centralizada Programa conectado con los transportistas principales de España, que además permite crear rutas propias e importar ficheros. Un solo sitio donde ves todos los envíos de tus clientes, sin importar el proveedor con el que los gestiones. ### Programa de documentación para clientes Tus clientes tienen una web donde documentan envíos y recogidas de forma manual, por ficheros o desde sus tiendas e-commerce, y siguen toda su operativa en un mismo sitio. ### Facturación electrónica B2B Facturación adaptada a la normativa española: VERI*FACTU, TicketBAI y FACe, con encadenamiento de facturas y registro de cambios para que cada modificación quede trazada. Emites facturas completas y simplificadas, resuelves las rectificativas en pocos pasos, generas las remesas SEPA para cobrar y exportas a PDF, a Excel y a los ficheros que te pide tu gestoría. ### Tarificación flexible y automatizada Tarifas por peso, volumen, envíos, zonas y recargos. El sistema automatiza el cálculo de precios y costes y lo aplica a cada envío. Conectado con las principales redes de transporte de España [Darme de alta](https://clientes.sendingbay.com/zona/login/index.php) ## Para qué tipo de agencia de transporte está hecho El sistema sirve a mensajerías, transportistas locales, operadores de última milla y distribuidores urbanos de mercancías (DUM).Para mensajerías, transportistas locales, última milla y distribución urbana (DUM). ### Mensajerías Repartes a diario y necesitas la documentación y la facturación al día. El SaaS reúne envíos, clientes y facturas en un solo sistema. ### Transportistas locales Mueves mercancía en tu zona con flota propia o subcontratada. Centralizas envíos, tarifas y facturación sin saltar entre herramientas. ### Operadores de última milla Coordinas la última milla con volumen y rutas que cambian. Documentas, facturas y sigues cada entrega desde el mismo panel. ### Distribución urbana (DUM) Distribuyes mercancía en ciudad y necesitas los datos y la documentación en orden. Organizas envíos, clientes y facturación con todo auditable. [Darme de alta](https://clientes.sendingbay.com/zona/login/index.php) ## Un único sistema legible En lugar de planes que te obligan a adivinar cuál te toca, lo hablamos contigo y armamos el que encaja con tu agencia. Te contamos qué incluye según el tamaño y la operativa, sin letra pequeña. Una llamada y lo dejamos claro. [Darme de alta](https://clientes.sendingbay.com/zona/login/index.php) ## Resolvemos tus dudas sobre el SaaS ### ¿Cuánto tiempo lleva la puesta en marcha? La puesta en marcha del SaaS de SendingBay es rápida: das de alta tu agencia, cargas tus clientes y tarifas, y empiezas a operar y facturar. La operativa arranca desde el primer día, sin un proyecto largo de implantación. ### ¿Puedo conectar varias redes de transporte? Sí. El SaaS de SendingBay integra las principales redes de transporte para que gestiones y factures los envíos de todas desde un único sistema. Trabajas con varias redes sin tener que saltar entre herramientas separadas. ### ¿Cómo funciona la facturación B2B? El SaaS genera la facturación B2B a partir de tus envíos y tus tarifas, automáticamente. Cargas tus tarifas una vez (por cliente, zona, peso o servicio) y el sistema las aplica a cada envío y arma la factura. Cierras el mes sin recalcular a mano ni arrastrar fórmulas en una hoja de cálculo. ### ¿La facturación cumple con VERI*FACTU y TicketBAI? Sí. El SaaS de SendingBay emite facturación adaptada a VERI*FACTU, a TicketBAI para el País Vasco y a FACe para la Administración, con encadenamiento de facturas y registro de cambios. Es una función del mismo sistema con el que gestionas los envíos, así que la factura sale de la operación real y no de volver a teclear. ### ¿Hay permanencia? No. No hay permanencia: puedes cancelar cuando quieras, sin letra pequeña. Te quedas porque te funciona, no por contrato. ### ¿Qué soporte técnico incluye? El SaaS de SendingBay incluye soporte para ayudarte a poner en marcha tu agencia y resolver dudas de uso. ### ¿La recuperación de datos borrados está incluida? El soporte ordinario y la corrección de incidencias imputables a SendingBay están incluidos. Las recuperaciones o restauraciones solicitadas porque un usuario ha eliminado o modificado datos, o porque necesitas volver a un estado anterior, se facturan como una intervención técnica adicional: desde 180 € más IVA, con hasta dos horas incluidas. Las horas adicionales se facturan a 90 € más IVA. La recuperación depende de la disponibilidad y antigüedad de las copias de seguridad, y confirmamos su alcance antes de intervenir. ### ¿Puedo migrar datos del sistema actual? Puedes empezar a operar en el SaaS de SendingBay dando de alta tus clientes y tarifas, sin esperar a una migración completa. Cuéntanos qué tienes hoy y vemos cómo trasladarlo. ## Decide con más claridad desde el primer día Gestiona clientes, factura B2B y opera con tus redes desde un solo sistema. Planes desde 130 €/mes. [Darme de alta](https://clientes.sendingbay.com/zona/login/index.php) --- > Buenavia organiza la agenda, las rutas y las visitas recurrentes de los equipos de servicios a domicilio. Próximo lanzamiento: apúntate a la lista de espera. Próximo lanzamiento # Tu servicio debe llegar a la puerta de tu cliente Buenavia organiza la agenda, los desplazamientos y las visitas que se repiten de los equipos que trabajan en casa del cliente. Quien coordina desde la oficina lo prepara; quien atiende en la calle lo lleva en el móvil. - Reparto de producto a domicilio - Profesionales que atienden en casa - Traslado de personas - Servicios recurrentes - Prueba de visita - 09:00 - 9 min entre paradas - 09:45 - 6 min entre paradas - 11:10 - 14 min entre paradas - 12:30 Menos vueltas entre paradas. Más tiempo para atender. ## De recomponer la jornada cada mañana a tenerla resuelta ### Antes: agenda, mensajes y mapas por separado - Copias direcciones una a una para decidir qué parada va primero. - Vuelves a cargar cada semana lo que siempre se repite. - Una baja o una cancelación obliga a rehacer la jornada sobre la marcha. - Y nunca sabes si en ese día cabía una visita más. O dos. ### Con Buenavia: citas, desplazamientos y visitas conectados - Cargas la lista y las paradas quedan ordenadas por cercanía y hora. - Lo recurrente se crea solo, con su día, su servicio y su profesional. - Si algo cambia o se cancela, reorganizas el resto del día. - Con el día ordenado ves qué hueco te queda y si puedes coger una cita más. ## De tu lista de visitas a una jornada fácil de recorrer Buenavia está pensada para que la organización no te robe el tiempo que necesitas para atender. ### Entran los servicios A mano, por fichero con plantillas que reutilizas, o por API desde el sistema que ya uses. Y lo que se repite queda en la ficha del cliente —día, hora, servicio y profesional— y se carga solo cada día. ### Se prepara el mejor orden Buenavia coloca las paradas por la hora comprometida de cada una y por la cercanía entre ellas, para que no haya vueltas de más. Trabajas el día suelto o por cuadrantes semanales, como planifique tu equipo. ### Se atiende y queda constancia Cada profesional lleva su jornada en la app, para Android y iOS, y ajusta lo que cambia sobre la marcha. Al terminar queda registrada con la hora y la geolocalización del cierre, y con firma o foto si las exigen. ## Si tu trabajo empieza cuando llamas a un timbre Da igual quién llame o qué lleve. Lo que Buenavia ordena es la jornada: qué visita va antes, quién la hace y qué queda registrado al terminar. - Salud a domicilio Fisioterapia, enfermería, logopedia Llegas a la siguiente camilla sin dar vueltas: las citas del día quedan ordenadas por cercanía y por hora. - Servicios técnicos Electricidad, fontanería, cerrajería Entra un aviso urgente y no hay que rehacer el día a mano: se recoloca en la ruta y el resto se reordena solo. - Reparto con clientes fijos Agua, gas y suministros Los mismos clientes y los mismos días de siempre: quedan guardados como servicio fijo y no se vuelven a cargar. - Traslado de personas Centros de día y transporte escolar Cada parada con su hora y su persona, y la jornada ordenada aunque alguien falte o cambie de dirección. ## Desde 150 € al mes Incluye el sistema completo y 5 usuarios de app móvil. Cada usuario de app móvil adicional, 35 € al mes. Los planes definitivos se publicarán al abrir el acceso. Apúntate a la lista de espera y te avisamos. ## Lo que necesitas saber sobre Buenavia ### ¿Para qué tipo de equipo es Buenavia? Para equipos: alguien organiza la jornada desde la oficina y varios profesionales la ejecutan en la calle. Cada visita lleva asignado quién la hace, y la jornada se puede reorganizar si alguien falta o si entra un servicio nuevo. Que esos profesionales sean empleados o autónomos da igual, funciona igual. ### ¿Sirve si lo que llevo es un producto y no un servicio? Sí. Buenavia no distingue por lo que llega a la puerta, sino por cómo llega. Si tu reparto tiene clientes fijos, días asignados y alguien esperando (agua, gas, suministros para oficinas), encaja igual que una visita profesional: se ordena por cercanía y hora, se guarda lo recurrente y queda constancia de cada parada. ### ¿Y si lo que hago es llevar y recoger personas? También. Centros de día, transporte escolar, transporte de empresa o equipos de profesionales a los que hay que llevar de un domicilio a otro. Cada parada tiene su hora y su persona, y la jornada se ordena igual. ### ¿Cómo entran las visitas en Buenavia? De cuatro formas. A mano, una a una. Por fichero, con plantillas que puedes reutilizar o crear nuevas. Por API, conectando Buenavia con el sistema que ya uses. Y dejando los servicios fijos en la ficha de cada cliente, con sus días de la semana, su hora y el tipo de trabajo, para que se carguen solos. ### ¿Qué ocurre con las visitas que se repiten? Los servicios que se repiten quedan configurados en la ficha de cada cliente: los días de la semana en que toca, el tipo de servicio que necesita y el profesional que se lo hace habitualmente. A partir de ahí se crean solos, y tú solo añades lo nuevo o lo que cambia. ### ¿Se utiliza desde el ordenador o desde el móvil? La jornada se prepara desde el ordenador, al día o por cuadrantes semanales, según cómo planifique cada equipo. Durante el día, cada profesional lleva el orden de sus visitas y la información de cada servicio en la app de Buenavia, disponible para Android y iOS. ### ¿Qué podré registrar al terminar una visita? Siempre queda registrada la hora y la geolocalización del cierre del servicio. Y cuando tu empresa o tu cliente lo exijan, también podrás recoger firma, fotografía o las dos. Hay clientes que no necesitan nada más que la hora y el sitio. ### ¿Buenavia ya está disponible? Buenavia está preparando su lanzamiento. Puedes apuntarte ahora a la lista de espera y te avisaremos en cuanto abramos el acceso. ### ¿Hay prueba gratuita de Buenavia? Cuando abramos el acceso podrás probar Buenavia durante un mes. De momento puedes apuntarte a la lista de espera y te avisamos en cuanto esté disponible. ### ¿Cuánto cuesta Buenavia? Los planes se publicarán al abrir el acceso. Hasta entonces puedes apuntarte a la lista de espera y te avisamos en cuanto estén disponibles. ## Sé de las primeras personas en probar Buenavia Te avisamos en cuanto abramos el acceso. Sin compromiso y sin correos de relleno. --- > SendingBay es una empresa española de software de logística fundada en 2023 en Valencia. Quiénes somos, quién la fundó, qué investiga y qué premios tiene. # No aprendimos logística para hacer software. Fue al revés. SendingBay nació en 2023, pero el equipo que hay detrás lleva desde 2010 haciendo software para el transporte. Empezamos siendo los informáticos a los que llamaban los transportistas cuando algo no funcionaba. Seguimos en el mismo sector y con muchos de aquellos clientes, y hoy nuestros programas los usan transportistas y tiendas online de toda España. ## Dos fundadores y un solo sector desde el principio SendingBay la fundan dos profesionales con mucha trayectoria detrás. Juan Agustín López, CTO, arrancó nuestro primer proyecto en 2010. Ana Karina D'Orazio, CEO, se incorporó en 2015. Entre los dos suman una carrera entera dedicada al mismo problema. Y empezamos por abajo. En 2010 no teníamos una empresa de software: teníamos a las agencias de mensajería como clientes de soporte informático. Ajustábamos su hardware, instalábamos software de terceros, tirábamos cable por sus oficinas. Y, mientras tanto, escribíamos nuestro propio software de facturación para esos mismos clientes. Nos llamaban chatarreros. Y no les faltaba razón. Pero mientras andábamos entre cables y equipos, veíamos algo que no se ve desde fuera: que aquellos negocios, distintos entre sí, se rompían siempre por el mismo sitio. Desde entonces hemos iterado y hemos pivotado varias veces, siempre dentro del mismo sector y con los mismos clientes, buscando lo mismo: el producto que resolviera ese dolor compartido y que además pudiera crecer. El problema nunca cambió, porque es uno solo y muy grande. Lo que ha ido cambiando es la parte de él que decidíamos resolver primero. Empezamos arreglando ordenadores en unas pocas mensajerías. Por eso ya sabíamos qué se rompe un viernes por la tarde. Hoy hacemos el software que usan más de cien agencias de transporte de toda España. ## Investigamos con datos reales, no con hipótesis Decir que optimizas rutas es fácil. Demostrarlo requiere datos, y los tenemos porque el equipo lleva dieciséis años operando con clientes de verdad. ### El dato que sostiene el ahorro energético El cálculo de ahorro energético de Bestmile no sale de una estimación teórica. Está construido sobre 20,3 millones de registros reales de 148 transportistas, con una línea base de 19.309 rutas efectivamente recorridas, y contrastado con los factores oficiales del IDAE y de la Agencia Europea de Medio Ambiente. Y no es una foto fija. Cada mes de operación añade datos nuevos, y cuantos más hay, más fino es el cálculo. La base sobre la que investigamos no deja de crecer. ### Quien dirige la investigación Jorge Guzmán, doctor en astrofísica e investigador en activo. Bajó de las estrellas a las rutas de carretera. Aquí se ha especializado en el motor que calcula las rutas: cómo se representa la red de carreteras, cómo entran las incidencias de tráfico en el cálculo y cómo ordenar las entregas dentro de una ruta para recorrer menos kilómetros. Y en una línea que casi nadie sigue: que el criterio ambiental entre dentro del propio cálculo de la ruta, en vez de medirse después en un informe. La investigación es también el origen de la casa. Ana Karina D'Orazio, CEO y cofundadora, dedicó una década a investigar y dar clase en la universidad en ramas de la neurociencia antes de emprender en tecnología: publicó, dirigió equipos de investigación, consiguió financiación competitiva y arbitró artículos científicos. El campo era otro. El método es el mismo, y es el que se aplica aquí. ## Somos diez, y los diez con perfil técnico Diez personas para cuatro productos, clientes en toda España y una operación que no puede pararse. Más de 2.000 personas trabajan con nuestro software cada día. Si se cae un segundo, nos revientan el teléfono y el correo. Por eso el equipo es como es. En una empresa de este tamaño lo normal es repartirse entre comercial, administración y unos pocos que programan. Aquí no. Quien atiende el soporte conoce el sistema por dentro y prueba cada versión antes de que salga. Quien lleva el crecimiento automatiza sus propios procesos y construye sus herramientas. Y la dirección de producto la lleva la CEO, que es quien decide qué se construye y por qué. No hay capas intermedias: quien escribe el código habla con el cliente que tiene el problema. Al equipo técnico lo dirige Juan Agustín López, CTO. Arrancó su carrera como desarrollador a los 14 años, ya con proyectos propios. Dirige desde dentro, no desde una reunión: sigue participando en el desarrollo del producto y en su mantenimiento. ¿Y cómo diez personas mantienen cuatro productos? No trabajando más horas. Trabajamos con IA y con agentes en todo el proceso, no como experimento sino como herramienta diaria. Juan metió a la empresa entera en esa forma de trabajar, y hoy no hay nadie en el equipo que no lo haga. Trabajamos en remoto, repartidos por el país, y nos vemos cuando podemos. Nos mueve lo mismo a todos: hacer un software que de verdad le sirva a quien lo usa. ## Conectar la logística de forma inteligente, humana y accesible El software se pone en medio. Cada uno sigue con lo suyo. Y hacia dónde vamos: que cualquier empresa que mueva algo pueda hacerlo con la misma tecnología que hoy solo está al alcance de las grandes. Sin necesidad de tener flota propia, un departamento de sistemas ni un presupuesto de seis cifras para trabajar ordenado. ## Lo que hay por debajo ### En la nube La plataforma funciona en la nube: escala cuando creces y sigue disponible cuando más lo necesitas. Se actualiza sola y se abre desde cualquier equipo, sin instalar ni mantener nada. ### Inteligencia artificial Hoy calcula el orden de reparto de cada ruta. Lo siguiente, ya en desarrollo: los modelos que estiman la carga de trabajo de una jornada y el riesgo de que una entrega se complique. ### APIs en todos los productos Cada producto se conecta con lo que ya hay montado: tu tienda, tus redes de transporte, tu propio sistema y el de tus clientes, que pueden enviarte los pedidos directamente por API. ### Tus datos, medidos Todo lo que pasa en tu operación queda registrado y medido: entregas, incidencias, tiempos y kilómetros. Con eso salen los informes con los que decides con datos y no por intuición. ## Lo que hemos ganado Premios otorgados por jurados externos a la empresa y a su fundadora. - Best Startup of the Year [Global Startup Awards](https://globalstartupawards.com/) - Founder of the Year [Global Startup Awards](https://globalstartupawards.com/) - Primer Premio en el Demo Day [Cámara de Comercio de Ceuta](https://camaradeceuta.es/) ## El aval que sostiene el proyecto Ayudas públicas y sellos oficiales que acreditan el carácter innovador de lo que construimos. ### Subvención NEOTEC Ayuda pública del CDTI a la investigación y el desarrollo de base tecnológica. Expediente SNEO-20241203. ### ENISA Financiación pública para el desarrollo del producto, dentro del Plan de Recuperación y NextGenerationEU. ### Empresa Emergente Certificada como empresa emergente al amparo de la Ley 28/2022, la ley española de startups. ### PYME Innovadora Sello del Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades, válido hasta abril de 2028. Formamos parte de Lanzadera, una de las mayores aceleradoras de empresas de España, somos miembros de CITET, el centro de innovación para la logística y el transporte de mercancías, y participamos en el grupo de startups de Smart Distribution de AECOC, la asociación española de fabricantes y distribuidores. ## Sobre SendingBay ### ¿Qué es SendingBay? SendingBay es una empresa española de software de logística con sede en Valencia. SendingBay desarrolla cuatro productos independientes que se contratan por separado: Bestmile, para optimizar rutas de última milla; eComm, para documentar y gestionar los envíos multitransportista de una tienda online; Buenavia, para organizar la agenda y los desplazamientos de quien presta servicios a domicilio; y un SaaS de transporte con el que un transportista opera y factura. SendingBay no transporta mercancía: hace el software con el que otros la transportan. ### ¿Cuándo se fundó SendingBay y quién está detrás? SendingBay se fundó en 2023 en Valencia (España) y está inscrita en el Registro Mercantil de Valencia. Sus fundadores son Ana Karina D'Orazio, CEO, y Juan Agustín López, CTO. Juan empezó a programar y a montar proyectos propios a los 14 años; arrancó este proyecto en 2010 dando soporte informático a empresas de mensajería, y hoy dirige el equipo técnico y sigue escribiendo código. Ana Karina lleva emprendiendo desde los 17 y dedicó una década a la investigación y la docencia universitaria antes de incorporarse al proyecto en 2015. El equipo de SendingBay trabaja en remoto desde distintos puntos de España, con sede en Valencia. ### ¿SendingBay es un transportista? SendingBay es una empresa de software, no un transportista. SendingBay no recoge, no transporta y no entrega paquetes, y tampoco vende envíos ni compara tarifas. Cada cliente mantiene su propia relación y sus propias condiciones con los operadores con los que ya trabaja; SendingBay aporta el software que conecta y ordena esa operativa. ### ¿Dónde está SendingBay? La sede de SendingBay está en Valencia, España (C/ Mariano Cuber 17, 46011). SendingBay opera en todo el territorio español y su equipo trabaja de forma distribuida desde distintas ubicaciones. ### ¿Con qué tiendas online y transportistas se integra SendingBay? eComm, el producto de comercio electrónico de SendingBay, se integra con WooCommerce, Shopify y PrestaShop, y admite carga de pedidos por CSV o Excel. Conecta con ocho redes de transporte activas en España: GLS, CTT Express, TIPSA, ONTIME, Correos, Correos Express, SEUR y Sending Transporte Urgente. La conexión con Amazon funciona por un mecanismo independiente, disponible para clientes del SaaS de transporte. ### ¿Los productos de SendingBay se venden juntos o por separado? Por separado. Cada producto de SendingBay se contrata y funciona por su cuenta: se puede usar Bestmile sin el SaaS, o el SaaS sin Bestmile. No hay paquete obligatorio ni contratos de duración mínima. Es una decisión de diseño: nadie debería pagar por lo que no va a usar. ### ¿Para quién es SendingBay? SendingBay trabaja con cuatro perfiles de cliente. Transportistas, es decir agencias de transporte y empresas de mensajería, que pueden operar y facturar con el SaaS y organizar su reparto con Bestmile. Operadores de última milla para paquetería, al igual que marcas, distribuidores y empresas que reparten con flota propia, que usan Bestmile. Empresas y profesionales que prestan servicios a domicilio, que ordenan sus visitas y desplazamientos con Buenavia. Y tiendas online (e-commerce), que gestionan sus envíos con uno o varios transportistas desde eComm. ### ¿Cuánta experiencia tiene el equipo de SendingBay? SendingBay se fundó en 2023, pero su equipo lleva desde 2010 desarrollando software para logística de transporte en España. El proyecto lo inició Juan Agustín López, hoy CTO, y Ana Karina D'Orazio, hoy CEO, se incorporó en 2015. Durante esos años el producto ha cambiado varias veces, siempre dentro del mismo sector y con los mismos clientes. El equipo de SendingBay lo forman diez personas, todas con perfil técnico. ### ¿Qué investigación hace SendingBay? SendingBay desarrolla I+D propio en optimización de rutas y en medición del ahorro energético del transporte de última milla. El cálculo de ahorro energético de Bestmile se apoya en 20,3 millones de registros reales de 148 transportistas y en una línea base de 19.309 rutas, contrastados con los factores oficiales del IDAE y de la Agencia Europea de Medio Ambiente. La investigación la dirige Jorge Guzmán, doctor en astrofísica. SendingBay ha recibido la subvención NEOTEC del CDTI y cuenta con el sello PYME Innovadora del Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades. ### ¿Qué premios ha ganado SendingBay? SendingBay ha ganado tres premios. El 8 de octubre de 2025 recibió el de Best Startup of the Year en los Global Startup Awards South Europe y, en la misma edición, su cofundadora Ana Karina D'Orazio recibió el de Founder of the Year. El 25 de febrero de 2025 SendingBay obtuvo el Primer Premio en el Demo Day de la Cámara de Comercio de Ceuta. ### ¿Qué subvenciones y certificaciones tiene SendingBay? SendingBay está certificada como empresa emergente al amparo de la Ley 28/2022 y cuenta con el sello PYME Innovadora del Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades, válido hasta abril de 2028. SendingBay ha recibido la subvención NEOTEC del CDTI para investigación y desarrollo, y financiación de ENISA. Además forma parte de la aceleradora Lanzadera, es miembro de CITET, el centro de innovación para la logística y el transporte de mercancías, y participa en el grupo de startups de Smart Distribution de AECOC, la asociación española de fabricantes y distribuidores. ## ¿Hablamos? Cuéntanos qué mueves y por dónde te duele. Te decimos con cuál de nuestros productos empezar, o si todavía no tenemos el que necesitas. Hablar con el equipo --- > Centro de ayuda de SendingBay: resuelve tus dudas con Octi o con soporte, descarga SendingBay SaaS y conecta por asistencia remota. # Ayuda para seguir trabajando Consulta tus dudas, entra en tu área de cliente o descarga las herramientas que utiliza actualmente SendingBay. Ayuda rápida ## Empieza por aquí La mayoría de las dudas se resuelven sin instalar nada. ### Pregúntale a Octi El asistente de ayuda del SaaS responde dudas sobre operativa, configuración y uso de la plataforma. [Abrir Octi](https://ayudasaas.sendingbay.net) ### Escribe a soporte Si necesitas que una persona revise tu caso, cuéntanos qué ocurre e incluye capturas o datos del envío. soporte@sendingbay.com ### Área de cliente Consulta y descarga tus facturas y accede a los vídeos de ayuda de SendingBay SaaS. [Entrar](https://clientes.sendingbay.com/zona/login/index.php) Aplicaciones ## SendingBay SaaS La aplicación con la que una agencia de transporte opera y factura. La versión de Windows se instala en el ordenador de la oficina y la versión Android se utiliza para la distribución. [SendingBay SaaS para Windows Instalador de escritorio. Es la aplicación principal de la oficina. 23,1 MB · abril 2026](https://data.sendingbay.com/descargas/SendingbaySaas.exe)[SendingBay SaaS para Android Aplicación móvil para tareas de distribución. Se instala mediante un fichero APK fuera de Google Play. 47,4 MB · enero 2026](https://data.sendingbay.com/descargas/sendingbay.saasapp82.apk) Para entrar necesitas las credenciales de tu cuenta. Si aún no eres cliente de SendingBay SaaS, habla con nuestro equipo antes de descargar las aplicaciones. [Contacta con un experto](https://www.sendingbay.com/#contacto) Integraciones ## Tu tienda online se conecta desde eComm Conecta tus tiendas online y marketplaces con eComm para recibir los pedidos automáticamente y gestionar tus envíos desde un único lugar. [eComm Gestiona pedidos, envíos e integraciones con tus canales de venta desde el navegador. Acceso para clientes Acceder a eComm](https://sbecomm.com/auth/login)[pide que te avisemos del lanzamiento](https://www.sendingbay.com/ecomm)[Octi](https://ayudasaas.sendingbay.net)soporte@sendingbay.com[Extensión de Amazon para Chrome Importa o transmite pedidos de Amazon al sistema FACT de SendingBay. Requiere configuración previa 1,03 MB · versión 3.2](https://data.sendingbay.com/descargas/Extension-Chrome-Fact-Amazon.zip)soporte@sendingbay.com Soporte ## Asistencia remota Cuando un problema no se resuelve por escrito, el equipo de soporte puede pedirte que abras un programa para ver tu pantalla y acompañarte en directo. AnyViewer es nuestra herramienta principal; las demás son alternativas. [AnyViewer Herramienta principal de control remoto utilizada por el equipo de SendingBay. Recomendada Web oficial](https://www.anyviewer.com/download.html)[AnyDesk Alternativa de control remoto. Úsala solo si soporte te la pide. Web oficial](https://anydesk.com/es/downloads/windows)[Supremo Alternativa de control remoto. Úsala solo si soporte te la pide. Web oficial](https://www.supremocontrol.com/es/descarga-supremo/windows/) ## Dudas habituales del centro de ayuda ### ¿Dónde descargo la aplicación de SendingBay SaaS? Arriba en esta misma página, en el bloque de aplicaciones: hay un instalador de escritorio para Windows y un APK para Android. Las dos son para clientes que ya tienen contratado SendingBay SaaS; para entrar necesitas las credenciales que te da el equipo al dar de alta tu cuenta. ### ¿Cómo conecto mi tienda online con SendingBay? Puedes usar eComm de dos formas: - A través de tu transportista. Solo si él es cliente de SendingBay y eComm forma parte del servicio que te presta: en ese caso, él debe enviarte el acceso y tus credenciales. - Directamente con SendingBay. Pronto podrás contratar eComm desde nuestra web: [pide que te avisemos del lanzamiento](https://www.sendingbay.com/ecomm). Si necesitas ayuda con la configuración, consulta a [Octi](https://ayudasaas.sendingbay.net) o escribe a soporte@sendingbay.com. ### ¿Qué es la extensión de Amazon para Chrome? Es una herramienta específica para importar o transmitir pedidos de Amazon al sistema FACT de SendingBay. Requiere una configuración previa por parte de soporte y las credenciales de conexión con tu transportista. ### ¿Qué programa usa SendingBay para la asistencia remota? SendingBay utiliza AnyViewer como herramienta principal de asistencia remota. AnyDesk y Supremo se mantienen como alternativas y solo deben usarse si el equipo de soporte lo solicita. La conexión requiere que abras el programa y autorices el acceso. ### ¿Necesito descargar algo para usar eComm o Bestmile? No. eComm y Bestmile funcionan desde el navegador, sin instalar nada. Las descargas de esta página son para SendingBay SaaS y para herramientas específicas que el equipo de soporte puede pedirte. ## ¿No encuentras lo que buscas? Pregunta primero a Octi. Si necesitas que una persona revise el caso, escribe al equipo de soporte y lo miramos contigo. [Preguntar a Octi](https://ayudasaas.sendingbay.net)Escribir a soporte --- > Aviso legal de SendingBay, S.L.: titularidad, propiedad intelectual, responsabilidades, legislación aplicable y condiciones de uso del sitio web. # Aviso legal Información legal y condiciones de uso del sitio web. ## Información del titular de la web SENDINGBAY S.L. con domicilio en Wayco Cabanyal, C/Mariano Cuber 17, Valencia 46011 y mail de comunicaciones info@sendingbay.com. Inscripción en el Registro Mercantil con: Tomo 11330 | Libro 8608 | Folio 68 | Seccion 8 | Hoja V-209573 | Fecha 06/03/2023. Entidad Autorizada Registro Mercantil de Valencia. ## Propiedad intelectual e industrial El diseño del portal y sus códigos fuente, así como los logos, marcas y demás signos distintivos que aparecen en el mismo pertenecen a ( SENDINGBAY S.L. ) y están protegidos por los correspondientes derechos de propiedad intelectual e industrial. ## Responsabilidad de los contenidos SENDINGBAY S.L. no se hace responsable de la legalidad de otros sitios web de terceros desde los que pueda accederse al portal. Tampoco responde por la legalidad de otros sitios web de terceros, que pudieran estar vinculados o enlazados desde este portal. SENDINGBAY S.L. no será responsable del uso que terceros hagan de la información publicada en el portal, ni tampoco de los daños sufridos o pérdidas económicas que, de forma directa o indirecta, produzcan o puedan producir perjuicios económicos, materiales o sobre datos, provocados por el uso de dicha información. ## Reproducción de contenidos En virtud de lo dispuesto en la Ley de Propiedad Intelectual quedan expresamente prohibidas la reproducción, la distribución y la comunicación pública de la totalidad o parte de los contenidos de esta página web, con fines comerciales en cualquier soporte, y por cualquier medio técnico, sin la autorización de SENDINGBAY S.L. ## Ley aplicable SENDINGBAY S.L. se reserva la facultad de presentar las acciones civiles o penales que considere necesaria por la utilización indebida del sitio Web y contenidos, o por el incumplimiento de las presentes condiciones. La relación entre el usuario y SENDINGBAY S.L. se regirá por la normativa vigente y de aplicación en el territorio nacional. De surgir cualquier controversia en relación a la interpretación y/o a la aplicación de estas condiciones, las partes someterán los conflictos a la jurisdicción ordinaria, sometiéndose a los Jueces y Tribunales que correspondan conforme a Derecho. Así mismo le informamos que dispone de un procedimiento de resolución extrajudicial de controversias gratuito y accesible a todos los ciudadanos, se trata de la plataforma de resolución de litigios en línea de la Unión Europea, accesible a través del siguiente enlace https://ec.europa.eu/consumers/odr/main/?event=main.home2.show . ## Cookies En el caso de emplear tecnología “cookie” en la web, dispone de un apartado concreto que le informa sobre su existencia así como de su política de uso. Consulte el apartado “política de cookies”. En caso contrario, no se emplean cookies de navegación. --- > Información sobre la contratación electrónica de los servicios de software B2B de SendingBay, S.L. # Política de comercio electrónico Cómo se contratan online los servicios de software de SendingBay. Última actualización: 14 de agosto de 2026. ## I. Información general En cumplimiento de la Ley 34/2002, de Servicios de la Sociedad de la Información y de Comercio Electrónico (LSSI-CE), se informa de que sendingbay.com es la web corporativa de SendingBay y que las aplicaciones de producto se alojan o se alojarán bajo sendingbay.net y sus subdominios. Ambos entornos son operados por SendingBay, S.L. (en adelante, SENDINGBAY), constituida el 3 de marzo de 2023, con NIF B44799815, inscrita en el Registro Mercantil de Valencia, Tomo 11330, Libro 8608, Folio 68, Sección 8, Hoja V-209573, y domicilio social en Wayco Cabanyal, C/ Mariano Cuber 17, 46011 Valencia (España). Tel. +34 91 622 55 81 info@sendingbay.com ## II. Ámbito profesional y objeto Los servicios de SENDINGBAY están dirigidos a empresas, profesionales, entidades y organizaciones que actúan dentro de su actividad empresarial o profesional. No se comercializan bienes físicos a través de esta web. SENDINGBAY proporciona acceso y licencias de uso de soluciones de software logístico, así como los servicios asociados que correspondan a cada producto, plan o integración. SENDINGBAY aporta tecnología: no realiza transportes, no vende servicios de transporte, no aporta conductores, no custodia mercancía y no gestiona el cobro de las ventas de sus clientes. La inscripción en una lista de espera, el envío de un formulario de contacto o la solicitud de una demostración no constituyen por sí solos la contratación de un servicio. ## III. Información previa a la contratación Antes de contratar, el cliente podrá consultar las características esenciales del servicio, sus requisitos, el precio y los impuestos aplicables, el periodo de facturación, la duración o permanencia cuando exista, las condiciones de renovación y, en su caso, los servicios adicionales. Esta información está publicada en la página del producto, en la página de precios vigentes y en las condiciones de contratación aplicables, y puede consultarse antes de confirmar el alta. Las condiciones particulares o un acuerdo específico, cuando existan, prevalecerán sobre esta información general cuando regulen expresamente una cuestión concreta. ## IV. Procedimiento de contratación electrónica La contratación se realiza mediante alta online desde la plataforma del producto. El proceso general comprende los siguientes pasos: El alta, la aceptación de las condiciones y la gestión del plan se realizan desde la aplicación correspondiente alojada bajo sendingbay.net. La web sendingbay.com proporciona información comercial y legal, pero no implica por sí sola la contratación. - Selección del producto y del plan disponible. - Identificación de la empresa y de la persona autorizada, y cumplimentación de los datos necesarios para la cuenta, la prestación y la facturación. - Revisión de la información introducida, con posibilidad de corregir errores antes de confirmar. - Aceptación expresa de las condiciones contractuales y de privacidad mediante la casilla, firma o mecanismo equivalente habilitado. - Pago, cuando proceda, y confirmación electrónica de la solicitud, de la aceptación o del alta. Una vez completada la contratación, el sistema envía al correo electrónico facilitado por el cliente la confirmación de la contratación y una copia del contrato aceptado. Además, registra la versión de las condiciones aceptadas y la evidencia electrónica de su aceptación. La contratación se formaliza en castellano. La versión inglesa de esta página tiene carácter informativo y, en caso de discrepancia, prevalece la versión española. ## V. Activación y prestación digital Los servicios se activan y prestan digitalmente. Por tanto, no existen gastos de entrega, envíos físicos, intentos de entrega ni plazos de recepción de bienes. La fecha de acceso o puesta en marcha dependerá del producto contratado y de que se hayan completado los requisitos técnicos, administrativos y de pago. Cuando el servicio requiera configuración, migración, desarrollo, formación o una integración específica, el alcance y los plazos se comunicarán en la propuesta, pedido o documento correspondiente. ## VI. Precios, pagos y facturación El precio, la modalidad de pago, los impuestos, la periodicidad y cualquier coste adicional se mostrarán o comunicarán antes de la aceptación. El pago y los cobros recurrentes, cuando correspondan, se gestionarán desde la plataforma del producto bajo sendingbay.net mediante los medios y proveedores de pago habilitados. La entidad financiera o el proveedor de pago podrá someter la operación a sus propias comprobaciones y autorizaciones. Si el pago exigible no pudiera procesarse, SENDINGBAY podrá no activar el servicio o aplicar las medidas previstas en las condiciones contractuales. La facturación se realizará con los datos facilitados por el cliente, que deberá mantenerlos actualizados. ## VII. Cancelación, desistimiento y reembolsos Al tratarse de servicios B2B contratados dentro de una actividad empresarial o profesional, no resulta aplicable con carácter general el derecho de desistimiento previsto para consumidores. Las condiciones de baja, renovación, permanencia y reembolso serán las indicadas en el contrato, plan o propuesta aceptados. Si, de forma excepcional, quien contrata tuviera legalmente la condición de consumidor, se respetarán los derechos irrenunciables que le reconozca la normativa aplicable. ## VIII. Licencia y propiedad intelectual La contratación concede un derecho de acceso y uso del software conforme al alcance del servicio contratado. No transmite la propiedad del software, del código, de las marcas, de los diseños, de la documentación ni de los demás derechos de propiedad intelectual o industrial de SENDINGBAY o de sus licenciantes. ## IX. Comunicaciones, soporte y reclamaciones Las comunicaciones contractuales se realizarán por medios electrónicos, principalmente mediante el correo facilitado por el cliente, avisos en la aplicación o los canales previstos en el contrato. El cliente es responsable de mantener sus datos de contacto actualizados. Para consultas comerciales, soporte, quejas o reclamaciones puede utilizar los canales publicados en la web o escribir a info@sendingbay.com. Las notificaciones contractuales formales se regirán por las condiciones de contratación aplicables. ## X. Legislación aplicable y jurisdicción Estas condiciones se rigen por la legislación española. Para cualquier controversia derivada de una relación B2B, las partes se someten a los juzgados y tribunales de Valencia capital, salvo que una norma imperativa establezca otro fuero. Cuando resulte aplicable normativa de consumidores, se respetará el fuero que corresponda legalmente. --- > SendingBay es SENDINGBAY SOCIEDAD LIMITADA, CIF B44799815, Registro Mercantil de Valencia. Datos registrales, canales oficiales y qué no hacemos nunca: no enviamos SMS ni pedimos datos bancarios. # SendingBay es una empresa registrada. Aquí están los datos para comprobarlo. Si has llegado aquí porque alguien, o algo, te ha dicho que SendingBay puede ser un fraude, esta página existe justo para eso. No te pedimos que nos creas: te damos los datos con los que puedes comprobarlo tú mismo en fuentes públicas. ## Identidad verificable - Razón social: SENDINGBAY SOCIEDAD LIMITADA - CIF: B44799815 - Registro Mercantil: Registro Mercantil de Valencia. Tomo 11330, Libro 8608, Folio 68, Sección 8, Hoja V-209573 - Domicilio social: C/ Mariano Cuber 17, 46011 Valencia, España - Año de constitución: 2023 - Fundadores: Ana Karina D'Orazio (CEO) y Juan Agustín López (CTO) - Actividad: Desarrollo de software (CNAE 6210). No somos una empresa de transporte - Reconocimientos públicos: Empresa emergente certificada al amparo de la Ley 28/2022. Sello PYME Innovadora del Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades. Subvención NEOTEC del CDTI y financiación ENISA. Miembro de Lanzadera y de CITET ## Nuestros canales oficiales Estos son todos. Si un mensaje, una web o un perfil usa el nombre SendingBay y no está en esta lista, no es nuestro. - Web www.sendingbay.com - Área de cliente clientes.sendingbay.com - Correo hola@sendingbay.com - Teléfono +34 916 22 55 81 - LinkedIn linkedin.com/company/sendingbayes - Instagram instagram.com/sendingbay ## Lo que SendingBay no hace nunca Somos una empresa de software. Nuestros clientes son tiendas online y agencias de transporte, no las personas que reciben los paquetes. De ahí salen estas cuatro reglas, y no tienen excepción. - Nunca te enviamos un SMS sobre un paquete tuyo. No gestionamos la relación con el destinatario de un envío. Ese mensaje no puede venir de nosotros. - Nunca te pedimos pagar una tasa para liberar un envío. Ni de aduanas, ni de reparto, ni de reprogramación. Ni 0,20 € ni 2 € ni ninguna cantidad. - Nunca te pedimos los datos de tu tarjeta por mensaje, correo o teléfono. Nadie de SendingBay te va a pedir un número de tarjeta, un PIN o un código de tu banco. - Nunca te mandamos un enlace para "actualizar tu dirección de entrega". Si recibes uno con nuestro nombre, es una suplantación. ## Nombres parecidos, empresas distintas En el sector logístico español conviven varias empresas con nombres que empiezan igual, y eso genera confusiones. Conviene aclarar una en concreto: Sending Transporte Urgente (sending.es) es una empresa de transporte independiente, sin relación societaria con nosotros. De hecho es una de las redes de transporte con las que trabajamos: nuestros clientes pueden contratar sus servicios desde nuestro software. SendingBay no recoge, no transporta y no entrega paquetes. Desarrollamos los programas con los que otras empresas gestionan sus envíos, sus rutas y su facturación. Es una diferencia que importa: explica por qué un aviso de fraude sobre entregas de paquetes nunca puede referirse a nosotros. Aparte de esto, las campañas de smishing suplantan de forma habitual a empresas de paquetería conocidas usando dominios falsos parecidos a los reales. Es un problema del sector entero, y el consejo de fondo es bueno venga de donde venga: desconfía de cualquier SMS que te pida dinero o datos bancarios para entregarte algo. ## Dónde denunciarlo No hace falta que sea nuestro nombre el que aparezca. Si te ha llegado un mensaje fraudulento sobre un envío: No pulses el enlace y no introduzcas datos. Si ya lo has hecho, llama a tu banco para bloquear la tarjeta antes que ninguna otra cosa. Reenvía el SMS al 7726, el número gratuito de tu operadora para reportar mensajes fraudulentos. Puedes consultar también con el 017, la línea de ayuda en ciberseguridad del INCIBE, que es gratuita y confidencial. Y si ha habido perjuicio económico, denuncia ante la Policía Nacional o la Guardia Civil. Y si el mensaje usaba nuestro nombre, escríbenos a hola@sendingbay.com. Nos interesa tanto como a ti. ## Lo que nos preguntan ¿SendingBay es una empresa real? Sí. SendingBay es el nombre comercial de SENDINGBAY SOCIEDAD LIMITADA, con CIF B44799815, inscrita en el Registro Mercantil de Valencia y con domicilio en la calle Mariano Cuber 17, 46011 Valencia. Fue fundada en 2023 por Ana Karina D'Orazio y Juan Agustín López. ¿SendingBay envía SMS pidiendo pagar para recibir un paquete? No, nunca. SendingBay desarrolla software de logística: sus clientes son tiendas online y agencias de transporte, no los destinatarios de los envíos. SendingBay no envía SMS a consumidores, no pide tasas de aduana y no pide datos bancarios por mensaje. Cualquier mensaje de ese tipo que use el nombre SendingBay es fraudulento. ¿Cuál es el dominio oficial de SendingBay? El único dominio oficial es www.sendingbay.com. El área de cliente está en clientes.sendingbay.com y el único correo de contacto es hola@sendingbay.com. Cualquier otro dominio o dirección que use el nombre SendingBay no pertenece a la empresa. ¿SendingBay es lo mismo que Sending o sending.es? No. Sending Transporte Urgente es una empresa de transporte distinta e independiente, y es además una de las redes de transporte con las que SendingBay trabaja. SendingBay no es una empresa de transporte: desarrolla el software con el que otros gestionan sus envíos y sus rutas. ¿Cómo puedo comprobar por mi cuenta que SendingBay existe? Consultando el Registro Mercantil de Valencia por la razón social SENDINGBAY SOCIEDAD LIMITADA o por el CIF B44799815. La empresa figura además en el registro de empresas emergentes al amparo de la Ley 28/2022 y en el listado de PYME Innovadora del Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades. --- > Guías honestas sobre envíos multitransportista, última milla y software de transporte. Comparativas con criterio para elegir lo que encaja con tu operación. # Logística y e-commerce, sin humo Guías y comparativas con criterio: cómo elegir las herramientas que encajan con tu operación, no las que más nos convienen a nosotros. [Envíos e-commerceLo último Cómo conectar Shopify con varios transportistas en España Shopify cubre Correos, SEUR y DHL Express. Qué hacer cuando tu operación necesita más redes y qué preguntar antes de meter un conector. 4 sep 2026 · 9 min de lectura](https://www.sendingbay.com/blog-shopify-varios-transportistas) ## Comparativas [GuíaFundamentos Transporte de mercancías: guía para contratar bien Tipos de transporte, cómo se calcula el precio y qué mirar en un presupuesto antes de firmar con un transportista. 4 sep 2026 · 9 min de lectura](https://www.sendingbay.com/blog-transporte-de-mercancias) [GuíaEnvíos e-commerce Lo que de verdad cuesta un módulo de envíos Instalarlo parece gratis. El coste llega cada vez que actualizas la tienda y toca comprobar si el módulo sigue vivo. 3 sep 2026 · 9 min de lectura](https://www.sendingbay.com/blog-modulos-de-envios) [GuíaÚltima milla Cuánto te cuesta cada «¿dónde está mi pedido?» Una de cada seis entregas acaba en incidencia y la pregunta te llega a ti, no al transportista. Por qué pasa, qué cuesta de verdad y cómo se corta. 25 ago 2026 · 11 min de lectura](https://www.sendingbay.com/blog-donde-esta-mi-pedido) [GuíaEnvíos e-commerce Trabajar con varios transportistas sin volverte loco Por qué acabas con dos o tres sin planearlo, qué se rompe cuando pasa y cómo escribir las reglas para decidir con cuál sale cada pedido. 21 ago 2026 · 10 min de lectura](https://www.sendingbay.com/blog-varios-transportistas) [GuíaEnvíos e-commerce Cómo enviar un paquete desde tu tienda online Los cuatro pasos, con lo que decide el precio, cómo se genera una etiqueta y los fallos que casi todo el mundo comete al empezar. 21 ago 2026 · 12 min de lectura](https://www.sendingbay.com/blog-como-enviar-un-paquete) [ComparativasEnvíos e-commerce Alternativa a Sendcloud: 4 opciones para tu e-commerce en España Sendcloud cobra por tramos y suma 0,15 € por cada etiqueta que te pases. 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Comparamos las tres que sí lo hacen, y decimos qué cubre mejor cada plataforma. 17 ago 2026 · 10 min de lectura](https://www.sendingbay.com/blog-alternativa-a-outvio) [ComparativasÚltima milla Optimizador de rutas: comparativa de precios Diez herramientas con su tarifa pública, ordenadas por el problema que resuelven y no por lo que cuestan. 11 ago 2026 · 8 min de lectura](https://www.sendingbay.com/blog-comparativa-optimizadores-de-rutas) [ComparativasEnvíos e-commerce Alternativa a Packlink: 5 opciones para tu e-commerce en España Un método para elegir según cómo envías tú, y para quién encaja cada opción real del mercado español. 2 jun 2026 · 9 min de lectura](https://www.sendingbay.com/blog-alternativa-a-packlink) ## Última milla [Última milla Planificación de rutas: cómo se monta el reparto del día Por dónde entran los servicios, cómo se reparte la carga entre conductores y qué conviene decidir a mano y qué delegar. 18 ago 2026 · 8 min de lectura](https://www.sendingbay.com/blog-planificacion-de-rutas) [Última milla Optimización dinámica de rutas: rehacer el reparto en marcha Qué se rompe a media mañana y qué hace falta para recalcular la ruta con los vehículos ya en la calle. 10 ago 2026 · 8 min de lectura](https://www.sendingbay.com/blog-optimizacion-dinamica-de-rutas) [Última milla Última milla: por qué es el tramo más caro Qué la encarece de verdad, quién la ejecuta y qué medir para dejar de padecerla. 6 ago 2026 · 8 min de lectura](https://www.sendingbay.com/blog-ultima-milla) [Última milla Optimización de rutas: por dónde se empieza Qué se puede recortar de verdad en un reparto y qué depende de cómo tengas montada la operación. 28 jul 2026 · 9 min de lectura](https://www.sendingbay.com/blog-optimizacion-de-rutas) ## Facturación y VeriFactu [Facturación y VeriFactu Facturación logística: VeriFactu y cómo dejar el Excel Cuándo entra VeriFactu de verdad, qué exige a tu programa, y cómo se factura por peso y zona sin cuadrar a mano. 3 ago 2026 · 10 min de lectura](https://www.sendingbay.com/blog-facturacion-logistica) Todavía no hay artículos de este tema. Estamos en ello. ## De la teoría a tu operación SendingBay hace el software con el que se gestiona todo esto: los envíos de una tienda online, las rutas de última milla y la administración de una agencia de transporte. Cada bl-art funciona por su cuenta. [Conoce nuestras soluciones](https://www.sendingbay.com/#modulos) --- > Comparamos Sendcloud, Outvio, ShippyPro, ShipStation y SendingBay eComm como alternativas a Packlink en España: criterios, tabla y para quién encaja cada una. [Blog](https://www.sendingbay.com/blog) Comparativa · eComm # Alternativa a Packlink: 5 opciones para tu e-commerce en España Actualizado el 19 de agosto de 2026. Las principales alternativas a Packlink para gestionar los envíos de un e-commerce en España son Sendcloud, Outvio, ShippyPro, ShipStation y SendingBay eComm. La elección depende de tres cosas: cuántos envíos haces al mes, si vendes fuera de España y cuánta automatización necesitas. Esta guía compara las cinco con los mismos criterios y explica para quién encaja cada una. Si has llegado hasta aquí, lo más probable es que ya conozcas Packlink y estés mirando qué más hay. Quizá los precios no te cuadran, quizá la automatización se te queda corta, o quizá solo quieres comparar antes de seguir un año más con lo mismo. Cambiar de herramienta de envíos da respeto, porque por ahí pasa el dinero de tu tienda todos los días. Abajo tienes el método para elegir, la tabla comparativa y para quién encaja cada opción. Lo que vas a ver ## Por qué buscar una alternativa a Packlink Packlink lleva años siendo una de las puertas de entrada más conocidas para que una tienda online empiece a enviar sin complicarse. Funciona, tiene una marca reconocida y a mucha gente le ha resuelto la papeleta durante mucho tiempo. No venimos a decir lo contrario. Lo que pasa es que, a medida que tu tienda crece, las necesidades cambian. Y cuando cambian, conviene revisar si la herramienta que elegiste al principio sigue siendo la que mejor te sirve hoy. ### Qué ofrece Packlink hoy Packlink es, en esencia, un comparador y agregador de envíos: te enseña tarifas de varios transportistas, eliges una y compras la etiqueta. Su propuesta histórica ha sido la simplicidad y el acceso a precios negociados sin tener que cerrar tú los contratos con cada transportista. Tiene también una versión orientada a negocios (Packlink PRO) con integraciones a las plataformas de e-commerce más comunes y algunas reglas de automatización. Para una tienda que empieza y manda pocos paquetes, esa simplicidad es un punto a favor: entras, comparas, imprimes y a enviar. El matiz es que, como toda herramienta, está pensada para un perfil concreto. Cuando tu operativa se vuelve más exigente, empiezan a aparecer las costuras. ### Las razones más comunes para cambiarse Cuando hablamos con dueñas y dueños de tiendas que buscan alternativas, los motivos se repiten: - Precio y transparencia. Quieren entender qué pagan y por qué, sin sorpresas cuando sube el volumen. - Automatización limitada. Pocas reglas para asignar transportista, generar etiquetas o gestionar incidencias de forma automática. Si cada pedido pasa por tus manos, la herramienta no te está ahorrando trabajo, solo te lo está cambiando de sitio. - Soporte y respuesta. Cuando un envío se complica, quieres una respuesta clara y en tu horario, no abrir un ticket y cruzar los dedos. - Canales y crecimiento. Si vendes en Shopify, WooCommerce y además empiezas en Amazon, necesitas que la herramienta te siga el ritmo en lugar de obligarte a saltar entre paneles. Si te reconoces en uno o varios de estos puntos, no es que estés haciendo nada mal. Es que tu tienda ha crecido y toca revisar el setup. Para eso está esta guía. Pruébalo con tus propios pedidos SendingBay eComm conecta tu Shopify, WooCommerce o PrestaShop con 8 redes de transporte y genera las etiquetas desde un panel. Próximamente activo: podrás darte de alta y probarlo 15 días gratis, con acceso completo y sin tarjeta. [Ver qué hace eComm](https://www.sendingbay.com/ecomm) ## Qué mirar antes de elegir una alternativa Antes de comparar nombres, conviene saber qué estás comparando. El precio de la etiqueta es lo primero que todo el mundo mira, pero rara vez es lo que más te cuesta a final de mes. Estos son los cuatro criterios que de verdad mueven la aguja. ### 1. Transportistas disponibles y cobertura en España No necesitas "200 transportistas". Necesitas los que de verdad reparten bien donde tú vendes, con la cobertura nacional que tu tienda requiere. Mira qué redes tienes disponibles, si cubren tus zonas habituales y si puedes repartir tus envíos entre varias en lugar de depender de una sola. Depender de un único transportista es uno de los dolores más comunes: cuando ese transportista falla, fallas tú. ### 2. Precio real: etiqueta más escalado por volumen Aquí está la trampa silenciosa. Una tarifa por etiqueta muy atractiva al principio puede convertirse en saltos de precio incómodos cuando creces, o esconder costes en planes mensuales, comisiones o funciones que solo desbloqueas pagando más. La pregunta correcta no es "¿cuánto cuesta una etiqueta hoy?" sino "¿cuánto me costará operar cuando pase de 400 a 4.000 envíos al mes?". Pide siempre claridad sobre cómo escala el coste, no solo la foto del primer mes. ### 3. Automatización e integración con tu CMS Aquí es donde una buena herramienta te devuelve horas. Comprueba que conecta de forma nativa con tu plataforma (Shopify, WooCommerce, PrestaShop) y con tus marketplaces si los usas. Si vendes en Shopify, conviene saber antes [qué cubre de serie y dónde se queda corto](https://www.sendingbay.com/blog-shopify-varios-transportistas), porque cambia lo que necesitas de la herramienta. Y mira qué puedes automatizar de verdad: asignar transportista según reglas, generar etiquetas en lote, sincronizar el seguimiento con tu tienda, documentar cada envío sin copiar y pegar. Si sigues cuadrando envíos a mano los viernes, la herramienta no está haciendo su trabajo. ### 4. Soporte y zona horaria Cuando un paquete se pierde, no quieres practicar tu inglés ni esperar a que abran en otro huso horario. Mira si el soporte responde en tu horario y si hay personas reales detrás cuando algo se rompe. No hace falta soporte 24/7 (casi nadie lo sostiene de verdad), pero sí soporte que entienda tu operativa y responda cuando lo necesitas. ## Principales alternativas a Packlink en 2026 Vamos al grano. Estas son las opciones de software de envíos que más se comparan en España, con los mismos criterios para todas. Importante: comparamos plataformas entre sí, no transportistas. Los transportistas son aliados de todas estas herramientas, no competidores. La tabla va en orden alfabético, no por preferencia. Packlink aparece como referencia de partida, ya que es la herramienta desde la que suele hacerse el cambio. | Software | Modelo | Integración CMS | Automatización | Soporte | Para quién encaja | |---|---|---|---|---|---| | [Outvio](https://outvio.com/es/) | Plataforma de post-compra y envíos | Amplia | Avanzada | Orientado a post-compra | Tiendas que priorizan la experiencia post-venta y perfil más enterprise | | [Packlink](https://www.packlink.es/) | Comparador / agregador de envíos | Shopify, Woo, Presta, marketplaces | Reglas básicas | Centrado en autoservicio | Tiendas que empiezan y priorizan simplicidad | | [Sendcloud](https://www.sendcloud.com/es/) | Plataforma de envíos multitransportista | Amplia | Avanzada | Centrado en escala | Tiendas medianas-grandes que asumen su modelo de precios por tramos | | [SendingBay eComm](https://www.sendingbay.com/ecomm) | Conector multitransportista | Shopify, WooCommerce, PrestaShop; CSV/Excel | Reglas de asignación y documentación | Horario local (CET) | Tiendas pequeñas y en crecimiento que envían sobre todo dentro de España | | [ShippyPro](https://www.shippypro.com/es/) | Plataforma de envíos multitransportista | Amplia | Avanzada | Foco europeo | Volumen alto y estable, con venta en varios marketplaces y devoluciones que gestionar | | [ShipStation](https://www.shipstation.com/) | Gestión de envíos (origen EE. UU.) | Amplia, foco marketplaces | Avanzada | Foco mercado anglosajón | Vendedores muy orientados a marketplaces internacionales | Datos consultados en las webs oficiales de cada plataforma. Packlink PRO, ShippyPro y ShipStation reverificados el 19 de agosto de 2026; Sendcloud y Outvio el 18 de agosto. Los precios los tienes en la sección siguiente. ### Cómo leer esta tabla - Outvio apuesta fuerte por la experiencia post-compra. Encaja si esa es tu prioridad, aunque tiende a empujar hacia perfiles más grandes. Si es la que estás valorando, tenemos la comparativa de [alternativas a Outvio con el precio publicado](https://www.sendingbay.com/blog-alternativa-a-outvio). - Packlink brilla en simplicidad para quien empieza. Si mandas pocos paquetes y quieres comparar y comprar rápido, cumple. - Sendcloud es potente y muy completo, pensado para volumen. Su contrapartida más comentada es cómo escalan sus precios por tramos a medida que creces. - SendingBay eComm se posiciona distinto: no es un comparador, es donde conectas tu tienda con varias redes y gestionas los envíos. Su catálogo de redes es más pequeño y está centrado en España. - ShippyPro juega en catálogo amplio de transportistas y automatización de devoluciones. Encaja si necesitas cubrir muchos destinos y gestionar el retorno con la misma herramienta. - ShipStation tiene mucho músculo, sobre todo si vendes en marketplaces, pero su raíz está en el mercado anglosajón y eso se nota en idioma y enfoque. ## ¿Qué cubre el precio de cada una? Comparativa a agosto de 2026 Comparar solo la cuota mensual lleva a decisiones malas, porque por ese dinero no te dan lo mismo. Saber que una cuesta 35 € y otra 50 € no sirve de nada si no sabes cuántos envíos, cuántos usuarios y cuántas automatizaciones entran en cada una. Y antes de mirar euros conviene entender que en este mercado conviven dos formas distintas de cobrar, y que esa diferencia pesa más que la de precio. Cobro por tramos de volumen. Sendcloud, ShippyPro y ShipStation ponen un techo de envíos en cada plan. Sendcloud Lite llega a 400 etiquetas al mes, ShippyPro Pro2000 se queda en 2.000 envíos y en ShipStation el precio del plan sube según el tramo contratado, desde 50 hasta 100.000 envíos mensuales. Si te pasas del tramo, saltas de plan, y el salto se nota. Cobro por uso, sin techo de envíos. SendingBay eComm no limita el número de envíos en ninguno de sus tres planes: se paga por etiqueta emitida. Lo que separa un plan de otro no es cuánto envías, sino cuántos asientos de usuario necesitas y si quieres reglas automáticas de asignación de transportista, que no entran en el plan Basic. Packlink PRO y Outvio no publican los límites de sus planes, así que en su caso esto no se puede verificar desde fuera. ### Qué incluye cada plataforma Los límites que marcan cuándo te quedas corto: envíos incluidos, transportistas conectables y tiendas o canales. | Software | Límite de envíos | Transportistas | Tiendas y canales | |---|---|---|---| | [Outvio](https://outvio.com/es/pricing/) | No lo publica | 90+ | No lo publica | | [Packlink PRO](https://pro.packlink.es/) | No lo publica | No publica cuántos por plan. Nombra Correos, Correos Express, SEUR, TNT, UPS y GLS | No publica un límite. Nombra Amazon, eBay, PrestaShop, WooCommerce, Etsy y Shopify | | [Sendcloud](https://www.sendcloud.com/es/precios/) | Sin límite en el plan gratis. En los de pago sí: 400 al mes en Lite, 1.000 en Growth, 10.000 en Premium y 30.000 en Pro | 70+ en el plan gratuito, 160+ en los de pago | 2 en el gratuito, 3 en Lite, 5 en Growth, ilimitadas en Premium y Pro | | [SendingBay eComm](https://www.sendingbay.com/ecomm) | Sin límite de envíos en ninguno de los tres planes | Ilimitados en los tres planes, sobre las 8 redes disponibles hoy | Ilimitadas en los tres planes | | [ShippyPro](https://www.shippypro.com/es/precios) | Sí: 2.000, 4.000 o 6.000 al mes según plan. Ilimitado en Enterprise | Hasta 5 en los planes Pro. Ilimitados en Enterprise | Marketplaces ilimitados | | [ShipStation](https://www.shipstation.com/pricing/) | Sí, y el precio sube con el tramo: de 50 a 5.000 al mes en Starter, hasta 100.000 en Standard y Premium | No lo publica por plan | Conexiones de tienda ilimitadas | Lo que cambia el día a día del equipo: cuántas personas entran, si hay reglas automáticas y qué queda fuera de la cuota. | Software | Usuarios | Reglas automáticas | Se paga aparte | |---|---|---|---| | [Outvio](https://outvio.com/es/pricing/) | Ilimitados en el plan Post-Checkout | Sí, reglas de envío y de devoluciones | No lo publica | | [Packlink PRO](https://pro.packlink.es/) | No lo publica | No lo publica | El envío se compra dentro de la plataforma | | [Sendcloud](https://www.sendcloud.com/es/precios/) | 1, 3, 5, 10 e ilimitados según plan | Ninguna en el gratuito. 5 en Lite, 10 en Growth, ilimitadas en Premium y Pro | Coste por etiqueta, además de la cuota | | [SendingBay eComm](https://www.sendingbay.com/ecomm) | 1 en Basic, 5 en Growth, ilimitados en Profesional | No en Basic, que asigna transportista a mano. Sí en Growth y Profesional | Coste por etiqueta: 0,30 €, 0,08 € o 0,05 € según plan | | [ShippyPro](https://www.shippypro.com/es/precios) | No lo publica | 1.000 ejecuciones de automatización al mes | No publica coste adicional por etiqueta | | [ShipStation](https://www.shipstation.com/pricing/) | 3 en Starter, 10 en Standard, 15 en Premium, con usuarios extra de pago | Básicas en Starter, ilimitadas en Standard y Premium | Franqueo y seguro, usuarios adicionales, y los módulos de fulfillment, 3PL y dropshipping | Datos tomados de la página de tarifas oficial de cada plataforma, enlazada en cada nombre. Packlink PRO, ShippyPro y ShipStation reverificados el 19 de agosto de 2026; Sendcloud y Outvio el 18 de agosto. Donde pone "no lo publica" es que la plataforma no da ese dato en abierto: no lo hemos estimado. Los huecos se concentran en Packlink PRO, que no detalla los límites de sus planes aunque sí nombre sus transportistas e integraciones, y en Outvio, que no publica precios ni límites de envíos. ### Qué cubre mejor cada plataforma Ninguna gana en todo. Esto es lo que cada una hace mejor que el resto, nosotros incluidos: - Crecer sin cambiar de plan. Sendcloud cuenta las etiquetas (400 en Lite, 1.000 en Growth) y las tiendas que conectas (3 en Lite, 5 en Growth); ShippyPro va por tramos de 2.000, 4.000 y 6.000 envíos. Los tres planes de SendingBay eComm no tienen tope de envíos ni de tiendas, así que el volumen no te obliga a subir de escalón. Es la diferencia de modelo, no de precio. - Catálogo de transportistas. Sendcloud publica 160+ transportistas en sus planes de pago y Outvio 90+. SendingBay eComm permite conectar transportistas sin límite, pero hoy tiene 8 redes disponibles en España. En número de transportistas la diferencia es grande y no va a nuestro favor. - Lo que entra en el plan de entrada. ShipStation incluye 3 usuarios y automatizaciones básicas ya en Starter. El plan Basic de eComm trae 1 usuario y asigna el transportista a mano: las reglas automáticas no llegan hasta Growth. Si necesitas automatizar desde el primer día, ahí empiezas pagando cuota con nosotros y no con ellos. - Marketplaces. ShippyPro conecta marketplaces sin límite y ShipStation está muy orientado a ellos. eComm hoy no integra marketplaces. - Experiencia post-compra con tu marca. Outvio y ShippyPro construyen la capa que ve tu comprador después de pagar: páginas de seguimiento con tu marca y notificaciones propias, y Sendcloud incluye portal de devoluciones desde su plan Growth. eComm gestiona las devoluciones, pero por dentro: el comprador te las pide por los canales de siempre y es tu tienda quien tramita la recogida desde el panel. No hay portal de devoluciones para el cliente final. ### Los precios, plan a plan Con lo anterior en la cabeza, ahora sí, los euros. Los precios del software de envíos no son comparables columna a columna, porque las plataformas cobran de tres maneras distintas: sin cuota y pagando por uso (Packlink en su plan gratuito, SendingBay eComm en su plan Basic), cuota mensual por tramos de volumen (Sendcloud, ShippyPro, ShipStation) y presupuesto a medida (Outvio). Por eso la tabla recoge el modelo y la cifra pública tal cual la publica cada una, sin convertirlas a una métrica común que falsearía la comparación. Un aviso importante antes de mirar cifras: esto es el coste del software, no el del transporte. La tarifa que pagas al transportista va aparte y normalmente es la partida más grande, salvo en modelos como el de Packlink, donde el envío se compra dentro de la propia plataforma. Dos herramientas con el mismo precio de software pueden salirte muy distinto según el contrato de transporte que tengas detrás. Base de comparación: la tabla usa el precio mensual sin compromiso de cada plataforma, y añade entre paréntesis el precio con pago anual cuando la plataforma lo publica. Es la única forma de que las cifras sean comparables: casi todas ofrecen descuento por contratar un año, así que enfrentar el precio anual de una con el mensual de otra falsea la comparación a favor de la primera. | Software | Modelo de precio | Precio público | Prueba gratis | |---|---|---|---| | Outvio | Presupuesto a medida, sin tarifas públicas | [No publica tarifas públicas](https://outvio.com/es/pricing/): todos sus planes piden presupuesto o demo. | No indicada | | Packlink PRO | Sin cuota, o cuota plana opcional | [Plan Free: sin cuotas, pagas solo por lo que envías. Plan Plus: 25 €/mes](https://pro.packlink.es/). No publica descuento por pago anual. | No indicada | | Sendcloud | Cuota mensual por tramos, más coste por etiqueta | [Gratis: 0 €/mes, sin límite de envíos (el tope de 50 etiquetas es solo para cartas no selladas). Lite 35 €/mes + 0,12 €/etiqueta, hasta 400 envíos. Growth 109 €/mes + 0,11 €. Premium 219 €/mes + 0,10 €. Pro 799 €/mes + 0,08 €. Enterprise a medida](https://www.sendcloud.com/es/precios/). En pago anual: 28, 87, 175 y 639 €/mes, con la etiqueta a 0,11, 0,10, 0,09 y 0,08 €. | Plan gratuito permanente, y 14 días en los planes de pago | | SendingBay eComm | Sin cuota o cuota mensual, más coste por etiqueta | [Basic: sin cuota, 0,30 €/etiqueta. Growth: 50 €/mes + 0,08 €/etiqueta (42 €/mes en pago anual). Profesional: 200 €/mes + 0,05 €/etiqueta (167 €/mes en pago anual)](https://www.sendingbay.com/ecomm). Transportistas y tiendas ilimitados en los tres planes. | 15 días | | ShippyPro | Cuota mensual por tramos de envíos | [Pro2000 199 €/mes, hasta 2.000 envíos. Pro4000 259 €/mes, hasta 4.000. Pro6000 349 €/mes, hasta 6.000. Enterprise a medida](https://www.shippypro.com/es/precios). En pago anual: 159, 207,20 y 279,20 €/mes. | 14 días | | ShipStation | Cuota mensual, en dólares | [Starter 14,99 $/mes. Standard 29,99 $/mes. Premium 349,99 $/mes](https://www.shipstation.com/pricing/), desde 50 envíos al mes y escalando por volumen. Publica un 20 % de descuento en pago anual, sin detallar las cifras resultantes. | 30 días | Precios consultados en las páginas de tarifas oficiales de cada plataforma. Packlink PRO, ShippyPro y ShipStation reverificados el 19 de agosto de 2026; Sendcloud y Outvio el 18 de agosto, enlazadas en cada celda. Aquí se publica siempre la tarifa, nunca las ofertas promocionales que cada plataforma tenga activas en un momento dado: una promoción es suya y caduca, la tarifa es lo que te va a costar. Los precios de software cambian a menudo, así que compruébalos en la fuente antes de decidir. Y cuando una plataforma no publica tarifas, aquí se dice, no se estima. ### Qué forma de cobrar encaja con tu tienda Antes de mirar el número, mira tu curva de envíos a lo largo del año. La forma de esa curva decide más que el precio: - Volumen bajo y estable. Los tramos funcionan bien: sabes exactamente lo que pagas cada mes y nunca te acercas al techo. Si mandas cien envíos al mes todo el año, un plan por tramos es cómodo y previsible. - Picos y estacionalidad. Aquí los tramos penalizan dos veces. En campaña te pasas del techo y saltas de plan, y los otros diez meses pagas por una capacidad que no usas. Una tienda que hace 200 envíos normales y 1.500 en noviembre paga todo el año como si hiciera 1.500. El pago por uso absorbe el pico sin cambiar de plan. - Equipo de varias personas. Mira los asientos antes que el precio: 1 usuario en el Basic de eComm y en el gratuito de Sendcloud, 3 en ShipStation Starter, 5 en el Growth de eComm y en el de Sendcloud. - Necesitas automatizar desde el principio. Comprueba en qué plan entran las reglas, porque no es el mismo en todas. En ShipStation hay automatizaciones básicas ya en el plan de entrada. En eComm y en Sendcloud el plan más barato no las trae, así que automatizar significa subir de plan. Y dentro de una misma plataforma, el principio es el de siempre: sin cuota pagas poco cuando envías poco, y con cuota bajas el precio por etiqueta a cambio de un fijo mensual. Con los planes de SendingBay eComm, a precio mensual sin compromiso, las dos curvas se cruzan aquí: - Hasta unos 227 envíos al mes, el plan Basic es el más barato de los tres. Sin cuota y 0,30 € por etiqueta, 100 envíos cuestan 30 €, frente a los 58 € que costarían en Growth (50 € de cuota más 0,08 € por etiqueta). - Entre 227 y 5.000 envíos, compensa Growth. Con 1.000 envíos al mes, Basic costaría 300 € y Growth 130 €. El corte sale de dividir los 50 € de cuota entre los 0,22 € de diferencia por etiqueta. - A partir de unos 5.000 envíos, compensa Profesional. Los 150 € de cuota adicional se recuperan con los 0,03 € que se ahorra por etiqueta. Si contratas el plan anual en vez del mensual, los cortes bajan a unos 191 y unos 4.167 envíos, porque la cuota baja a 42 y 167 € y el precio por etiqueta no cambia. Y recuerda que esto solo compara software: mete después tus tarifas de transporte reales, porque son las que mandan en la factura final. ### En qué tramo sale mejor cada una Tres tramos concretos en los que, mirando solo el coste del software, otras plataformas salen mejor: - Coste cero de software: ahí no competimos. Packlink PRO tiene un plan gratuito sin cuotas, en el que solo pagas lo que envías. Sendcloud también tiene un plan gratuito, aunque limitado en usuarios e integraciones. SendingBay eComm cobra 0,30 € por etiqueta desde la primera, así que en coste puro de software no hay forma de ganarle a un cero. - Entre unos 194 y unos 375 envíos al mes, Sendcloud Lite sale más barato. Con 300 envíos: 71 € en Lite (35 € de cuota más 0,12 € por etiqueta), frente a 90 € en Basic y 74 € en Growth. La ventaja se le acaba en torno a los 375 envíos y su plan Lite tiene un tope de 400 al mes, pero dentro de esa franja el número es el que es. - En volúmenes muy bajos, ShipStation Starter juega en la misma cifra. Cuesta 14,99 $ al mes por hasta 50 envíos, y esos mismos 50 envíos en el Basic de eComm salen a 15 €. Al publicar en dólares, cuál de los dos queda por debajo depende del cambio del día. Por encima del tope de Lite el orden se invierte: con 1.000 envíos al mes, Growth cuesta 130 € frente a los 219 € del plan Growth de Sendcloud. Ninguna de las dos cosas convierte a una plataforma en la buena: son tramos distintos de la misma tabla, y tu tramo es el único que te importa. ## SendingBay como alternativa: conector multitransportista SendingBay eComm no es un comparador de precios. Es un conector multitransportista: el software donde una tienda online conecta varias redes de transporte y gestiona todos sus envíos desde un mismo panel. La diferencia no es semántica. Un comparador enseña tarifas para elegir una vez; un conector se queda en la operativa diaria: documenta el envío, asigna transportista por reglas, sincroniza el seguimiento y evita depender de una sola red. SendingBay eComm conecta con 8 redes de transporte activas en España a agosto de 2026: GLS, CTT Express, Tipsa, Ontime, Correos, Correos Express, Seur y Sending Transporte Urgente. Del lado de la tienda se integra con Shopify, WooCommerce y PrestaShop, y admite carga de pedidos por CSV o Excel. Está pensado para tiendas que envían sobre todo dentro de España: si el grueso de tus envíos sale al extranjero, los catálogos internacionales de Sendcloud o ShipStation cubren más destinos. Lo desarrolla [SendingBay](https://www.sendingbay.com/aboutus), una empresa española de software de logística con sede en Valencia. En la práctica, eso resuelve cuatro cosas: - No dependes de un solo transportista. Si uno falla en una zona, repartes con otro sin cambiar de herramienta. - Documentas y gestionas los envíos desde un sitio, sin saltar entre paneles ni cuadrar pedidos a mano. - Gestionas las devoluciones sin salir del panel. Cuando un envío está entregado, pides la recogida al mismo agente de última milla, reutilizando la dirección de entrega o cambiándola, y la sigues igual que un envío. - El soporte responde en horario español (CET). ## Cómo elegir según tu tienda No hay una respuesta única, hay la que encaja contigo. Aquí va una guía rápida por tamaño. ### Tienda pequeña (menos de 1.000 envíos al mes) Tu prioridad es simplicidad y no atarte a costes fijos altos. Busca una herramienta que te deje empezar sin fricción, conectar tu tienda en minutos y poder usar más de un transportista sin contratos complicados. Aquí Packlink ha sido tradicionalmente cómodo; un conector como SendingBay te da, además, la ventaja de no depender de una sola red desde el primer día. ### Tienda en crecimiento (1.000 a 10.000 envíos al mes) Aquí el precio por etiqueta deja de ser lo único importante y empieza a pesar cómo escala el coste y cuánto puedes automatizar. Es el tramo donde los saltos de precio de algunas plataformas duelen más y donde las reglas de automatización dejan de ser un lujo para volverse necesidad. Prioriza herramientas que te dejen asignar transportista por reglas, generar etiquetas en lote y mantener el coste unitario bajo control mientras creces. Aquí es donde se ve la diferencia de modelo, y no va de céntimos por etiqueta. Casi todas estas plataformas te miden el volumen: cada plan incluye hasta X envíos al mes y, cuando los pasas, cambias de plan. Sendcloud Lite llega a 400 y su Growth a 1.000; ShippyPro va por tramos de 2.000, 4.000 y 6.000. Los tres planes de SendingBay eComm no tienen tope de envíos: creces sin que la herramienta te obligue a subir de escalón, y tampoco te limita cuántas tiendas conectas. En euros, ese modelo se nota justo cuando empiezas a crecer. Con 1.000 envíos al mes, que es donde el plan Growth de Sendcloud se agota, eComm Growth sale a 130 € y el suyo a 219 €. Con 5.000 ya no hay plan equivalente que comparar: en eComm siguen siendo el mismo Growth, 450 €, y en Sendcloud toca Premium, 719 €. Y el aviso de siempre, porque el modelo no gana en todos los tramos: por debajo de unos 375 envíos al mes el orden se invierte y quien sale mejor es Sendcloud. ### Tienda multicanal Si vendes en tu web y además en marketplaces, lo que más te va a doler es saltar entre paneles. Busca una herramienta que centralice canales y transportistas en un mismo sitio, para tener un panel y un flujo en lugar de cinco. Comprueba qué integraciones de marketplace están activas hoy y cuáles vienen en camino. ## Cómo migrar sin romper tus envíos El miedo más común a cambiar de herramienta es romper algo que funciona. Es razonable. Por eso, migra con orden y sin prisa: - Exporta tus datos. Saca de tu herramienta actual el histórico de pedidos, direcciones frecuentes, reglas de envío y, sobre todo, los seguimientos de envíos que aún estén en tránsito. - Conecta la nueva herramienta a tu tienda. Integra tu CMS y configura tus transportistas antes de tocar nada del flujo actual. - Prueba en paralelo. Durante unos días, procesa una parte pequeña de tus envíos con la nueva herramienta mientras mantienes la antigua. Así detectas fallos sin jugarte toda la operativa. - Replica tus reglas. Recrea tus automatizaciones de asignación de transportista y generación de etiquetas, y comprueba que el seguimiento llega bien a tu tienda y a tus clientes. - Haz el cambio completo cuando estés tranquila. No migres en plena campaña fuerte (rebajas, Black Friday). Hazlo en un periodo de calma para que cualquier ajuste no te cueste pedidos. El flujo de envío completo, desde que entra el pedido hasta que se entrega, da para una guía aparte. Aquí nos quedamos en la parte de la migración. ## Preguntas frecuentes ### ¿Cuál es la mejor alternativa a Packlink en España? No hay una sola mejor: depende de tu volumen y de tus canales de venta. Si envías poco y quieres simplicidad, Packlink cumple. Si te duelen los saltos de precio al crecer, mira Sendcloud, ShippyPro u Outvio. Y si quieres conectar varias redes desde un panel sin depender de un solo transportista, SendingBay eComm encaja. ### ¿Por qué la gente busca alternativas a Packlink? Por cuatro motivos: precios que escalan mal con el volumen, automatización limitada que obliga a trabajo manual, soporte que no responde como necesitan y falta de flexibilidad cuando la tienda suma canales. Casi nunca es un fallo de la herramienta: es que la tienda ha crecido y el montaje se le quedó pequeño. ### ¿Qué diferencia hay entre un comparador de envíos y un conector multitransportista? Un comparador te enseña tarifas para que elijas una y compres la etiqueta: su valor está en el momento de la compra. Un conector multitransportista se queda en la operativa diaria: documenta el envío, asigna transportista por reglas y sincroniza el seguimiento desde un panel. SendingBay eComm es un conector, no un comparador. ### ¿Cuántos transportistas puedo conectar con SendingBay? SendingBay eComm conecta con 8 redes de transporte activas a agosto de 2026: GLS, CTT Express, Tipsa, Ontime, Correos, Correos Express, Seur y Sending Transporte Urgente. La idea es que no dependas de una sola red: si una te falla en una zona, repartes tus envíos con otra. ### ¿Es más barato cambiarse de Packlink? Depende de tu volumen. Packlink PRO tiene plan gratuito y en coste de software no se baja de cero. Sendcloud, ShippyPro y ShipStation cobran cuota por tramos a cambio de una etiqueta más barata, y compensan a cierto volumen. En eComm el plan sin cuota deja de compensar sobre los 227 envíos al mes. Precios de agosto de 2026. ### ¿Puedo conectar mi Shopify, WooCommerce o PrestaShop? Sí. SendingBay eComm conecta de forma nativa con Shopify, WooCommerce y PrestaShop, y también admite carga de pedidos por CSV o Excel. La conexión está pensada para que enlaces tu tienda y empieces a gestionar envíos sin desarrollos a medida. ### ¿Cómo migro mis envíos sin perder datos? Con orden: exporta tu histórico de pedidos, direcciones y seguimientos en tránsito; conecta la nueva herramienta a tu tienda y configura los transportistas; prueba en paralelo con una parte pequeña de tus envíos; replica tus reglas de automatización; y haz el cambio completo en un periodo tranquilo, nunca en plena campaña fuerte. Así detectas cualquier fallo sin jugarte la operativa. ### ¿SendingBay funciona para tiendas pequeñas? Sí. SendingBay eComm está pensado para tiendas pequeñas y en crecimiento que quieren conectar varias redes de transporte desde un panel sin atarse a estructuras complejas. Para una tienda que empieza, la ventaja principal es no depender de un solo transportista desde el primer día y gestionar los envíos sin saltar entre herramientas. ### ¿Qué diferencia hay entre pagar por tramos de volumen y pagar por envío? Son las dos formas de cobrar. Por tramos contratas un techo de envíos al mes y saltas de plan si te pasas: Sendcloud Lite llega a 400 etiquetas y ShippyPro Pro2000 a 2.000 envíos. Por uso no hay techo y pagas por etiqueta emitida. Los tramos encajan con volumen estable; el pago por uso, con picos de campaña. ### ¿Para quién no encaja SendingBay eComm? Si vendes en marketplaces o envías sobre todo fuera de España, no es tu herramienta: hoy no integra Amazon ni otros marketplaces, y conecta 8 redes activas en España, un catálogo más pequeño que el de las plataformas internacionales. Encaja cuando envías dentro de España con varios transportistas y no quieres que el volumen te cambie de plan. ## Prueba SendingBay eComm con tus pedidos Elegir una alternativa a Packlink no va de encontrar "la mejor del mercado", va de encontrar la que encaja con cómo envías tú. Si lo tuyo es conectar tu tienda con varias redes españolas y documentar los envíos desde un panel, eComm está próximamente activo: podrás darte de alta y hacer tus primeras etiquetas con 15 días gratis, con acceso completo y sin tarjeta. [Ver qué hace eComm](https://www.sendingbay.com/ecomm) --- > Outvio no publica tarifas. Comparamos Sendcloud, ShippyPro y SendingBay eComm: qué cubre cada precio y qué cubre mejor cada plataforma. [Inicio](https://www.sendingbay.com/) · [Blog](https://www.sendingbay.com/blog) · Alternativa a Outvio Comparativa · eComm # Alternativa a Outvio: 3 opciones con el precio publicado Las alternativas a Outvio que publican su tarifa en abierto son Sendcloud, ShippyPro y SendingBay eComm. Outvio no publica precios: sus cuatro planes piden presupuesto. Esta guía compara las tres que sí lo hacen, con las cifras consultadas en sus webs oficiales el 17 de agosto de 2026, y dice también qué cubre mejor cada plataforma, Outvio incluida. Lo que vas a encontrar ## Qué hace Outvio y a quién le encaja Outvio es una plataforma de experiencia post-compra para e-commerce. No es solo un gestor de envíos: cubre la parte del proceso que ve tu cliente después de pagar. Según su web, incluye más de 90 transportistas, reglas de envío, páginas de seguimiento personalizables, gestión de devoluciones, notificaciones por WhatsApp, SMS y email, y analíticas. Su catálogo tiene cuatro productos: Post-Checkout (envíos y post-compra), Desk (atención al cliente con bandeja unificada y reglas de enrutamiento), Enterprise (acuerdo de nivel de servicio, desarrollos a medida, SSO) y 3PL (para operadores logísticos que gestionan varias marcas). Encaja bien en tiendas que ya tienen volumen y para las que la experiencia post-compra es una prioridad estratégica, no un extra. Si tu problema es que el cliente pregunta constantemente dónde está su pedido y quieres resolverlo con tu propia marca, Outvio está construido justo para eso. ## Por qué se busca una alternativa a Outvio Quien busca una alternativa a Outvio suele hacerlo por una de estas tres razones, y no porque el producto sea malo: - No hay precio que mirar. Los cuatro planes piden presupuesto o hablar con un comercial. Si estás comparando opciones un martes por la tarde, no puedes evaluarlo sin abrir un proceso de venta. - Solo necesitas la parte de envíos. Si no vas a usar el módulo de atención al cliente ni las páginas de seguimiento con tu marca, pagas por una plataforma cuyo valor está en lo que no usas. - El tamaño no encaja. El catálogo apunta a tiendas con volumen y a operadores 3PL. Una tienda que empieza suele encontrar un escalón demasiado alto. Si ninguna de las tres es tu caso, probablemente Outvio sea una buena elección y esta guía te sirva solo para confirmarlo. ## Las tres alternativas a Outvio con tarifa pública El criterio de esta lista es explícito: plataformas que publican su precio sin pasar por un comercial. Es lo que le falta a Outvio y lo que busca quien llega aquí. Van en orden alfabético. | Plataforma | Qué es | Modelo de precio | Para quién encaja | |---|---|---|---| | [Sendcloud](https://www.sendcloud.com/es/precios/) | Plataforma de envíos con portal de devoluciones y seguimiento | Cuota mensual por tramos de etiquetas, más coste por etiqueta | Tiendas que quieren catálogo amplio de transportistas y crecer por escalones | | [ShippyPro](https://www.shippypro.com/es/precios) | Plataforma de envíos, devoluciones y seguimiento orientada a marketplaces | Cuota mensual por tramos de envíos | Volumen alto y estable, con venta en varios marketplaces | | [SendingBay eComm](https://www.sendingbay.com/ecomm) | Conector multitransportista con devoluciones desde el mismo panel | Cuota mensual más coste por etiqueta, sin techo de envíos | Tiendas con volumen irregular o estacional que no quieren saltar de tramo | Datos consultados en las webs oficiales de cada plataforma el 17 de agosto de 2026. Las tarifas de software cambian: comprueba la cifra en el enlace antes de decidir. ## Qué cubre el precio de cada una Antes de los euros hace falta entender que aquí conviven dos formas de cobrar distintas, y que compararlas por el número sin más lleva a una conclusión equivocada. Por tramos de volumen (Sendcloud y ShippyPro): pagas una cuota que incluye hasta X etiquetas o envíos al mes. Es previsible mientras te mantengas dentro del tramo, y salta de golpe cuando te pasas. Por uso sin techo (SendingBay eComm): la cuota no limita cuántos envíos haces y se paga por etiqueta emitida. Lo que separa un plan de otro son los asientos de usuario y si quieres reglas automáticas de asignación de transportista. Cuál conviene depende de la forma de tu año: volumen bajo y estable encaja con tramos; picos de campaña y estacionalidad sufren los tramos. | Plataforma | Plan de entrada | Precio mensual sin compromiso | Envíos incluidos | Transportistas | Prueba | |---|---|---|---|---|---| | Outvio | Post-Checkout | No publica tarifas. Todos sus planes piden presupuesto | No lo publica | 90+ | No la menciona | | Sendcloud | Gratis / Lite | 0 € el plan gratis · 35 €/mes Lite (28 € con contratación anual), más 0,12 € por etiqueta | Sin límite de envíos en el gratis (el tope de 50 etiquetas es solo para cartas no selladas) · 400/mes en Lite | 70+ en el gratis · 160+ en los de pago | 14 días en los planes de pago | | ShippyPro | Pro2000 | 199 €/mes (159 € con pago anual) | Hasta 2.000/mes | Hasta 5 transportistas | 14 días | | SendingBay eComm | Basic | 0 € de cuota más 0,30 € por etiqueta · Growth 50 €/mes (42 € anual) más 0,08 € · Profesional 200 €/mes (167 € anual) más 0,05 € | Sin techo de envíos en los tres planes | Ilimitados, sobre las 8 redes disponibles hoy en España | 15 días con acceso completo, sin tarjeta | Cifras consultadas el 17 de agosto de 2026 en la web oficial de cada plataforma, y las de ShippyPro reverificadas el 19 de agosto. Se compara la misma base: cuota mensual sin compromiso, con el precio anual entre paréntesis cuando la plataforma lo distingue. Aquí se publica siempre la tarifa, nunca las ofertas promocionales que cada plataforma tenga activas en un momento dado. Y donde pone «no lo publica» es que la plataforma no da ese dato en abierto, no que lo hayamos estimado. ## Qué cubre mejor cada plataforma Ninguna gana en todo. Esta sección existe porque una comparativa en la que siempre gana quien la escribe no sirve para decidir. Esto es lo que cada una hace mejor que el resto, nosotros incluidos: - Crecer sin cambiar de plan. Sendcloud cuenta las etiquetas que emites (400 al mes en Lite, 1.000 en Growth) y las tiendas que conectas (3 en Lite, 5 en Growth); ShippyPro va por tramos de 2.000, 4.000 y 6.000 envíos. Los tres planes de SendingBay eComm no tienen tope de envíos ni de tiendas, así que el volumen no te obliga a subir de escalón. Outvio no publica sus límites, de modo que ese dato hay que pedirlo. Es una diferencia de modelo, no de precio. - Atención al cliente integrada. El módulo Desk es un help desk completo, con bandeja unificada, reglas de enrutamiento e integraciones de redes sociales. Ninguna de las tres alternativas lleva eso; tendrías que sumar una herramienta aparte. - Catálogo de transportistas. Outvio publica más de 90. Sendcloud publica más de 160. SendingBay eComm permite conectar transportistas sin límite, pero hoy tiene 8 redes disponibles en España, y en número esa diferencia es grande y no va a nuestro favor. - Operadores 3PL. Outvio tiene un producto específico para gestionar varias marcas desde una cuenta. Si eres un operador logístico y no una tienda, ninguna de las tres alternativas está pensada para tu caso. ¿Solo necesitas la parte de envíos? eComm conecta tu tienda con las redes de transporte, centraliza etiquetas y seguimiento y gestiona las devoluciones desde el mismo panel. Con la tarifa publicada y sin techo de envíos. Próximamente activo: 15 días de prueba con acceso completo y sin tarjeta. [Ver qué hace eComm](https://www.sendingbay.com/ecomm) ## SendingBay eComm como alternativa a Outvio eComm es un conector multitransportista: une tu tienda con las redes de transporte y centraliza pedidos, etiquetas, estados y logística inversa en un solo panel. Funciona con WooCommerce, PrestaShop y Shopify, y también con pedidos subidos por CSV, Excel o TXT si vendes por otro canal. Frente a Outvio hay dos diferencias que conviene tener claras antes de probarlo. La primera es de modelo de precio: la tarifa está publicada, no hay techo de envíos y los transportistas y las tiendas son ilimitados en los tres planes, sobre las 8 redes disponibles hoy en España. La segunda es de alcance. Las devoluciones sí las cubre, y de una forma muy concreta: cuando un envío está entregado, pides desde el panel la recogida al mismo agente de última milla que lo llevó, reutilizando la dirección de entrega o cambiándola, y la sigues en el panel igual que sigues un envío. Lo que eComm no hace es tramitar el reembolso del dinero, y tampoco cubre la capa de atención al cliente ni las páginas de seguimiento con tu marca que sí trae Outvio. Dicho de otro modo: si lo que te aprieta es conectar transportistas y dejar de saltar entre herramientas, eComm cubre eso con un precio que puedes mirar hoy. Si lo que buscas es rediseñar toda la experiencia post-compra, eComm no es el reemplazo. ## Cómo elegir según tu tienda La pregunta útil no es cuál es mejor, sino qué parte del problema tienes tú: - Envías poco y de forma irregular. Una cuota alta con envíos incluidos que no vas a gastar es dinero tirado. Mira el plan gratuito de Sendcloud o el Basic de eComm, los dos sin cuota fija. - Tienes volumen alto y estable. Los tramos te salen bien porque el coste por envío baja. Compara Sendcloud Growth o Premium contra ShippyPro, mirando el tramo real que consumes. - Tu volumen tiene picos de campaña. Los tramos son el peor escenario: pagas todo el año un plan dimensionado para noviembre. El pago por uso sin techo encaja mejor. - Vendes en varios marketplaces. ShippyPro está construido con esa prioridad y conecta marketplaces sin límite. - La experiencia post-compra es tu prioridad estratégica. Ahí Outvio sigue siendo la respuesta, y pedir el presupuesto es el camino. Si estás comparando además otras plataformas del mismo mercado, tenemos la [comparativa de alternativas a Packlink](https://www.sendingbay.com/blog-alternativa-a-packlink), que cubre cinco opciones con los mismos criterios. ## Preguntas frecuentes ### ¿Cuánto cuesta Outvio? Outvio no publica tarifas. Sus cuatro planes (Post-Checkout, Desk, Enterprise y 3PL) piden presupuesto o hablar con un comercial, sin cifras de referencia ni límites de envíos en abierto. Consultado el 17 de agosto de 2026. Para conocer el precio hay que pasar por una conversación comercial. ### ¿Cuál es la mejor alternativa a Outvio? Depende de qué parte de Outvio necesites. Si buscas envíos multitransportista con tarifa publicada, Sendcloud y SendingBay eComm la publican. Si tu volumen es alto y estable, ShippyPro cobra por tramos. Ninguna de las tres replica el help desk ni el módulo 3PL de Outvio. ### ¿Qué hace Outvio exactamente? Outvio es una plataforma de experiencia post-compra para e-commerce: gestiona envíos con más de 90 transportistas, páginas de seguimiento con tu marca, devoluciones, notificaciones por WhatsApp, SMS y email, y un módulo de atención al cliente. También tiene una versión para operadores 3PL. ### ¿Hace SendingBay eComm lo mismo que Outvio? No. Son alcances distintos. eComm es un conector: une tu tienda con transportistas, centraliza etiquetas y seguimiento y gestiona devoluciones desde un panel. Outvio cubre además atención al cliente y experiencia post-compra con marca propia. Si necesitas esa capa completa, eComm no la sustituye. ### ¿Qué diferencia hay entre un conector y una plataforma post-compra? Un conector une tu tienda con las redes de transporte y centraliza etiquetas, seguimiento y devoluciones en un panel. Una plataforma post-compra añade la capa que ve tu cliente: página de seguimiento con tu marca, notificaciones y atención. Puedes necesitar solo la primera. ### ¿Se puede migrar de Outvio a otra plataforma sin parar los envíos? Sí, si solapas unas semanas. Conecta la plataforma nueva a tu tienda, deja las dos activas y pasa primero un canal o un transportista. Comprueba etiquetas, seguimiento y devoluciones antes de mover el resto. Exporta antes tu histórico de pedidos: al cancelar suele dejar de estar accesible. ## Mira el precio antes de hablar con nadie La tarifa de eComm está publicada y la prueba no pedirá tarjeta. Próximamente activo: podrás darte de alta, conectar tu tienda y hacer tus primeras etiquetas con 15 días gratis de acceso completo. [Ver qué hace eComm](https://www.sendingbay.com/ecomm) --- > Guía paso a paso para enviar un paquete desde tu tienda online: preparar el envío, elegir transportista, generar la etiqueta y hacer el seguimiento sin liarte. [Inicio](https://www.sendingbay.com/) · [Blog](https://www.sendingbay.com/blog) · Cómo enviar un paquete Guía · eComm # Cómo enviar un paquete desde tu tienda online: guía paso a paso Enviar un paquete desde tu tienda online son cuatro pasos: preparas el paquete con su embalaje y sus medidas reales, eliges el transportista que cubre ese destino, generas la etiqueta con los datos del pedido y haces el seguimiento hasta que se entrega. Esta guía recorre los cuatro con lo que hay que decidir en cada uno, y termina con los fallos que casi todo el mundo comete en sus primeros envíos. Lo que vas a encontrar ## Antes de enviar: prepara el paquete Todo lo que decidas aquí acaba en la factura del transportista, así que merece cinco minutos. El precio de un envío no lo marca lo que vale tu producto: lo marcan el peso, las medidas y el destino. ### Elige la caja según lo que envías La caja tiene que aguantar una caída y un apilado, no solo contener el producto. Deja un par de dedos de holgura por cada lado para el relleno y evita que el producto toque las paredes. Si el artículo es frágil, el relleno importa más que el grosor del cartón. Y un consejo que ahorra dinero desde el primer mes: no envíes aire. Una caja mucho mayor que el producto se paga, porque casi todos los transportistas cobran por peso volumétrico cuando el bulto ocupa más de lo que pesa. ### Peso y medidas: por qué deciden el precio Los transportistas calculan un peso volumétrico a partir de las dimensiones del bulto y facturan el mayor de los dos: el real o el volumétrico. La fórmula habitual es largo × ancho × alto en centímetros dividido entre un divisor que cada red publica en sus condiciones. Pesa y mide el paquete ya cerrado, con el relleno dentro. Declarar 1 kg cuando son 2,4 kg no te sale más barato: el transportista lo pesa en su nave y te refactura la diferencia, normalmente con un recargo por corrección. ### Qué va dentro y qué va fuera - Dentro: el albarán o nota de entrega, y las instrucciones de devolución si las ofreces. Un papel dentro de la caja evita muchos correos. - Fuera: solo la etiqueta de envío, bien pegada sobre una superficie lisa y sin tapar el código de barras con precinto arrugado. - Nada de etiquetas viejas. Si reutilizas una caja, tacha o arranca cualquier código anterior: los centros de clasificación leen por código, y dos códigos son un paquete perdido. ## Paso 1: elige el transportista No hay un transportista mejor que los demás; hay uno que encaja mejor con cada envío. Estos son los cuatro criterios que de verdad cambian la decisión: | Criterio | Qué mirar | Cuándo pesa más | |---|---|---| | Cobertura | Si la red entrega bien en ese código postal, y si llega a Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla | Cuando vendes fuera de las capitales o a las islas | | Plazo | Entrega en 24, 48 o 72 horas, y hasta qué hora recogen para que salga el mismo día | Cuando el plazo es parte de lo que prometes en la ficha de producto | | Precio | La tarifa por tramo de peso y los recargos: islas, zona rural, segunda entrega, reembolso | Siempre, pero sobre todo con margen ajustado | | Tipo de envío | Si admite el producto: frágil, voluminoso, líquidos, refrigerado, valor declarado | Cuando tu catálogo no es una caja estándar | La decisión de fondo no es cuál eliges, sino cuántos. Trabajar con un solo transportista es cómodo hasta el día que tiene una incidencia en tu zona, sube tarifas o no cubre un destino. Con dos o tres redes puedes mandar el urgente por una, el voluminoso por otra y el de isla por la que mejor llega, y una huelga deja de ser un problema tuyo. El contrato lo firmas tú con cada transportista y las tarifas las negocias tú. Si además quieres ver cómo se compara el software que gestiona todo esto, tenemos las [alternativas a Packlink con sus precios publicados](https://www.sendingbay.com/blog-alternativa-a-packlink) y la [comparativa de alternativas a Sendcloud](https://www.sendingbay.com/blog-alternativa-a-sendcloud). ## Paso 2: genera la etiqueta de envío La etiqueta de envío es el documento que el transportista lee para mover el paquete. Sin ella el bulto no entra en la red, y con ella mal hecha entra pero no sale. Toda etiqueta lleva los mismos datos, la pinte como la pinte cada red: - Remitente y destinatario con nombre, dirección completa, código postal, población y teléfono. El teléfono no es opcional: es lo que usa el repartidor cuando no encuentra el portal. - Peso y número de bultos, para que la expedición cuadre en el centro de clasificación. - Código de barras o QR con el número de seguimiento. Este es el dato que viaja hasta tu cliente. - Servicio contratado: 24 horas, 48 horas, entrega en punto de recogida, reembolso. Aquí es donde aparece el primer dolor real de vender online. Cada transportista tiene su web, su acceso y su forma de pedirte los datos, así que con tres redes acabas con tres pestañas abiertas copiando la misma dirección tres veces. Cuando pasas de diez pedidos al día, ese copiar y pegar es media mañana y es donde se cuelan los errores de dirección. La alternativa es generar las etiquetas desde el mismo sitio donde ya están tus pedidos, en lugar de ir a buscarlas a la web de cada red. ¿Copiando direcciones entre pestañas? eComm conecta tu tienda con las redes de transporte y genera las etiquetas desde el mismo panel donde entran tus pedidos, de una en una o en masa. Próximamente activo: 15 días de prueba con acceso completo y sin tarjeta. [Ver qué hace eComm](https://www.sendingbay.com/ecomm) ## Paso 3: entrega el paquete o pide la recogida Con la etiqueta pegada tienes dos formas de poner el paquete en la red, y la elección depende sobre todo de cuántos envíos hagas al día. | | Lo llevas tú | Pides recogida | |---|---|---| | Cómo funciona | Dejas el bulto en una oficina o en un punto de la red | El transportista pasa por tu dirección en una franja horaria | | Encaja cuando | Envías pocos paquetes y tienes un punto cerca | Envías a diario o tienes volumen concentrado por la tarde | | A vigilar | El horario de corte: pasada esa hora, el paquete sale al día siguiente | Que alguien esté en la dirección durante la franja | Si vendes desde casa o desde un almacén pequeño, la recogida programada suele ganar en cuanto pasas de un puñado de envíos al día: te ahorra el desplazamiento y te fija una rutina. Y si ofreces entrega en punto de recogida a tus clientes, tenlo en cuenta ya en este paso, porque el servicio se elige al generar la etiqueta, no después. ## Paso 4: haz el seguimiento y avisa a tu cliente El envío no termina cuando el paquete sale por la puerta. Termina cuando tu cliente lo tiene y no ha tenido que escribirte para saber dónde estaba. El número de seguimiento se genera con la etiqueta. Lo que hagas con él marca la diferencia entre una tienda tranquila y una bandeja de entrada llena de «¿dónde está mi pedido?»: - Pásalo a tu tienda. Que el pedido pase a «enviado» con su número de seguimiento hace que tu cliente lo vea en su cuenta y en el correo automático de la tienda, sin que tú escribas nada. - Avisa en los dos momentos que importan. Cuando sale y cuando está a punto de entregarse. El resto de estados intermedios son ruido para quien compra. - Mira los envíos parados, no todos. Lo que necesitas vigilar es el paquete que lleva dos días en el mismo estado, no el que avanza solo. Cuando algo se tuerce (dirección incompleta, ausente en el domicilio, paquete dañado), el reloj corre en tu contra: la mayoría de las redes tienen plazos cortos para reclamar. Detectarlo el mismo día es la diferencia entre una segunda entrega y un pedido perdido que acabas reembolsando. ## Cómo hacerlo desde un solo panel Los cuatro pasos se pueden hacer a mano, y con cinco pedidos al día funciona. El problema aparece cuando el catálogo crece: cada red nueva que añades multiplica las pestañas, los accesos y los sitios donde mirar. SendingBay eComm es un conector multitransportista: enlaza tu tienda con las redes de transporte y deja los pedidos, las etiquetas y el seguimiento en una sola bandeja. En concreto: - Conectas tu tienda. Funciona con Shopify, WooCommerce y PrestaShop. Si vendes por otro canal, subes los pedidos por CSV, Excel o TXT, o los grabas a mano. - Das de alta tus transportistas. Hoy hay ocho redes disponibles en España (Correos, Correos Express, SEUR, GLS, CTT Express, Tipsa, Ontime y Sending Transporte Urgente), y también puedes dar de alta el contrato que ya tengas con el tuyo. - Generas etiquetas de una en una o en masa, sin salir del panel ni volver a teclear una dirección. - Automatizas la asignación. Con reglas, el sistema decide qué red usa cada pedido según los criterios que tú definas, en lugar de elegirlo tú envío a envío. - El seguimiento se sincroniza solo con tu tienda, así que tu cliente se entera por los canales de siempre. - Las devoluciones se piden desde el mismo panel: cuando un envío está entregado, solicitas la recogida al mismo agente que lo llevó, reutilizando la dirección de entrega o cambiándola. Conviene decir también lo que no es, para que nadie llegue esperando otra cosa: eComm no vende transporte. No es un comparador que te enseñe precios de una lista y te deje ahí; trabaja sobre los acuerdos y las tarifas que tú tengas con cada red. Tampoco monta la página de seguimiento con tu marca ni la atención al cliente, que es terreno de otras plataformas: eso lo comparamos en la [guía de alternativas a Outvio](https://www.sendingbay.com/blog-alternativa-a-outvio). Sobre el precio, sin rodeos: el plan Basic no tiene cuota y son 0,30 € por etiqueta; Growth son 50 €/mes con la etiqueta a 0,08 €, y Profesional 200 €/mes con la etiqueta a 0,05 €. Ninguno de los tres pone tope de envíos ni de tiendas, así que un noviembre fuerte no te obliga a cambiar de plan. Si quieres ver cómo queda eso frente a quien cobra por tramos, está en la [comparativa con ShippyPro](https://www.sendingbay.com/blog-alternativa-a-shippypro). ## Errores comunes en los primeros envíos Estos cinco se repiten en casi todas las tiendas que empiezan, y los cinco se arreglan antes de que pasen: - Embalar justo. Una caja a medida sin relleno llega bien al buzón del vecino y rota a Lugo. El coste de un rollo de plástico de burbujas es menor que el de un pedido reembolsado. - Declarar el peso a ojo. Te lo refacturan con recargo, y encima descuadra el margen que creías tener. Una báscula de cocina resuelve el 90 % de los casos. - Depender de un solo transportista. Funciona hasta que ese transportista tiene un mal mes en tu zona. Tener una segunda red dada de alta no cuesta nada hasta que la usas. - No pasar el seguimiento a la tienda. Es la causa número uno de los correos de «¿dónde está mi pedido?», y se resuelve una vez y para siempre. - Prometer un plazo que no controlas. Si publicas «entrega en 24 horas», cuenta desde que el transportista recoge, no desde que el cliente paga, y descuenta el horario de corte y los fines de semana. ## Preguntas frecuentes ### ¿Cómo envío un paquete desde mi tienda online? En cuatro pasos: preparas el paquete con su embalaje y mides y pesas el bulto ya cerrado, eliges el transportista que cubre ese destino y ese plazo, generas la etiqueta con los datos del pedido y la pegas fuera, y entregas el bulto o pides recogida. Después haces el seguimiento hasta la entrega. ### ¿Qué necesito para enviar mi primer paquete? Necesitas un embalaje adecuado, el peso y las medidas reales del bulto cerrado, la dirección completa del destinatario con teléfono, y una cuenta con al menos un transportista para generar la etiqueta. Con eso ya puedes enviar. Una báscula y un metro te evitan la mayoría de los recargos por corrección. ### ¿Cómo se genera una etiqueta de envío? La genera el transportista con los datos del envío: remitente, destinatario, peso, bultos y servicio contratado. Puedes hacerlo en la web de cada red, una por una, o desde una plataforma conectada a tu tienda que las emite en masa a partir de los pedidos que ya tienes cargados, sin volver a teclear direcciones. ### ¿Cómo elijo el transportista para mis envíos? Por cuatro criterios: si su red cubre bien ese código postal, el plazo de entrega que ofrece y su hora de corte, la tarifa con sus recargos de isla o zona rural, y si admite tu tipo de producto. Lo recomendable es tener más de uno dado de alta y usar cada red donde es fuerte. ### ¿Cómo se calcula el precio de un envío? Sobre el peso facturable, que es el mayor entre el peso real y el volumétrico. El volumétrico sale de multiplicar largo por ancho por alto en centímetros y dividirlo entre el divisor que publica cada red. A eso se le suman los recargos: islas, zona rural, segunda entrega o reembolso. ### ¿Cómo hago el seguimiento de un paquete? Con el número de seguimiento que se genera junto a la etiqueta. Puedes consultarlo en la web del transportista o dejar que se sincronice con tu tienda, que es lo práctico: el pedido pasa a enviado con su número y tu cliente lo ve sin escribirte. Vigila sobre todo los envíos parados. ### ¿Puedo gestionar todos mis envíos desde un solo panel? Sí. Un conector multitransportista reúne los pedidos de tus canales y la gestión de varias redes de transporte en una sola bandeja: generas las etiquetas, asignas transportista por reglas y sigues los envíos desde el mismo sitio. SendingBay eComm trabaja hoy sobre ocho redes en España. ### ¿Cómo conecto Shopify o WooCommerce para enviar? Enlazas la tienda desde el panel de la plataforma de envíos y los pedidos empiezan a entrar solos, sin copiarlos a mano. eComm conecta Shopify, WooCommerce y PrestaShop; si vendes por otro canal, subes los pedidos por CSV, Excel o TXT. El seguimiento vuelve luego a tu tienda de forma automática. ## Por dónde seguir Si acabas de empezar, quédate con lo esencial: mide y pesa de verdad, ten más de un transportista dado de alta y haz que el seguimiento llegue solo a tu tienda. Con eso resuelto, enviar deja de ser una tarea diaria y pasa a ser algo que ocurre de fondo. Y si ya estás en el punto de saltar entre pestañas para generar etiquetas, ese es justo el momento de conectar tu tienda a un panel y dejar de copiar direcciones. ## Deja de copiar direcciones entre pestañas Próximamente activo: podrás darte de alta, conectar tu tienda, registrar tus transportistas y generar las etiquetas desde un solo panel, con 15 días de prueba gratis, acceso completo y sin tarjeta. [Ver qué hace eComm](https://www.sendingbay.com/ecomm) --- > Por qué una tienda acaba con dos o tres transportistas, qué se rompe cuando pasa y cómo escribir las reglas para decidir con cuál sale cada pedido. [Inicio](https://www.sendingbay.com/) · [Blog](https://www.sendingbay.com/blog) · Varios transportistas Guía · eComm # Trabajar con varios transportistas sin volverte loco Casi ninguna tienda decide trabajar con tres transportistas: acaba con tres. Se empieza con uno, aparece un destino que no cubre bien, se añade el segundo para eso, y un año después hay tres cuentas abiertas, tres paneles y nadie sabe con cuál salió el pedido de ayer. Esta guía va de cómo se ordena eso. Lo que vas a encontrar ## Nadie planea tener tres Vale la pena entender por qué pasa, porque el motivo dice mucho de cómo se arregla. Una tienda empieza con un transportista. Funciona. Y entonces aparece alguna de estas cuatro cosas: - Un destino que no cubre bien. Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla, o simplemente una zona rural donde esa red tarda tres días y la de al lado tarda uno. - Un tipo de producto que no encaja. Lo voluminoso, lo frágil, lo que pesa mucho y vale poco. Cada red tiene su terreno cómodo y su terreno caro. - Un plazo que hay que cumplir. Prometiste 24 horas en la ficha de producto y tu transportista habitual no llega a tiempo desde tu código postal. - Un mal mes. La red que usabas tuvo una incidencia larga en tu zona, tus clientes se quejaron, y contrataste otra por si acaso. Las cuatro son razones buenas. Y hay una quinta que casi nadie dice en voz alta pero es la más sensata: no querer depender de una sola empresa para la parte del negocio que no controlas. El resultado es que tener varios transportistas no es un capricho ni un signo de desorden. Es lo normal en cuanto una tienda crece un poco. El problema no es tenerlos: es que la operación no estaba montada para eso. ## Qué se rompe cuando llega el segundo Con un transportista, la operativa cabe en la cabeza. Con dos, empieza a no caber. Estas son las cinco cosas que se rompen, más o menos en este orden. - El sitio donde miras. Cada red tiene su panel, su acceso y su forma de organizar la información. Saber por dónde va un envío deja de ser mirar una pantalla y pasa a ser recordar primero con quién salió. - La dirección, tecleada otra vez. El pedido tiene los datos en tu tienda, pero la etiqueta se genera en la web del transportista. Copiar y pegar entre pestañas funciona diez veces al día; a partir de ahí, es donde se cuelan los errores de dirección. Y un error de dirección no es un error administrativo: es una [entrega fallida](https://www.sendingbay.com/blog-ultima-milla), que cuesta el doble porque el trayecto y el tiempo del conductor ya se han gastado. - Saber con quién salió cada cosa. Parece menor y es lo que más tiempo come. Cuando un cliente pregunta, o cuando hay que reclamar, lo primero que necesitas es identificar la red, y esa información suele estar en la cabeza de quien preparó el envío, no en un sitio consultable. - El seguimiento, repartido. Los estados viven en tres sistemas que no se hablan entre ellos ni con tu tienda. Para saber qué está parado hay que mirar en tres sitios, así que en la práctica no se mira en ninguno hasta que alguien reclama. - Las devoluciones, cada una por su lado. Cada red tiene su forma de pedir una recogida y sus plazos. Con una es una rutina; con tres son tres rutinas distintas que hay que recordar. ## El coste no es el precio del envío Cuando una tienda compara transportistas, mira tarifas. Es lo lógico y es lo que se puede poner en una hoja de cálculo. Pero el coste de trabajar con varios casi nunca está en la tarifa: está en la decisión. Con tres redes contratadas, cada pedido que entra abre una pregunta: ¿con cuál sale este? Y esa pregunta se responde, en la mayoría de las tiendas, de la peor manera posible: con un criterio que existe solo en la cabeza de una persona. «Los de Canarias van por esta, lo grande por aquella, y si corre prisa por la otra.» Ese criterio suele ser bueno. El problema es que no está escrito, y eso tiene tres consecuencias concretas: - No se puede delegar. Si esa persona está de vacaciones, los envíos salen peor. - No se puede revisar. Nadie sabe si la regla sigue teniendo sentido dos años y una subida de tarifas después. - No es consistente. El mismo pedido sale por redes distintas según el día y según quién lo prepare. La conclusión práctica es incómoda pero útil: el trabajo no es elegir transportistas, es escribir las reglas. ## Cómo se ordena esto El método es aburrido y funciona. Son cuatro pasos y ninguno necesita software para empezar: se pueden hacer con papel, y de hecho conviene hacerlos con papel antes de automatizar nada. ### 1. Escribe la regla que ya estás aplicando Antes de decidir nada nuevo, pon por escrito lo que ya haces. Sale en diez minutos y casi siempre destapa dos o tres decisiones que nadie recordaba por qué se tomaron. ### 2. Ordena las reglas por dimensión, no por transportista El error habitual es pensar «¿para qué uso a X?». Se ordena mucho mejor al revés: | Dimensión | La pregunta | Ejemplo de regla | |---|---|---| | Destino | ¿A dónde va? | Islas, Ceuta y Melilla → la red que mejor cubra ahí | | Peso y volumen | ¿Cuánto ocupa? | Por encima de X kilos → la red con mejor tarifa en ese tramo | | Plazo | ¿Qué has prometido? | Pedido urgente → la red que recoja más tarde y entregue en 24 h | | Tipo de producto | ¿Qué es? | Frágil o de valor alto → la red que lo admita con seguro | Con cuatro dimensiones y dos o tres redes, la mayoría de las tiendas cubre el 90 % de sus envíos con cinco o seis reglas. El resto son excepciones, y las excepciones conviene tratarlas como tales: a mano y sin sentir que has fallado. ### 3. Decide qué pasa cuando dos reglas chocan Un pedido voluminoso, urgente y a Canarias cumple tres reglas a la vez y probablemente apuntan a redes distintas. Hace falta un orden de prioridad, y solo hay que decidirlo una vez. Lo habitual es que mande el destino, porque es lo que más limita: si una red no llega bien, lo demás da igual. ### 4. Ten un solo sitio donde mirar Aunque las redes sean varias, la lista de qué está pasando tiene que ser una. No por comodidad: porque una lista repartida en tres sitios no se mira, y lo que no se mira no se detecta a tiempo. Y el tiempo aquí importa de verdad: las redes de transporte tienen plazos para reclamar una incidencia, y son cortos. Detectar tarde no es solo dar peor servicio: a veces es perder el derecho a reclamar. ## Un dato para dimensionar el problema Conviene saber en qué terreno se juega esto. Según el [Informe Anual del Sector Postal 2025 de la CNMC](https://www.cnmc.es/prensa/informe-anual-postal-20260805), en 2025 se enviaron en España 1.335 millones de paquetes, un 10 % más que el año anterior y un 148 % más que en 2019. Ese año fue el primero en que se enviaron más paquetes que cartas. Y de todos ellos, el 86 % se entregó en el domicilio del destinatario, un 9 % en puntos de conveniencia y un 3 % en taquillas. Ese 86 % explica buena parte de por qué la elección de red importa tanto: casi nueve de cada diez entregas dependen de que alguien esté en casa cuando pasa el repartidor, y la probabilidad de acertar a la primera no es la misma en todas las zonas ni con todas las redes. Elegir bien no es optimizar céntimos: es reducir el número de veces que hay que volver a intentarlo. ¿Saltando entre paneles para saber por dónde va un envío? eComm conecta tu tienda con las redes que ya tienes contratadas y deja pedidos, etiquetas y seguimiento en una sola bandeja. Próximamente activo: 15 días de prueba con acceso completo y sin tarjeta. [Ver qué hace eComm](https://www.sendingbay.com/ecomm) ## Cuándo no merece la pena tener varios Todo lo anterior asume que necesitas más de uno. A veces no, y conviene decirlo: - Si envías poco y solo a península, un transportista bien elegido cubre tu operación sin añadir ninguna complejidad. Sumar el segundo por si acaso te da trabajo de gestión sin darte nada a cambio. - Si todos tus pedidos son parecidos (mismo tamaño, mismo peso, mismo tipo de destino), la ventaja de repartir entre redes se diluye, porque no hay dimensiones que separar. - Si el volumen es bajo, repartirlo entre varias redes te deja sin volumen en ninguna, y el volumen es lo que te da capacidad de negociar tarifa. La regla razonable es: el segundo transportista entra cuando hay un motivo concreto que puedes nombrar, no como seguro genérico. ## Cómo encaja esto con SendingBay Cuando las reglas ya están escritas y el problema es ejecutarlas todos los días, eso es lo que hace [eComm](https://www.sendingbay.com/ecomm): conecta tu tienda con las redes que ya tienes contratadas, genera las etiquetas desde el mismo sitio donde están tus pedidos, aplica esas reglas para asignar la red de cada envío y devuelve el estado a tu tienda. Lo que no hace es elegir por ti ni negociar tarifas: el contrato con cada transportista es tuyo y las condiciones también. eComm se ocupa de la parte mecánica, que es justo la que no escala cuando creces. Si además estás comparando herramientas para esto, tenemos las comparativas de [alternativas a Packlink](https://www.sendingbay.com/blog-alternativa-a-packlink), [a Sendcloud](https://www.sendingbay.com/blog-alternativa-a-sendcloud) y [a ShippyPro](https://www.sendingbay.com/blog-alternativa-a-shippypro), con las tarifas públicas de cada una. Y si estás empezando, la guía de [cómo enviar un paquete desde tu tienda](https://www.sendingbay.com/blog-como-enviar-un-paquete) cubre los cuatro pasos básicos. Y si tu tienda es de Shopify, lo que puedes hacer de serie y dónde se acaba está en [conectar Shopify con varios transportistas](https://www.sendingbay.com/blog-shopify-varios-transportistas). ## Preguntas frecuentes ### ¿Cuántos transportistas debería usar una tienda online? Depende de tus destinos y de tu catálogo, no de tu tamaño. Con envíos parecidos y solo a península, uno bien elegido basta. El segundo entra cuando hay un motivo que puedas nombrar: un destino mal cubierto, un tipo de producto que sale caro o un plazo que tu red habitual no cumple. ### ¿Qué es un conector multitransportista? Es el software que enlaza tu tienda online con varias redes de transporte a la vez, para que los pedidos entren solos, las etiquetas se generen desde un único panel y el estado del envío vuelva a la tienda. No vende transporte ni negocia tarifas: trabaja sobre los contratos que ya tienes con cada red. ### ¿Cómo decido con qué transportista sale cada pedido? Por dimensiones, no por transportista. Ordena tus envíos por destino, peso o volumen, plazo prometido y tipo de producto, y asigna una red a cada caso. Decide también qué manda cuando dos reglas chocan; normalmente el destino, porque si una red no llega bien, lo demás da igual. ### ¿Merece la pena cambiar de transportista o añadir uno nuevo? Añadir suele ser mejor que cambiar. Cambiar te obliga a rehacer toda la operativa de golpe; añadir te deja mover un tipo de envío concreto y comparar con datos reales. Empieza pasando un solo destino o un solo tipo de producto, y mira qué pasa antes de mover el resto. ### ¿Qué pasa con las devoluciones si trabajo con varias redes? Que cada una tiene su forma de pedir la recogida y sus plazos, y eso multiplica las rutinas que hay que recordar. Lo práctico es que la devolución salga por la misma red que hizo la entrega, porque ya conoce la dirección y el envío original, y centralizar la petición en un solo sitio. ### ¿Puedo tener varios transportistas conectados a mi tienda a la vez? Sí. Las plataformas de tienda admiten varios métodos de envío y un conector multitransportista permite tener varias redes dadas de alta simultáneamente, asignando cada pedido según tus reglas. El límite no es técnico: es tener escrito qué envío va por cada red. ## Fuentes Las cifras de volumen y de puntos de entrega salen del [Informe Anual del Sector Postal 2025](https://www.cnmc.es/prensa/informe-anual-postal-20260805) de la CNMC (referencia INF/DTSP/024/26), publicado el 5 de agosto de 2026. Los datos de percepción proceden de su Panel de Hogares, oleada del segundo semestre de 2025. Las cuatro dimensiones para ordenar reglas son elaboración propia a partir de los criterios de elección de transportista, no un dato de mercado. ## Todas tus redes en una sola bandeja Próximamente activo: podrás darte de alta, conectar tu tienda con los transportistas que ya tienes contratados, asignar la red por reglas y seguir todos tus envíos desde el mismo sitio, con 15 días de prueba gratis, acceso completo y sin tarjeta. [Ver qué hace eComm](https://www.sendingbay.com/ecomm) --- > Una de cada seis entregas en España acaba en una incidencia, y la pregunta llega a la tienda, no al transportista. Por qué pasa, qué cuesta y cómo se corta. [Inicio](https://www.sendingbay.com/) · [Blog](https://www.sendingbay.com/blog) · Dónde está mi pedido Guía · eComm # Cuánto te cuesta cada «¿dónde está mi pedido?» En 2025 se enviaron en España 1.335 millones de paquetes y el 16 % de la gente tuvo alguna incidencia en la entrega del último que recibió. Una de cada seis entregas termina en alguien preguntando dónde está su cosa, y esa pregunta casi nunca llega al transportista: llega a la tienda. Lo que vas a encontrar ## Una de cada seis El dato es de la CNMC, de su [Informe Anual del Sector Postal 2025](https://www.cnmc.es/prensa/informe-anual-postal-20260805), y conviene mirarlo entero porque el contexto cambia cómo se lee. En 2025 se enviaron 1.335 millones de paquetes en España: un 10 % más que el año anterior y un 148 % más que en 2019. Es el primer año de la historia en que se mandan más paquetes que cartas. Y ya no es un fenómeno de nicho: el 61,2 % de la población recibió al menos un envío derivado de una compra online, cuando hace diez años eran el 29 %. Sobre esa base, el 16 % tuvo alguna incidencia en la entrega de su último paquete. No es una cifra escandalosa. La logística de última milla en España funciona razonablemente bien y ese porcentaje incluye desde el paquete que llega un día tarde hasta el que se pierde. Pero cámbialo de unidad y se entiende el problema: si tu tienda hace 300 envíos al mes, unos cincuenta van a tener algo raro. Cincuenta personas con un motivo legítimo para escribirte. Y aquí está el cruce que casi nadie tiene en la cabeza: esa incidencia la provoca el reparto, pero la paga la tienda. El repartidor no contesta correos. Tú sí. ## Por qué pregunta tu cliente, y no es impaciencia La reacción instintiva es pensar que la gente es ansiosa. Casi nunca es eso. Cuando alguien escribe preguntando por su pedido, normalmente ha pasado una de estas cuatro cosas: - El estado no se movió. El seguimiento dice «en tránsito» desde hace dos días. Puede ser normal (un fin de semana, una nave de clasificación), pero el cliente no tiene forma de saberlo. - El estado dice algo que no entiende. «En delegación de origen», «incidencia operativa», «pendiente de asignación». Son términos internos del transportista que el comprador nunca ha visto y que no le dicen si su paquete llega mañana o la semana que viene. - Nunca recibió el número de seguimiento. El pedido se envió, pero el aviso no salió, se fue a spam o la tienda no lo automatizó. Para el cliente, su dinero desapareció. - Hubo un intento de entrega y no se enteró. Nadie en casa, un aviso en el buzón que no vio, y un paquete que vuelve a la nave. Fíjate en que ninguna de las cuatro es culpa del cliente, y en que en tres de las cuatro el problema no es la entrega: es la información sobre la entrega. El paquete puede ir perfectamente y aun así generar la pregunta. ## Dónde se te va el tiempo de verdad El coste de un «¿dónde está mi pedido?» no está en contestarlo. Contestar uno son dos minutos. El coste está en lo que hay que hacer antes de poder contestar. Esta es la secuencia real en una tienda pequeña que trabaja con [dos o tres transportistas](https://www.sendingbay.com/blog-varios-transportistas): - Buscar el pedido en la tienda para sacar el número de seguimiento. - Recordar con qué transportista salió ese envío. - Abrir la web de ese transportista, entrar con sus credenciales y pegar el número. - Interpretar lo que dice el panel, que está escrito para operarios, no para tiendas. - Traducirlo a algo que el cliente entienda y contestarle. - Si el estado no aclara nada, llamar al transportista o abrir una incidencia. Son seis pasos y cuatro herramientas distintas para una pregunta de una línea. Ese salto entre pestañas es el coste, no el correo. Multiplícalo por cincuenta al mes y tienes varias horas que no estás dedicando a vender. Hay además un coste de segundo orden que no se ve en ninguna hoja de cálculo: el momento en que llega la pregunta. Casi siempre es por la tarde o el fin de semana, que es cuando la gente mira sus compras, y casi siempre interrumpe otra cosa. ## Por qué la información no llega Aquí está el fondo del asunto, y explica por qué este problema es tan persistente pese a que todo el mundo lleva años quejándose de él. El dato sobre tu paquete no nace en tu tienda ni en la web del transportista. Nace en la calle. Lo genera la persona que está repartiendo: cuando entrega, cuando no encuentra el portal, cuando nadie abre, cuando decide dejarlo en un punto. Ese es el momento exacto en que existe la verdad sobre ese envío. Desde ahí, para llegar a tu cliente, ese dato tiene que atravesar toda la cadena: - El repartidor lo registra, o no, en el sistema que use su agencia. - La agencia lo sube a la red de transporte. - La red lo publica en su panel de seguimiento. - Tú lo consultas o lo recibes. - Tu cliente se entera, si tú se lo cuentas. Cinco saltos, y en cada uno se puede perder o retrasar. Si el primero no ocurre con detalle (si el repartidor solo puede marcar «entregado» o «no entregado» sin decir por qué), todo lo que viene después es igual de pobre, por muy buenos que sean los sistemas. Por eso la mayoría de los intentos de arreglar esto fracasan: se atacan por el paso 4 o el 5, que es donde duele, pero el problema estaba en el 1. No puedes contarle a tu cliente algo que nadie registró. Y hay un matiz que conviene entender aunque no se pueda cambiar: entre el paso 1 y el paso 5 hay dos empresas distintas, la que reparte y la que vende, con sistemas distintos y sin ninguna obligación de hablarse bien. Ese hueco es estructural del sector, no un fallo de tu proveedor. ## Los tres momentos en los que llega la pregunta No todas las preguntas son iguales ni se resuelven igual. Distinguirlas ayuda porque cada una se ataca en un sitio distinto. El primero: entre que compra y que sale. El cliente ha pagado y no tiene noticias. Aquí no hay nada roto todavía; simplemente no le has dicho nada. Es la pregunta más fácil de eliminar y la que más se repite. El segundo: mientras viaja. El envío está en la red y el estado avanza, se para o dice algo raro. Aquí el problema es de traducción: el transportista informa en su idioma y el cliente necesita el suyo. El tercero: cuando algo ha fallado de verdad. [Entrega fallida](https://www.sendingbay.com/blog-ultima-milla), dirección incompleta, paquete dañado. Este es el único que exige trabajo real, y es donde conviene gastar el tiempo que te ahorras en los otros dos. Vale la pena separarlos porque la mayoría de las tiendas trata los tres igual (contestando uno a uno según llegan) cuando los dos primeros se pueden eliminar casi por completo y el tercero no. ## Lo que no funciona Antes de lo que sí, tres cosas que se intentan a menudo y no resuelven: - Poner a alguien a contestar. Escala el coste, no lo reduce. Si el volumen de preguntas crece con las ventas, has convertido una parte de tu crecimiento en gasto fijo de atención. - Reenviar al cliente a la web del transportista. Es cómodo para ti y malísimo para él: le mandas a un panel que no entiende, con un lenguaje que no es el tuyo, y le transmites que el problema no es tuyo. Con la particularidad de que la relación comercial es contigo, no con la red que reparte: el cliente te compró a ti. - Avisar de todo. El impulso contrario, notificar cada cambio de estado, satura y consigue lo opuesto: si mandas seis correos por envío, el cliente deja de leerlos y vuelve a preguntar igual. ## Lo que sí: contestar antes de que pregunten El patrón que funciona es aburrido y consiste en una idea sola: la información tiene que llegarle al cliente sin que la pida, en su idioma y en los dos momentos que importan. En la práctica son cuatro decisiones: - Uno. Que el estado del envío vuelva a tu tienda automáticamente. Que el pedido pase a «enviado» con su número de seguimiento en cuanto la etiqueta existe, sin que nadie lo copie a mano. Esto elimina de golpe la pregunta del primer momento, que es la más frecuente, y lo hace sin que tú escribas nada. - Dos. Avisar dos veces, no seis. Cuando sale y cuando está a punto de entregarse. El resto de estados intermedios son ruido para quien compra: le importan porque no tiene otra cosa, no porque le sirvan. - Tres. Traducir los estados a idioma de persona. «En delegación de origen» no significa nada para tu cliente. «Ya lo tiene el transportista, sale mañana» sí. Es un trabajo que se hace una vez y sirve para siempre. - Cuatro. Mirar los envíos parados, no todos. Lo que necesitas vigilar es el paquete que lleva dos días en el mismo estado, no el que avanza solo. Esa lista suele caber en una pantalla, y revisarla por la mañana convierte una reclamación de la semana que viene en un aviso de hoy. Además importa por un motivo práctico: las redes de transporte tienen plazos cortos para reclamar una incidencia, así que detectarla tarde no es solo peor servicio, a veces es perder el derecho a reclamar. ### Un apunte sobre dónde se entrega Un detalle del informe de la CNMC que encaja aquí y suele pasar desapercibido: de todos los paquetes de 2025, el 86 % se entregó en el domicilio, un 9 % en puntos de conveniencia y un 3 % en taquillas. Es decir, casi nueve de cada diez entregas dependen de que haya alguien en casa. Ese dato explica por sí solo buena parte del 16 % de incidencias, y es la razón por la que el aviso previo a la entrega, el segundo de los dos que importan, vale más que cualquier otra cosa que puedas hacer. ## Los dos extremos de la misma cadena Todo lo anterior describe un problema que vive en dos sitios a la vez, y por eso es tan difícil de resolver desde uno solo. En el extremo del reparto está el origen del dato. Si quien reparte trabaja con papel, con WhatsApp y con la memoria, no hay nada que contar: la información no se pierde por el camino, es que nunca llegó a existir. Cuando el repartidor puede marcar el estado de cada entrega desde el móvil y dejar la prueba (firma, foto, geolocalización), el dato existe desde el minuto uno y con detalle suficiente para explicar qué pasó. Eso es lo que hace [Bestmile](https://www.sendingbay.com/bestmile), que es software para quien reparte, no para quien vende. En el extremo de la tienda está el destino de ese dato. De poco sirve que el estado sea bueno si se queda en el panel de la red y tú tienes que ir a buscarlo. Que el estado vuelva solo a tu tienda, y que tu tienda sea la que hable con tu comprador, es lo que hace [eComm](https://www.sendingbay.com/ecomm). Son dos productos para dos clientes distintos (el transportista y la tienda), y esa es justamente la forma del problema: el dato nace en un negocio y hace falta en otro. Nosotros trabajamos los dos extremos, pero conviene decir lo obvio: ninguno de los dos hace que un paquete deje de perderse. Lo que cambian es cuánta gente se entera, cuándo, y con cuánto detalle. ## Preguntas frecuentes ### ¿Qué es WISMO en e-commerce? WISMO son las siglas de where is my order, y nombra las consultas de clientes que preguntan por el estado de su pedido. Llegan por correo, chat, teléfono o redes, y en una tienda online son de las consultas más repetidas porque cualquier duda sobre una entrega acaba en el vendedor, no en el transportista. ### ¿Cuántas entregas tienen incidencias en España? Según el Informe Anual del Sector Postal 2025 de la CNMC, el 16 % de las personas tuvo alguna incidencia en la entrega de su último paquete. El dato sale del Panel de Hogares de la CNMC, oleada del segundo semestre de 2025, e incluye desde retrasos hasta entregas fallidas. ### ¿Cómo reduzco las consultas sobre el estado de los pedidos? Haciendo que la información llegue sola. Que el número de seguimiento vuelva a tu tienda en cuanto existe la etiqueta, avisando dos veces (al salir y antes de entregar), traduciendo los estados del transportista a lenguaje normal y revisando a diario solo los envíos que llevan días parados. ### ¿Por qué mi cliente me pregunta a mí y no al transportista? Porque la relación comercial es contigo: te compró a ti y tú respondes del pedido. El transportista es tu proveedor, no el suyo. Por eso remitir al cliente a la web de la red de reparto funciona mal: no entiende ese panel y percibe que le estás pasando un problema que considera tuyo. ### ¿Qué es una prueba de entrega y por qué importa? Es el conjunto de evidencias de que un envío se entregó: hora, quién lo recibió y, según el caso, firma, fotografía o geolocalización. Importa porque convierte una discusión sobre si el paquete llegó en un hecho comprobable, y porque nace en el móvil del repartidor, no en el sistema de la tienda. ### ¿Cuántos paquetes se envían al año en España? En 2025 se enviaron 1.335 millones de paquetes, un 10 % más que en 2024 y un 148 % más que en 2019. Fue el primer año en que se enviaron más paquetes que cartas, según el Informe Anual del Sector Postal 2025 de la CNMC, publicado el 5 de agosto de 2026. ## Fuentes Las cifras de volumen, de incidencias y de puntos de entrega salen del [Informe Anual del Sector Postal 2025](https://www.cnmc.es/prensa/informe-anual-postal-20260805) de la CNMC (referencia INF/DTSP/024/26), publicado el 5 de agosto de 2026. Los datos de percepción proceden de su Panel de Hogares, oleada del segundo semestre de 2025. La descripción de los cinco saltos que atraviesa el dato hasta el comprador es elaboración propia, no un dato de mercado. ## Que el estado llegue solo a tu tienda eComm conecta tu tienda con las redes que ya tienes contratadas y devuelve el estado de cada envío, para que tu cliente se entere sin escribirte. Próximamente activo: podrás darte de alta y probarlo 15 días gratis, con acceso completo y sin tarjeta. [Ver qué hace eComm](https://www.sendingbay.com/ecomm) --- > Shopify Shipping cubre Correos, SEUR y DHL Express en España. Qué hacer si necesitas más redes, qué cambia según tu plan y qué mirar en un conector. [Inicio](https://www.sendingbay.com/) · [Blog](https://www.sendingbay.com/blog) · Shopify y transportistas Guía · eComm # Cómo conectar Shopify con varios transportistas en España Shopify trae envíos de serie en España, pero con tres transportistas: Correos, SEUR y DHL Express Europe. Si tu tienda trabaja con GLS, CTT Express, Tipsa u Ontime, esas etiquetas no salen del panel de Shopify. Aquí está hasta dónde llega lo nativo, qué cambia según tu plan y qué mirar antes de meter un conector. Lo que vas a encontrar ## Lo primero, porque casi nadie lo dice: Shopify Shipping sí funciona en España Durante años la respuesta corta fue que Shopify Shipping no llegaba a España y que aquí había que buscarse la vida. Eso ya no es cierto, y conviene saberlo antes de instalar nada. Una tienda con sede en España puede comprar e imprimir etiquetas desde el propio panel de Shopify, sin instalar ninguna aplicación, con tres redes: Correos, SEUR y DHL Express Europe. Está en la documentación oficial, en la página de requisitos para comprar etiquetas, junto al resto de países donde el servicio está disponible. Así que la primera pregunta no es qué conector instalar. Es esta: ¿tu operación cabe en esas tres? Si la respuesta es que sí, ya tienes resuelto lo que ibas a resolver pagando. El resto del artículo es para cuando la respuesta es que no. ## El primer techo: la lista se acaba en tres Correos Express, GLS, CTT Express, Tipsa, Ontime, MRW y el resto de redes que operan en España no están en esa lista. No es un descuido tuyo ni un ajuste escondido en la configuración: sencillamente no se pueden comprar sus etiquetas desde Shopify. Y las tiendas necesitan esas redes por motivos que casi siempre son operativos, no de preferencia: - Cobertura. Islas, zonas rurales o envíos a Portugal donde tu red habitual tarda más o directamente no llega. - El contrato que ya tienes. Si llevas años negociando precio con una agencia, empezar de cero con otra es tirar ese trabajo. - El tipo de producto. Frío, voluminoso, frágil o de valor alto no se mandan igual, y no todas las redes lo aceptan en las mismas condiciones. - El reembolso contra entrega, que sigue pesando en algunos sectores y no todas las redes lo tratan igual. - Repartir el riesgo. Depender de una sola red significa que su mal día es tu mal día. Si te reconoces en cualquiera de esos cinco puntos, tienes un problema de encaje, no de configuración. Y se resuelve por otro sitio. ## El segundo techo: enseñar el precio real en el checkout Aquí hay dos cosas que se confunden constantemente y que conviene separar, porque se resuelven en sitios distintos: - Generar la etiqueta es cosa de la trastienda. Pasa después de que el cliente haya comprado. - Calcular el precio del envío es cosa del escaparate. Pasa antes, y decide si el carrito se abandona o no. Lo segundo tiene nombre propio en Shopify: tarifas calculadas por el transportista. Y tiene condiciones. Según la documentación oficial, los planes Advanced y Plus la traen incluida; el plan Grow la añade pasando a facturación anual o pagando un extra mensual; y en Basic y Starter no está disponible. | Plan | Tarifas calculadas por el transportista en el checkout | |---|---| | Starter | No disponible | | Basic | No disponible | | Grow | Con facturación anual, o pagando un extra mensual | | Advanced | Incluida | | Plus | Incluida | Y viene una segunda letra pequeña que se lee poco: cuando activas esa función, las compañías que puedes conectar con tu propia cuenta son UPS, FedEx, USPS, Canada Post y Australia Post. Ninguna red española. O sea que una tienda española que quiera enseñar en el checkout lo que cuesta de verdad mandar ese pedido con su agencia se encuentra con que la vía nativa no le sirve, tenga el plan que tenga. En la práctica el precio del envío se acaba resolviendo con tarifas configuradas a mano, por peso o por zona, o con una aplicación que las calcule. No es necesariamente malo. Una tarifa plana bien calculada convierte mejor que un precio exacto que asusta. Pero conviene que sea una decisión tuya y no el resultado de haber chocado con un límite que no sabías que estaba ahí. ## Las tres salidas cuando necesitas más de tres redes No hay muchas más, y cada una se paga de una forma distinta. ### 1. El panel de cada transportista Gratis y ya lo tienes: cada agencia da su propio acceso web para generar etiquetas. Es la salida por defecto de casi todas las tiendas pequeñas, y funciona. El coste no está en la licencia, está en el tiempo y en los fallos. Copias los datos del pedido de una pantalla a otra, y luego tienes que volver a Shopify a pegar el número de seguimiento. Con dos redes son dos pantallas. Con cuatro, es media mañana y una probabilidad alta de que algún pedido se quede sin avisar. ### 2. Una aplicación conectora Un panel que habla con varias redes a la vez y devuelve la información a la tienda. Es la salida natural cuando el volumen ya no cabe en el copiar y pegar. Aquí la letra pequeña importa mucho, y por eso hay una sección entera más abajo sobre qué preguntar antes de elegir uno. ### 3. Un fichero Muchas agencias aceptan un CSV o un Excel con los envíos del día y devuelven las etiquetas en bloque. Es menos elegante, pero para volumen bajo o para un pico puntual resuelve, y no depende de que exista una integración. El problema es el mismo que en la primera opción: el número de seguimiento vuelve en otro fichero, y alguien tiene que subirlo. ## El detalle que más se pasa por alto: el seguimiento tiene que volver Shopify envía el correo de envío al cliente cuando el pedido se marca como preparado, y el número de seguimiento va dentro. Si ese número se actualiza después, Shopify manda otro aviso con el dato nuevo. También está en la documentación oficial. Eso significa que el aviso al cliente depende de que el número llegue a Shopify. Si la etiqueta se genera en el panel del transportista y ese número se queda ahí, no sale ningún correo. La tienda cree que ha avisado. El cliente cree que nadie le ha dicho nada. Y los dos tienen razón. De ahí sale una parte nada pequeña de los correos preguntando dónde está el pedido, que son [más caros de lo que parecen](https://www.sendingbay.com/blog-donde-esta-mi-pedido) porque se contestan de uno en uno y siempre en el peor momento. Por eso, de todo lo que puedes comprobar en una herramienta, esta es la que más te va a ahorrar: que el número de seguimiento vuelva solo a Shopify. ¿Pegando números de seguimiento a mano en Shopify? eComm conecta tu tienda con las redes que ya tienes contratadas y, al crear la etiqueta, deja el pedido marcado como preparado con su seguimiento dentro. Próximamente activo: 15 días de prueba con acceso completo y sin tarjeta. [Ver qué hace eComm](https://www.sendingbay.com/ecomm) ## Siete preguntas antes de elegir un conector Casi todos enseñan el mismo escaparate: muchas redes, un panel, etiquetas rápidas. Estas son las preguntas que separan a unos de otros. - ¿Usa mi contrato o el suyo? Hay herramientas que trabajan con las tarifas que tú ya tienes negociadas con tu agencia, y otras que te venden el envío con las suyas. Las dos son opciones legítimas, pero no son la misma cosa ni cuestan lo mismo, y conviene saber cuál estás contratando. - ¿Devuelve el número de seguimiento a Shopify? Lo de arriba. Si no lo hace, el ahorro de tiempo es mucho menor de lo que parece. - ¿Genera etiquetas en masa? Cincuenta pedidos de uno en uno no es una mejora frente a lo que ya hacías. - ¿Puedo asignar transportista por reglas? Si cada pedido hay que decidirlo a mano, el cuello de botella sigue siendo una persona. - ¿Cubre las devoluciones? Se descubre tarde y en el peor momento, que es cuando ya tienes al cliente esperando. - ¿Qué pasa con lo que vendo fuera de Shopify? Si tienes más de un canal, una herramienta que solo mire a Shopify te deja la mitad del problema sin resolver. - ¿Qué pasa el día que quiera irme? Pregunta poco romántica y muy útil. Permanencias, exportación de tus datos y quién se queda con el historial de envíos. ## Lo que un conector no te va a resolver Conviene decirlo, porque el escaparate de este tipo de herramientas tiende a sugerir lo contrario y luego llega la decepción. - No te consigue mejor precio con tu agencia. El contrato de transporte sigue siendo tuyo y lo negocias tú. Una herramienta te ahorra trabajo, no te rebaja la tarifa que firmaste. - No arregla una dirección mal escrita. Si el cliente puso mal el portal, el paquete se va a parar igual. Lo único que cambia es lo pronto que te enteras. - No cambia los plazos del transportista. Si esa red tarda tres días en esa provincia, va a seguir tardando tres días. - No elimina las incidencias. Las hace visibles antes, que no es lo mismo pero vale bastante: casi todas las redes tienen plazos cortos para reclamar y el reloj corre desde que pasa la cosa, no desde que te enteras. Dicho de otra forma: lo que se compra es tiempo y visibilidad. Si el problema que tienes es de precio de transporte o de cobertura, la solución está en la conversación con tu agencia, no en el software. ## Cuándo no merece la pena cambiar nada Hay tiendas que leen todo esto y la respuesta correcta para ellas es no hacer nada. Si mandas pocos pedidos al día, trabajas con una sola red y esa red es Correos, SEUR o DHL Express, ya estás en el mejor sitio posible: lo nativo te cubre, no pagas licencia y no tienes una pieza más que pueda romperse. Añadir un conector ahí es añadir coste y complejidad para resolver un problema que no tienes. La señal de que sí ha llegado el momento suele ser bastante concreta: cuando preparar los envíos del día ya no es un rato sino una tarea, cuando has empezado a usar una segunda red de forma habitual, o cuando te has encontrado con más de un pedido enviado del que el cliente no tenía ni idea. ## El orden en el que conviene hacerlo Casi todo el mundo empieza por el final, comparando aplicaciones. Sale mejor al revés. - Mira qué cubre lo nativo. Si Correos, SEUR y DHL Express te sirven, no necesitas nada más. - Escribe las redes que necesitas y por qué. Con el motivo al lado. Si no sabes escribir el motivo, probablemente no la necesitas. - Decide dónde se calcula el precio. Tarifa plana, por peso, por zona o calculada. Es una decisión comercial antes que técnica. - Comprueba que el seguimiento vuelve. Con un pedido de prueba de verdad, no con la demo. - Prueba con una parte antes de mover todo. Una red y unos días. Lo que falla, falla ahí y no en temporada alta. ## En resumen Shopify resuelve los envíos en España hasta un punto muy concreto: tres transportistas para las etiquetas, y el cálculo de tarifas reales en el checkout condicionado al plan y sin redes españolas en la lista. Dentro de ese perímetro no necesitas nada. Fuera de él, necesitas algo, y lo que elijas se nota más en el trabajo diario que en la factura. Si acabas mirando conectores, el nuestro es [eComm](https://www.sendingbay.com/ecomm) y responde a las siete preguntas de arriba así: trabaja con los transportistas que tú ya tengas contratados, con tus propios datos de acceso; genera etiquetas de una en una o en masa; asigna transportista por reglas; cubre las devoluciones; y recoge los pedidos de todos tus canales de venta, no solo de Shopify. Y sobre lo del seguimiento, que es lo que más duele: cuando eComm crea la etiqueta, el pedido queda marcado como preparado en tu Shopify con el número de seguimiento dentro, que es justo lo que dispara el aviso a tu comprador. No hay que volver a copiar nada. Se instala desde el [App Store de Shopify](https://apps.shopify.com/sendingbay-ecomm), autorizando desde la propia Shopify. No hay ninguna clave que pegar. ## Preguntas frecuentes ### ¿Shopify Shipping está disponible en España? Sí. Una tienda con sede en España puede comprar e imprimir etiquetas desde el propio panel de Shopify, sin instalar ninguna aplicación. Aparece en la documentación oficial de Shopify sobre requisitos para comprar etiquetas, junto a Estados Unidos, Canadá, Australia, Reino Unido, Francia, Alemania, Italia y Países Bajos. ### ¿Qué transportistas trae Shopify de serie en España? Tres: Correos, SEUR y DHL Express Europe. Es la lista completa de redes cuyas etiquetas se pueden comprar desde el panel para una tienda con sede en España. Otras redes que operan aquí, como GLS, CTT Express, Tipsa u Ontime, no están disponibles por esa vía. ### ¿Puedo enseñar el precio real del transportista en el checkout con el plan Basic? No. Las tarifas calculadas por el transportista vienen incluidas en los planes Advanced y Plus. El plan Grow las añade pasando a facturación anual o pagando un extra mensual. En Basic y Starter no están disponibles, así que el precio se configura a mano por peso, zona o tarifa plana. ### ¿Necesito una aplicación para usar GLS o CTT Express con Shopify? Sus etiquetas no se pueden comprar desde Shopify, así que tienen que salir de otro sitio: del panel web del propio transportista, de un fichero que le envíes, o de una aplicación conectora. Lo importante en los tres casos es que el número de seguimiento acabe volviendo a Shopify. ### ¿Puedo usar el contrato que ya tengo negociado con mi transportista? Depende de la herramienta. Algunas trabajan con las tarifas que tú ya tienes firmadas con tu agencia y otras te venden el envío con las suyas. Son modelos distintos y no cuestan lo mismo, así que conviene preguntarlo antes de contratar, no después. ### ¿Por qué mi cliente no recibe el correo con el número de seguimiento? Shopify envía ese correo cuando el pedido se marca como preparado, y el número de seguimiento va dentro. Si la etiqueta se genera en el panel del transportista y ese número nunca llega a Shopify, no sale ningún aviso. Es una de las causas más frecuentes y menos evidentes. ### ¿Qué pasa si además vendo fuera de Shopify? Que una herramienta que solo mire a Shopify te deja la mitad del trabajo fuera. Si tienes varios canales de venta, conviene comprobar que los pedidos de todos ellos entran en la misma bandeja, porque si no acabas con dos procesos distintos para el mismo problema. ## Fuentes Lo que Shopify cubre de serie en España, la lista de transportistas y los países donde se pueden comprar etiquetas salen de [Requirements and considerations for buying shipping labels](https://help.shopify.com/en/manual/fulfillment/fulfilling-orders/shipping-labels/setup). Las condiciones de las tarifas calculadas por el transportista y la lista de compañías que se pueden conectar, de [Third-party carrier-calculated shipping](https://help.shopify.com/en/manual/fulfillment/setup/shipping-rates/third-party-carrier-calculated-shipping). El momento en que sale el aviso al comprador y el papel del número de seguimiento, de [Add tracking numbers to orders](https://help.shopify.com/en/manual/orders/status-tracking/add-tracking-numbers). Las tres del centro de ayuda de Shopify, consultadas el 4 de septiembre de 2026. Los motivos por los que una tienda necesita más redes son razones habituales del sector, no un dato medido. ## Tu Shopify con todas tus redes Próximamente activo: podrás darte de alta, conectar tu Shopify y sacar tus primeras etiquetas con 15 días gratis, acceso completo y sin tarjeta. [Ver qué hace eComm](https://www.sendingbay.com/ecomm) --- > Guía práctica de transporte de mercancías: tipos, cómo comparar transportistas, qué mirar en un presupuesto y cómo contratar bien para tu empresa. [Blog](https://www.sendingbay.com/blog) Guía · Fundamentos # Transporte de mercancías: guía para contratar bien Contratar transporte de mercancías a ciegas sale caro. No tanto en la factura del primer envío, sino en los plazos que se incumplen, las incidencias que nadie traza y la mercancía que llega tarde a un cliente que no vuelve. La mayoría de empresas eligen transportista por precio y por costumbre, y descubren el problema cuando ya es tarde. Esta guía te da un método para elegir y contratar bien: qué tipos de transporte existen, cómo se calcula el precio, qué mirar antes de firmar y cómo comparar opciones sin acabar atado a un solo proveedor. Lo que vas a ver ## Qué es el transporte de mercancías y qué tipos hay El transporte de mercancías es el traslado de bienes de un punto a otro mediante carretera, mar, aire o ferrocarril, según el peso, la distancia y la urgencia de cada envío. Para la mayoría de empresas en España, la decisión real se juega en la carretera: es el modo dominante para distribución nacional y de proximidad, el más flexible y el que mejor encaja con plazos cortos. ### Por carretera, marítimo, aéreo y ferroviario Cada modo resuelve un problema distinto. Elegir mal encarece o ralentiza sin motivo. - Carretera: flexible, puerta a puerta, ideal para nacional y distribución regional. Es el modo de referencia para la mayoría de mercancía dentro de España. - Marítimo: el más económico por unidad para grandes volúmenes y largas distancias, pero lento. Encaja en importación y exportación, no en plazos cortos. - Aéreo: rápido y caro. Reservado a mercancía urgente, de alto valor o perecedera. - Ferroviario: eficiente en grandes volúmenes y rutas fijas, con menor huella de carbono. Menos capilar que la carretera. En la práctica, una empresa que mueve mercancía dentro de España va a trabajar casi siempre con transporte por carretera, y a combinarlo con otros modos solo cuando cruza fronteras o necesita velocidad extrema. ### Carga completa, grupaje y paquetería Dentro del transporte por carretera, la modalidad cambia según cuánto ocupes en el camión. - Carga completa (FTL): alquilas el camión entero. Sale a cuenta cuando llenas el espacio o cuando la mercancía no debe mezclarse. Directo, sin paradas intermedias. - Grupaje (LTL): compartes camión con la carga de otras empresas. Pagas solo el espacio que ocupas. Es la opción lógica para volúmenes medianos que no llenan un camión. - Paquetería: envíos pequeños y unitarios, normalmente por debajo de los 30 kg, con red de reparto y entrega rápida. El terreno típico del e-commerce. | Modalidad | Cuándo encaja | Cómo se paga | |---|---|---| | Carga completa (FTL) | Llenas el camión, o la mercancía no puede mezclarse con otra | Alquilas el vehículo entero y viaja directo, sin paradas intermedias | | Grupaje (LTL) | Volúmenes medianos que no llegan a llenar un camión | Compartes camión con otras empresas y pagas solo el espacio que ocupas | | Paquetería | Envíos pequeños y unitarios, normalmente por debajo de los 30 kg | Por envío, con red de reparto y entrega rápida | La regla simple: cuanto más llenas el camión, más sentido tiene la carga completa; cuanto más fragmentas, más entra el grupaje o la paquetería. ## Cómo se calcula el precio del transporte de mercancías El precio del transporte de mercancías depende de cinco variables principales: peso y volumen, distancia, tipo de carga, urgencia y zonas de origen y destino. No hay tarifa plana universal: dos envíos del mismo peso pueden costar muy distinto según ocupen más volumen o vayan a una zona peor comunicada. Las variables que mueven el precio: - Peso y volumen. Se factura por el mayor de los dos (peso real o peso volumétrico). Una caja ligera pero grande paga por volumen. - Distancia y zonas. No es lo mismo un eje entre capitales que una entrega rural o en isla. Las zonas con peor cobertura encarecen. - Tipo de carga. Mercancía frágil, refrigerada, peligrosa (ADR) o con manipulación especial sube el coste. - Urgencia. Entrega en 24 h cuesta más que un plazo holgado de 48-72 h. - Servicios añadidos. Recogida, descarga, seguro de mercancía, entrega con cita o en planta. ### Qué mirar en un presupuesto Un presupuesto barato sin desglose suele esconder la subida. Antes de firmar, comprueba estos puntos: - Qué incluye exactamente la tarifa y qué se factura aparte (recogidas, esperas, segundas entregas). - Si hay recargos por combustible, zona o temporada alta. - El plazo comprometido y qué pasa si no se cumple. - Cobertura del seguro de la mercancía y límite de responsabilidad. - Condiciones de pago y penalizaciones. Comparar solo el número final es el error más caro. Compara lo que cubre cada número. ## Qué mirar antes de contratar un transportista Antes de contratar un transportista conviene validar seis criterios: cobertura geográfica, plazos reales, fiabilidad, tipo de carga admitida, documentación y trazabilidad. El precio es la última columna de la tabla, no la primera. - Cobertura geográfica. Que llegue de verdad a tus zonas de destino, incluidas las difíciles. Una buena tarifa que no cubre la mitad de tus clientes no sirve. - Plazos reales. No el plazo del folleto, sino el que cumple. Pregunta por porcentaje de entregas a tiempo si puedes. - Fiabilidad. Tasa de incidencias, roturas y entregas fallidas. Un transportista barato con muchas incidencias es caro. - Tipo de carga admitida. Confirma que acepta tu mercancía (refrigerado, ADR, palets, sobredimensionado). - Documentación. Que emita y gestione bien albarán, CMR y la documentación legal del transporte. - Trazabilidad. Seguimiento del envío en tiempo real y prueba de entrega. Sin trazabilidad, cualquier incidencia es tu palabra contra la suya. Ordena estos criterios según tu negocio. Una empresa que mueve perecederos prioriza plazos y refrigeración; una que envía palets a toda España prioriza cobertura y fiabilidad. ## Cómo comparar transportistas sin atarte a uno solo Comparar transportistas bien significa ponerlos en la misma tabla con los mismos criterios y no depender de un único proveedor para todas tus rutas. El problema no son los transportistas: son aliados que mueven tu mercancía. El problema es comparar a mano, con presupuestos en formatos distintos, llamadas sueltas y una hoja de cálculo que envejece mal. El método que funciona es aburrido, y por eso funciona: una tabla con una fila por transportista y una columna por criterio (cobertura, plazo comprometido, tipo de carga admitida, documentación, trazabilidad y precio desglosado), rellenada con presupuestos pedidos todos en el mismo formato. Cuando los números son comparables, la decisión se toma casi sola. Trabajar con varios transportistas según ruta y tipo de carga reduce tu riesgo. Si uno falla en una zona o sube tarifas, tienes alternativa sin parar tu operación. Depender de uno solo es cómodo hasta el día que deja de serlo. ## Redes, agencias y última milla: quién hace cada parte En el transporte por carretera en España conviven tres capas que se confunden a menudo, y distinguirlas te ahorra malentendidos el día que algo sale mal. - Las redes son las grandes empresas de transporte, las marcas que te suenan: GLS, CTT Express, Tipsa, Ontime, Correos, Correos Express, Seur o Sending Transporte Urgente, entre otras. Ponen la infraestructura, los centros de clasificación y las condiciones generales del servicio. - Las agencias de transporte son las oficinas afiliadas a esas redes que prestan el servicio sobre el terreno. Son las que recogen tu mercancía, la clasifican en tu zona y la reparten. Cuando llamas para saber dónde está un envío, casi siempre estás hablando con una agencia, no con la central de la red. - La última milla es el tramo final, del centro de distribución a la puerta del destinatario. Es el más caro de toda la cadena y el que concentra la mayoría de incidencias, porque depende de que alguien esté en casa, de que la dirección sea correcta y de cómo esté ordenada la ruta del conductor. Quién responde de qué: tu contrato de transporte lo tienes con quien te emite el albarán o la carta de porte, y esa es la puerta por la que entran tus reclamaciones, aunque el reparto físico lo haya hecho una agencia local. Por eso pesa tanto la documentación. Sin albarán, carta de porte y prueba de entrega en orden, una incidencia acaba siendo tu palabra contra la suya. Esto explica también por qué dos empresas que trabajan con la misma red tienen experiencias distintas: la agencia que les toca por zona no es la misma. ## Errores comunes al contratar transporte de mercancías El error más común es elegir transporte de mercancías solo por precio, sin validar cobertura, plazos ni documentación. Estos son los fallos que más caro salen: - Elegir solo por precio. El presupuesto más bajo suele esconder recargos, peor cobertura o más incidencias. - No validar la cobertura real. Descubrir tarde que tu transportista no llega bien a una zona clave de tus clientes. - No documentar bien. Sin albarán, CMR y prueba de entrega en orden, cualquier reclamación se cae. - Depender de un único transportista. Sin alternativa, una subida de tarifa o un fallo te bloquea la operación. - No medir. Si no registras plazos e incidencias, contratas a ciegas la próxima vez. A esto se suma un error de la otra punta de la cadena: pagar de más en la última milla. Si tu empresa también reparte, [ordenar bien las rutas](https://www.sendingbay.com/blog-optimizacion-de-rutas) recorta kilómetros y combustible. Es una partida que casi nadie revisa, porque se asume que el coste de repartir es fijo. No lo es. ## Preguntas frecuentes ### ¿Cómo contrato transporte de mercancías para mi empresa? Para contratar transporte de mercancías bien, sigue cinco pasos: define tu necesidad (tipo de carga, volumen, zonas y plazos), compara varios transportistas con los mismos criterios (cobertura, plazos, fiabilidad y documentación), pide presupuestos desglosados para ver qué incluye cada tarifa, valida la trazabilidad y el seguro de mercancía, y contrata trabajando con más de un transportista según ruta para no depender de uno solo. Un detalle que marca la diferencia: pide todos los presupuestos con los mismos datos de partida (peso, volumen, zonas y plazo), porque si cada uno te responde a su manera no estás comparando, estás adivinando. ### ¿Qué tipos de transporte de mercancías existen? Existen cuatro modos de transporte de mercancías: por carretera, marítimo, aéreo y ferroviario. En España, el transporte por carretera es el dominante por su flexibilidad y cobertura puerta a puerta. Dentro de la carretera, hay tres modalidades según el espacio que ocupes: carga completa (alquilas el camión entero), grupaje (compartes camión y pagas solo tu espacio) y paquetería (envíos pequeños y unitarios con red de reparto rápida). ### ¿Cómo se calcula el precio del transporte de mercancías? El precio del transporte de mercancías se calcula a partir de cinco variables: peso y volumen (se factura por el mayor de los dos), distancia y zonas de destino, tipo de carga (frágil, refrigerada o peligrosa encarece), urgencia del plazo y servicios añadidos como recogida, descarga o seguro. No existe una tarifa plana universal: por eso conviene pedir presupuestos desglosados y comparar qué incluye cada uno, no solo el importe final. ### ¿Qué diferencia hay entre carga completa y grupaje? La diferencia entre carga completa y grupaje está en el uso del camión. En carga completa (FTL) alquilas el vehículo entero y la mercancía viaja directa, sin paradas; sale a cuenta cuando llenas el espacio o la carga no puede mezclarse. En grupaje (LTL) compartes camión con la mercancía de otras empresas y pagas solo el espacio que ocupas; es la opción lógica para volúmenes medianos que no llenan un camión completo. ### ¿Cómo comparo transportistas sin depender de uno solo? Para comparar transportistas sin depender de uno solo, ponlos en la misma tabla con criterios homogéneos (cobertura, plazos, fiabilidad, tipo de carga, documentación y precio) y reparte tus rutas entre varios según el tipo de envío. La regla práctica es mantener al menos dos transportistas homologados para cada ruta que te importe, aunque en el día a día uses uno: tener la alternativa ya negociada es lo que evita que una subida de tarifas o un fallo puntual te bloqueen la operación. ### ¿Qué diferencia hay entre una red de transporte y una agencia de transporte? Una red de transporte es la empresa grande que da nombre al servicio y pone la infraestructura y los centros de clasificación, como GLS, CTT Express, Tipsa, Ontime, Correos, Correos Express o Seur. Una agencia de transporte es la oficina afiliada a esa red que presta el servicio sobre el terreno en una zona concreta: recoge la mercancía, la clasifica y la reparte. Contratas con la red o con la agencia según el caso, pero quien ejecuta la recogida y la entrega en tu zona es casi siempre la agencia. Por eso dos empresas con la misma red contratada pueden tener experiencias muy distintas. ### ¿Qué documentación necesito para enviar mercancías? Para enviar mercancías por carretera necesitas, como base, el albarán de entrega y la carta de porte (CMR en transporte internacional, equivalente nacional en envíos dentro de España), además de la factura comercial cuando aplique. Según el tipo de carga pueden exigirse documentos adicionales: documentación ADR para mercancías peligrosas o certificados sanitarios para perecederos. Un buen transportista emite y gestiona esta documentación, y te entrega prueba de entrega para cualquier reclamación posterior. ## Compara con criterio, no por precio Contratar bien transporte de mercancías es poner a los transportistas en la misma tabla con los mismos criterios (cobertura, plazos, fiabilidad, documentación y trazabilidad), pedir los presupuestos desglosados y en el mismo formato, y repartir tus rutas para no depender de uno solo. Con ese método el precio deja de ser una apuesta y pasa a ser una decisión. SendingBay hace el software con el que se gestiona lo que viene después: los envíos de una tienda online, las rutas de última milla y la administración de una agencia de transporte. Cada pieza funciona por su cuenta. [Conoce nuestras soluciones](https://www.sendingbay.com/#modulos) --- > El coste de un módulo no está en instalarlo, está en cada actualización de tu tienda. Qué te ata a una versión y cómo se conecta hoy sin instalar nada. [Inicio](https://www.sendingbay.com/) · [Blog](https://www.sendingbay.com/blog) · Módulos de envíos Guía · eComm # Lo que de verdad cuesta un módulo de envíos en tu tienda Instalar un módulo en tu tienda parece gratis: descargas un fichero, lo subes y ya tienes los envíos conectados. El coste no está en instalarlo. Está en los tres años siguientes, cada vez que actualizas la tienda y tienes que comprobar si el módulo sigue vivo. Lo que vas a encontrar ## El día que actualizas y algo deja de funcionar Casi todas las tiendas online en España corren sobre un gestor de contenidos: WooCommerce sobre WordPress, PrestaShop, y unas cuantas más. Y casi todos los servicios que conectas (pasarela de pago, facturación, envíos) llegan en forma de módulo: un paquete de código que se instala dentro de tu tienda y pasa a formar parte de ella. Funciona. Hasta que actualizas. Porque un módulo no es una pieza suelta que convive con tu tienda: es tu tienda. Corre con su mismo PHP, en su misma versión, con sus mismas dependencias. Cuando algo de eso se mueve, el módulo tiene que moverse con ello. Y si no se mueve, se rompe algo: a veces el propio módulo, a veces la pantalla en la que estaba. ## El coste que nadie te cuenta al instalarlo: la versión Este es el caro, y se ve mejor con un ejemplo real y público. PrestaShop 1.7 entró en mantenimiento de solo seguridad en cuanto salió PrestaShop 8. El [anuncio del propio proyecto](https://build.prestashop-project.org/news/2023/178-in-extended-support-phase/), en enero de 2023, no deja lugar a interpretación: a partir de ahí, los parches de 1.7.8 solo se publicarían si se reportaban fallos críticos o si hacían falta correcciones de seguridad. Y añadía cuándo terminaba eso: Ese día llegó. PrestaShop va hoy por la 9.1 estable, con la 9.2 en beta. Así que 1.7 ya no se mantiene, y quien siga ahí lo hace sin red. Ahora crúzalo con tus módulos. Cada uno se publicó para una versión concreta. Si tu tienda va por 1.7 y tu proveedor de envíos solo publica módulo para 8, no puedes actualizar sin quedarte sin envíos. Si actualizas primero y el módulo no está listo, tampoco. Te has quedado atrapada entre dos calendarios que no controlas: el de tu gestor de contenidos y el de cada proveedor que tengas instalado. Y multiplícalo. No tienes un módulo: tienes el de envíos, el de la pasarela, el de facturación, el del chat. Para actualizar la tienda los necesitas alineados a todos a la vez. ### Y la ventana no deja de estrecharse Lo de PrestaShop no es un caso raro. En el mundo de WordPress pasa lo mismo, y encima el margen se ha reducido a propósito. WooCommerce seguía una política llamada L-2: daba soporte a la última versión de WordPress y a las dos anteriores. En junio de 2023, con WooCommerce 7.8, [la cambió a L-1](https://developer.woocommerce.com/2023/02/23/revisiting-wordpress-core-support-policy-for-woocommerce/): la última y una anterior, con el objetivo declarado de reducir el riesgo de fallos y empujar a las tiendas a mantenerse al día. Es una decisión razonable desde el lado del software. Desde el lado de la tienda significa otra cosa: la ventana en la que tu montaje es oficialmente compatible se acortó a la mitad. Y WordPress publica varias versiones mayores al año, así que esa ventana se mide en meses, no en años. Súmalo a lo anterior y tienes el cuadro completo: tu gestor de contenidos avanza en su calendario, tu proveedor de envíos publica módulo en el suyo, y tú estás en medio con la obligación de que ambos coincidan. Nadie te avisa el día que dejan de hacerlo. ## Los otros tres costes - El de la actualización que no haces. El efecto práctico de lo anterior es que dejas de actualizar. Y una tienda sin actualizar acumula fallos de seguridad conocidos, que es un problema bastante mayor que el que estabas evitando. - El del rendimiento. Cada módulo añade código que se ejecuta en tu tienda, y algunos se cargan en todas las páginas aunque solo hagan falta en una. En una tienda con doce módulos instalados, el tiempo de carga ya no depende solo de tu servidor. - El del sitio donde falla. Un módulo de envíos suele tocar el carrito y el checkout, que es exactamente donde no te puedes permitir un error. Un fallo en la ficha de producto es molesto; en el paso de pago, es una venta perdida y un cliente que no vuelve. ## Por qué existía el módulo, en su defensa Conviene decir que el módulo no fue una mala idea. Fue la única idea durante años. Cuando tu tienda vive en tu propio servidor y no expone una forma estándar de que otros sistemas hablen con ella, la manera de conectar algo es meterlo dentro. El módulo era eso: la única puerta que había. Y a cambio daba algo real (control total, funcionamiento sin depender de que un tercero esté disponible) que sigue teniendo valor en algunos casos. Lo que ha cambiado no es que el módulo fuera malo. Es que ha dejado de ser la única puerta. ## Qué ha cambiado: conectar sin instalar Las plataformas de tienda llevan años abriendo formas de conectarse desde fuera, sin que haya que instalar nada dentro. La conexión se autoriza una vez, los pedidos salen hacia el servicio y los estados vuelven, y el código vive en el servicio, no en tu tienda. La diferencia práctica, para quien lleva una tienda: | | Módulo instalado | Conexión desde fuera | |---|---|---| | Dónde vive el código | Dentro de tu tienda | En el servicio | | Al actualizar la tienda | Hay que comprobar compatibilidad | No te afecta | | Si el proveedor mejora algo | Descargas y actualizas tú | Lo tienes sin hacer nada | | Si falla | Puede tumbar una página tuya | Se cae la conexión, no tu tienda | | Versiones | Necesitas la de tu versión exacta | No aplica | No es magia ni es gratis: a cambio dependes de que el servicio esté disponible, y de lo que la plataforma de tu tienda permita hacer desde fuera. Pero el reparto de riesgos cambia por completo, y sobre todo desaparece el problema de las versiones, que es el que te dejaba atrapada. ## Cinco preguntas antes de conectar cualquier cosa a tu tienda Sirven para envíos y para todo lo demás. Se hacen antes de contratar, no después: - ¿Esto se instala dentro de mi tienda o se conecta desde fuera? Es la pregunta madre. Todo lo demás depende de la respuesta. - Si se instala: ¿hay versión para la mía, y qué pasa cuando actualice? Que te digan quién publica la versión nueva y en cuánto tiempo suele estar. - ¿Toca el checkout? Si la respuesta es sí, súbele la exigencia a todo lo demás. - ¿Qué pasa el día que lo quite? Un módulo mal desinstalado deja tablas, tareas programadas y restos. Preguntarlo antes es incómodo; descubrirlo después, más. - ¿Dónde miro si algo falla? Si el problema puede estar en tu tienda o en el servicio, conviene saber de antemano quién lo mira y cómo se avisa. ## Cómo encaja esto con SendingBay [eComm](https://www.sendingbay.com/ecomm) funciona desde el navegador, sin instalar nada en tu tienda. Es la respuesta a la primera pregunta de la lista de arriba, y es también la razón por la que las tres de en medio dejan de aplicar: no hay versión que casar, no hay código nuestro en tu checkout y no hay nada que desinstalar. Lo que sí tienes que valorar es lo otro: que la conexión dependa de un servicio externo, y que lo que se pueda automatizar sea lo que tu plataforma permita hacer desde fuera. Eso es un intercambio, no una ventaja gratuita, y conviene entenderlo antes de decidir. Si quieres ver cómo queda esto dentro de una operación con varias redes, está en la guía de [trabajar con varios transportistas](https://www.sendingbay.com/blog-varios-transportistas). ## Preguntas frecuentes ### ¿Qué es un módulo de envíos? Es un paquete de código que se instala dentro de tu tienda online para conectarla con un servicio de envíos. Corre con el mismo PHP y las mismas dependencias que tu tienda, así que pasa a formar parte de ella: cuando actualizas la tienda, hay que comprobar que el módulo sigue siendo compatible. ### ¿Es mejor un módulo o una conexión desde fuera? Depende de qué riesgo prefieras. El módulo te da control y funciona sin depender de un tercero, pero te ata a versiones y vive dentro de tu checkout. La conexión externa quita el problema de versiones y no toca tu tienda, a cambio de depender de que el servicio esté disponible. ### ¿Qué pasa si actualizo mi tienda y el módulo no es compatible? Que te quedas entre dos opciones malas: no actualizar, y acumular fallos de seguridad conocidos, o actualizar y perder la función que daba ese módulo hasta que su proveedor publique la versión nueva. Por eso conviene preguntar antes quién publica esa versión y en cuánto tiempo. ### ¿PrestaShop 1.7 sigue teniendo soporte? No. El propio proyecto anunció que 1.7.8 pasaba a recibir solo parches críticos y de seguridad tras el lanzamiento de PrestaShop 8, y que ese mantenimiento terminaría al publicarse PrestaShop 9. PrestaShop va hoy por la versión 9.1 estable, así que 1.7 ya no se mantiene. ### ¿Qué versiones de WordPress soporta WooCommerce? Desde WooCommerce 7.8, en junio de 2023, sigue una política L-1: da soporte a la última versión de WordPress y a la anterior. Antes era L-2, que incluía dos anteriores. En la práctica, la ventana en la que tu tienda está oficialmente soportada se mide en meses, porque WordPress publica varias versiones mayores al año. ### ¿Cuántos módulos son demasiados en una tienda? No hay un número bueno. La señal de alarma no es la cantidad, es la dependencia cruzada: si para actualizar tu tienda necesitas que cuatro proveedores distintos publiquen versión compatible a la vez, ya tienes demasiados, sean cuatro o veinte. La pregunta útil es cuántos te impiden actualizar hoy. ### ¿Necesito instalar algo para usar SendingBay eComm? No. eComm funciona desde el navegador, sin instalar nada en tu tienda ni en tu ordenador. Eso significa que no hay módulo que casar con tu versión de PrestaShop o de WooCommerce, ni código nuestro corriendo dentro de tu checkout, ni nada que desinstalar el día que decidas dejarlo. ## Fuentes Lo de PrestaShop sale del [anuncio oficial del proyecto](https://build.prestashop-project.org/news/2023/178-in-extended-support-phase/) (5 de enero de 2023) y de su [página de versiones](https://prestashop.es/versions/), consultada el 3 de septiembre de 2026. El cambio de política de WooCommerce, del [blog de desarrollo de WooCommerce](https://developer.woocommerce.com/2023/02/23/revisiting-wordpress-core-support-policy-for-woocommerce/). Los costes de rendimiento, checkout y desinstalación son elaboración propia a partir del funcionamiento conocido de los módulos en un gestor de contenidos: no son datos de mercado y por eso no llevan cifras. ## Sin módulos que casar con tu versión eComm conecta tu tienda con las redes de transporte desde el navegador, sin instalar nada en ella. Próximamente activo: podrás darte de alta y probarlo 15 días gratis, con acceso completo y sin tarjeta. [Ver qué hace eComm](https://www.sendingbay.com/ecomm) --- > Sendcloud cobra por tramos y suma 0,15 € por etiqueta de más. Comparamos Outvio, Packlink PRO, SendingBay eComm y ShippyPro con precios de agosto de 2026. [Inicio](https://www.sendingbay.com/) · [Blog](https://www.sendingbay.com/blog) · Alternativa a Sendcloud Comparativa · eComm # Alternativa a Sendcloud: 4 opciones para tu e-commerce en España Las principales alternativas a Sendcloud para gestionar los envíos de un e-commerce en España son Outvio, Packlink PRO, SendingBay eComm y ShippyPro. Sendcloud cobra una cuota por tramos de etiquetas y suma 0,15 € por cada etiqueta que pases del tramo, así que la comparación se decide en cómo crece tu volumen. Esta guía compara las cuatro con los precios oficiales consultados el 18 de agosto de 2026, y dice también qué cubre mejor cada plataforma, Sendcloud incluida. Lo que vas a encontrar ## Qué hace Sendcloud y a quién le encaja Sendcloud es una plataforma de envíos multitransportista de origen neerlandés. Conecta tu tienda online con más de 160 transportistas, genera etiquetas, sincroniza el seguimiento, gestiona devoluciones con un portal para el comprador y permite enviar desde ocho países europeos. Su web publica cinco planes con tarifa abierta, más un Enterprise a medida. Sendcloud funciona de dos maneras y conviene distinguirlas, porque cambian bastante la factura. Puedes enviar con las tarifas de Sendcloud, que son acuerdos que ellos ya tienen negociados y a los que accedes sin firmar nada con ningún transportista. O puedes subir tu propio contrato con un transportista y usar los precios que tú ya has negociado. Esta segunda opción no está disponible en el plan Gratis: la propia página de tarifas indica que ahí solo se puede enviar con las tarifas de Sendcloud. Los ocho países desde los que Sendcloud da soporte completo de envío son Austria, Bélgica, Francia, Alemania, Italia, Países Bajos, España y Reino Unido. Ese es el terreno donde la plataforma juega fuerte: tiendas con vocación europea, volumen estable y ganas de que la experiencia post-compra la lleve la misma herramienta que las etiquetas. ## Por qué se busca una alternativa a Sendcloud Quien busca una alternativa a Sendcloud no suele hacerlo porque la plataforma funcione mal. Lo hace por cuatro motivos concretos, y los cuatro se pueden comprobar en su propia página de tarifas. - El techo de etiquetas y el recargo por pasarte. Cada plan de pago incluye un máximo de etiquetas al mes: 400 en Lite, 1.000 en Growth, 10.000 en Premium y 30.000 en Pro. Si te pasas, Sendcloud cobra 0,15 € adicionales por etiqueta, encima del precio por etiqueta que ya pagas. Para una tienda con picos de campaña, eso convierte noviembre en una factura difícil de anticipar. - El salto entre planes no es gradual. Pasar de Lite a Growth es pasar de 35 € a 109 € al mes: el triple de cuota por subir de 400 a 1.000 etiquetas. Una tienda que hace 500 envíos al mes está justo en el peor sitio de esa escalera. - El plan gratuito no admite tus contratos. Si ya has negociado tarifas con Seur, GLS o Correos Express, el plan Gratis de Sendcloud no te deja usarlas: para subir un contrato propio hay que pasar a un plan de pago. Quien ya tiene acuerdos cerrados suele buscar una herramienta que no le pida pagar por el derecho a usarlos. - Pagas un catálogo que quizá no usas. Más de 160 transportistas es una cifra estupenda si envías a media Europa. Si repartes el 95 % de tus pedidos dentro de España con dos o tres redes, buena parte del valor de la plataforma está en lo que no tocas nunca. Si ninguno de los cuatro es tu caso, probablemente Sendcloud sea una buena elección y esta guía te sirva solo para confirmarlo. ## Las cuatro alternativas a Sendcloud en 2026 La lista compara software con software. Los transportistas no entran: son proveedores de todas estas plataformas, no competidores suyos. Van en orden alfabético, no por preferencia. | Plataforma | Qué es | Modelo de precio | Para quién encaja | |---|---|---|---| | [Outvio](https://outvio.com/es/pricing/) | Plataforma de experiencia post-compra con envíos, devoluciones y atención al cliente | Presupuesto a medida, sin tarifas públicas | Tiendas con volumen para las que la post-compra con marca propia es prioridad | | [Packlink PRO](https://pro.packlink.es/) | Comparador y agregador que te vende el envío dentro de la propia plataforma | Plan Free sin cuota y Plan Plus de 25 €/mes | Tiendas que empiezan, sin contratos propios y con pocos envíos al mes | | [SendingBay eComm](https://www.sendingbay.com/ecomm) | Conector multitransportista centrado en España, con devoluciones desde el mismo panel | Cuota (o ninguna) más coste por etiqueta, sin techo de envíos | Tiendas españolas con volumen irregular o con acuerdos de transporte ya cerrados | | [ShippyPro](https://www.shippypro.com/es/precios) | Plataforma de envíos, devoluciones y seguimiento orientada a marketplaces | Cuota mensual por tramos de envíos | Volumen alto y estable, con venta en varios marketplaces a la vez | Datos consultados en las webs oficiales de cada plataforma el 18 de agosto de 2026. Las tarifas de software cambian a menudo: comprueba la cifra en el enlace antes de decidir. ## Qué cubre el precio de cada una Antes de los euros hace falta ver que aquí conviven tres formas de cobrar distintas, y compararlas solo por el número lleva a una conclusión equivocada. Por tramos de volumen (Sendcloud y ShippyPro): pagas una cuota que incluye hasta X etiquetas o envíos al mes. Es previsible mientras te mantengas dentro del tramo y salta de golpe cuando te pasas. Por uso, sin techo (Packlink PRO en su plan Free, SendingBay eComm en los tres suyos): la cuota no limita cuántos envíos haces y se paga por etiqueta emitida. Presupuesto a medida (Outvio): no hay cifra pública que mirar. Y hay una diferencia de fondo que no aparece en ninguna tabla de precios: algunas plataformas te venden el transporte y otras solo el software. Packlink PRO te vende el envío dentro de la plataforma. Sendcloud te deja elegir entre sus tarifas o las tuyas, salvo en el plan Gratis. SendingBay eComm no vende transporte en ningún caso: trabaja sobre los acuerdos que tú tengas con cada red. Dos herramientas con el mismo precio de software pueden salirte muy distinto según lo que haya detrás. | Plataforma | Plan de entrada | Precio mensual sin compromiso | Envíos incluidos | Transportistas | Prueba | |---|---|---|---|---|---| | Sendcloud | Gratis / Lite | 0 € el plan Gratis · 35 €/mes Lite (28 € con pago anual), más 0,12 € por etiqueta | Sin techo en el Gratis, pagando por etiqueta · 400/mes en Lite | 70+ en el Gratis · 160+ en los de pago | 14 días sin tarjeta en los planes de pago | | Outvio | Post-Checkout | No publica tarifas. Sus cuatro planes piden presupuesto | No lo publica | 90+ | No la menciona | | Packlink PRO | Plan Free | 0 € el Free, pagando solo lo que envías · 25 €/mes el Plus | No publica límite ni volumen mínimo | 7 servicios publicados en su web: Correos Express, Correos, SEUR, UPS, TNT, GLS y envío de palets | No menciona prueba. Tiene un plan Free sin cuota | | SendingBay eComm | Basic | 0 € de cuota más 0,30 € por etiqueta · Growth 50 €/mes (42 € anual) más 0,08 € · Profesional 200 €/mes (167 € anual) más 0,05 € | Sin techo de envíos en los tres planes | Ilimitados, sobre las 8 redes disponibles hoy en España | 15 días con acceso completo, sin tarjeta | | ShippyPro | Pro2000 | 199 €/mes (159 € con pago anual) | Hasta 2.000/mes | Hasta 5 integraciones de transportista | 14 días | Cifras consultadas el 18 de agosto de 2026 en la web oficial de cada plataforma, y las de ShippyPro reverificadas el 19 de agosto. Se compara la misma base: cuota mensual sin compromiso, con el precio anual entre paréntesis cuando la plataforma lo distingue. Aquí se publica siempre la tarifa, nunca las ofertas promocionales que cada plataforma tenga activas en un momento dado. Dos salvedades más: Sendcloud no publica el precio por etiqueta de su plan Gratis, solo indica que se cobra por cada etiqueta generada; y donde pone «no lo publica» es que la plataforma no da ese dato en abierto, no que lo hayamos estimado. ### Los cinco planes de Sendcloud, uno a uno Como Sendcloud es la referencia de partida, va su tarifa completa. Es la tabla que hace falta para saber en qué escalón caes tú. | Plan | Precio mensual | Precio con pago anual | Etiquetas incluidas al mes | Precio por etiqueta | Usuarios | Reglas de envío | |---|---|---|---|---|---|---| | Gratis | 0 € | 0 € | Sin techo: se cobra por etiqueta generada | No lo publica | 1 | Ninguna | | Lite | 35 € | 28 € | 400 | 0,12 € (0,11 € anual) | 3 | 5 | | Growth | 109 € | 87 € | 1.000 | 0,11 € (0,10 € anual) | 5 | 10 | | Premium | 219 € | 175 € | 10.000 | 0,10 € (0,09 € anual) | 10 | Ilimitadas | | Pro | 799 € | 639 € | 30.000 | 0,08 € | Ilimitados | Ilimitadas | Tarifa oficial de Sendcloud consultada el 18 de agosto de 2026 en [sendcloud.com/es/precios](https://www.sendcloud.com/es/precios/). El pago anual aplica un 20 % de descuento sobre la cuota. Hay además un plan Enterprise a medida, sin cifra pública. ¿Te aprieta el techo de etiquetas? SendingBay eComm no pone límite de envíos en ninguno de sus tres planes: se paga por etiqueta emitida, y un noviembre fuerte no te obliga a cambiar de plan. Próximamente activo: 15 días de prueba con acceso completo y sin tarjeta. [Ver qué hace eComm](https://www.sendingbay.com/ecomm) ## Cuánto cuesta pasarte del tramo en Sendcloud Pasarte del tramo en Sendcloud cuesta 0,15 € adicionales por etiqueta, sumados al precio por etiqueta de tu plan. Los techos mensuales son 400 etiquetas en Lite, 1.000 en Growth, 10.000 en Premium y 30.000 en Pro. Con el precio por etiqueta de Lite (0,12 €), cada etiqueta que pases de 400 sale a 0,27 €. Un matiz de rigor: la página de tarifas de Sendcloud es coherente en la cuota y en los límites, pero su sección de preguntas frecuentes va una generación de precios por detrás. Ahí sigue diciendo que la tarifa de procesamiento de Lite es de 0,10 € y pone como ejemplo un exceso de 0,25 € por etiqueta, mientras la tabla de la misma página marca 0,12 €. Si esa diferencia te importa para el cálculo, confírmala con ellos antes de firmar. Lo interesante no es el céntimo, sino lo que pasa con la factura cuando tu tienda crece. Esta tabla compara el coste mensual solo del software entre Sendcloud y SendingBay eComm, tomando en cada volumen el plan más barato de cada plataforma y el precio mensual sin compromiso: | Envíos al mes | Sendcloud: plan más barato y coste | SendingBay eComm: plan más barato y coste | |---|---|---| | 100 | Lite: 47 € (el plan Gratis no publica su precio por etiqueta) | Basic: 30 € | | 300 | Lite: 71 € | Growth: 74 € | | 500 | Lite con 100 etiquetas de exceso: 110 € | Growth: 90 € | | 1.000 | Growth: 219 € | Growth: 130 € | | 3.000 | Premium: 519 € | Growth: 290 € | | 10.000 | Premium: 1.219 € | Profesional: 700 € | Cálculo propio a partir de las tarifas públicas de ambas plataformas el 18 de agosto de 2026, a precio mensual sin compromiso. Esto es coste de software, no de transporte: la tarifa que pagas al transportista va aparte y suele ser la partida más grande. Si envías con las tarifas de Sendcloud, el transporte se compra dentro de su plataforma y la comparación cambia, porque no estás pagando lo mismo por lo mismo. Y aquí va el tramo donde Sendcloud sale más barato, porque existe: entre unos 194 y unos 375 envíos al mes, Sendcloud Lite gana. Con 300 envíos son 71 € frente a los 74 € del plan Growth de eComm y los 90 € del Basic. La ventaja se le acaba justo en los 375 envíos, que es donde los 15 € de diferencia de cuota se comen con los 0,04 € de diferencia por etiqueta. A partir de ahí el orden se invierte y no vuelve. ## Qué cubre mejor cada plataforma Ninguna gana en todo. Esta sección existe porque una comparativa en la que siempre gana quien la escribe no sirve para decidir nada. Esto es lo que cada una hace mejor que el resto, nosotros incluidos: - Crecer sin cambiar de plan. Sendcloud cuenta las etiquetas en todos sus planes (400 al mes en Lite, 1.000 en Growth, 10.000 en Premium y 30.000 en Pro) y también las tiendas que conectas (2 en el gratuito, 3 en Lite, 5 en Growth); ShippyPro va por tramos de 2.000, 4.000 y 6.000 envíos. Los tres planes de SendingBay eComm no tienen tope de envíos ni de tiendas, así que el volumen no te obliga a subir de escalón ni a pagar el recargo por etiqueta de más. Es una diferencia de modelo, no de precio. - Catálogo de transportistas. Sendcloud publica más de 160 transportistas en sus planes de pago y más de 70 en el gratuito. SendingBay eComm permite conectar transportistas sin límite, pero hoy tiene 8 redes disponibles en España. En número, la diferencia es enorme y no va a nuestro favor. - Envío internacional. Sendcloud da soporte completo de envío desde ocho países europeos y genera documentación de aduanas automáticamente. eComm está pensado para tiendas que envían sobre todo dentro de España. Si el grueso de tus pedidos sale fuera, no compite. - Portal de devoluciones para tu comprador. Desde el plan Growth, Sendcloud ofrece un portal donde el cliente final tramita su devolución solo. eComm gestiona las devoluciones por dentro: el comprador te las pide por los canales de siempre y es tu tienda quien pide la recogida desde el panel. No hay portal de autoservicio. - Notificaciones al comprador. Sendcloud envía seguimiento por email, SMS y WhatsApp con tus textos. eComm sincroniza el estado del envío con tu tienda y es tu tienda la que avisa: no manda notificaciones propias al cliente final. - Empezar sin ningún contrato de transporte. En el plan Gratis de Sendcloud envías con sus tarifas ya negociadas sin firmar nada con nadie. SendingBay no vende transporte: eComm trabaja sobre los acuerdos y precios que tú tengas con cada red. Si vienes de cero, ese primer paso lo tienes que dar igualmente. ## SendingBay eComm como alternativa a Sendcloud SendingBay eComm es un conector multitransportista para el mercado español: une tu tienda con las redes de transporte y centraliza pedidos, etiquetas, estados y logística inversa en un solo panel. Integra Shopify, WooCommerce y PrestaShop de forma nativa, y admite pedidos por CSV, Excel o TXT si vendes por otro canal. Lo desarrolla [SendingBay](https://www.sendingbay.com/aboutus), una empresa española de software de logística. Las redes conectadas a agosto de 2026 son ocho: GLS, CTT Express, Tipsa, Ontime, Correos, Correos Express, Seur y Sending Transporte Urgente. Y si ya trabajas con tu propia agencia, la das de alta y la gestionas desde el mismo panel. Frente a Sendcloud, las dos diferencias que de verdad pesan son estas. La primera es el modelo de precio: no hay techo de envíos en ninguno de los tres planes, así que un pico de campaña no te hace saltar de plan ni te genera recargo por exceso. Lo que separa un plan de otro son los asientos de usuario y si quieres reglas automáticas de asignación de transportista, que no entran en el plan Basic. La segunda es el modelo de negocio: SendingBay vende software, nunca tarifas de transporte ni envíos. eComm no se mete entre tu tienda y el transportista, así que los acuerdos y los precios siguen siendo tuyos. Dicho al revés, para que quede claro: si lo que buscas es catálogo internacional, portal de devoluciones para tu comprador y notificaciones por WhatsApp, eComm no es el reemplazo de Sendcloud. Si lo que te aprieta es el techo de etiquetas y quieres conservar tus acuerdos de transporte, ahí sí encaja. ## Cómo elegir según tu tienda La pregunta útil no es cuál es la mejor plataforma, sino qué parte del problema tienes tú: - Envías menos de 375 paquetes al mes y de forma estable. El plan Lite de Sendcloud es competitivo en ese tramo y trae 160+ transportistas. Si además no tienes contratos propios, quédate donde estás o mira el plan Free de Packlink PRO. - Tu volumen tiene picos de campaña. Los tramos son el peor escenario: te pasas del techo en noviembre y pagas capacidad ociosa los otros once meses. El pago por uso sin techo, como el de eComm, absorbe el pico sin cambio de plan. - Ya tienes tarifas negociadas con tus transportistas. Descarta el plan Gratis de Sendcloud, que no admite contratos propios, y compara los planes de pago con un conector que no venda transporte. - Vendes en varios marketplaces. ShippyPro está construido con esa prioridad y conecta marketplaces sin límite. SendingBay eComm hoy no integra marketplaces. - Envías fuera de España de forma habitual. Ahí Sendcloud, con sus ocho países de origen y su documentación de aduanas, sigue siendo la respuesta más completa de esta lista. - La experiencia post-compra es tu prioridad estratégica. Outvio está construido para eso, aunque tendrás que pedir presupuesto para saber el precio. Si estás comparando además otras plataformas del mismo mercado, tenemos la [comparativa de alternativas a Packlink](https://www.sendingbay.com/blog-alternativa-a-packlink), con cinco opciones y los mismos criterios, y la de [alternativas a Outvio con el precio publicado](https://www.sendingbay.com/blog-alternativa-a-outvio). ## Cómo migrar de Sendcloud sin parar los envíos Migrar de Sendcloud a otra plataforma se hace solapando las dos unas semanas, nunca de un día para otro. El orden que menos sustos da es este: - Mira primero con qué tarifas estás enviando. Este es el paso que la gente se salta y el que más migraciones frena. Si envías con las tarifas de Sendcloud, cambiar de plataforma significa que necesitas cuentas propias con las redes antes de mover nada. Si ya usas tus contratos, este punto no te afecta. - Exporta tu histórico. Pedidos, direcciones frecuentes, reglas de envío y, sobre todo, los envíos que aún están en tránsito. Al cancelar la cuenta ese histórico suele dejar de estar accesible. - Conecta la plataforma nueva a tu tienda sin tocar el flujo actual. Integra Shopify, WooCommerce o PrestaShop y da de alta tus transportistas mientras Sendcloud sigue trabajando. - Pasa primero un canal o un transportista. Comprueba con envíos reales que la etiqueta sale bien, que el seguimiento vuelve a tu tienda y que la devolución se puede pedir. Después mueve el resto. - Replica tus reglas antes del cambio completo. Las reglas de asignación de transportista son lo que te ahorra el trabajo manual: si no están, la plataforma nueva te parecerá peor de lo que es. - No migres en campaña. Ni rebajas, ni Black Friday. Un ajuste que en marzo cuesta una tarde, en noviembre cuesta pedidos. ## Preguntas frecuentes ### ¿Cuánto cuesta Sendcloud? Sendcloud publica cinco planes: Gratis 0 €/mes, Lite 35 €, Growth 109 €, Premium 219 € y Pro 799 €, más un Enterprise a medida. Con pago anual son 28, 87, 175 y 639 €. A la cuota se suma la etiqueta, entre 0,12 € y 0,08 € según plan. Consultado el 18 de agosto de 2026. ### ¿Qué pasa si me paso de las etiquetas incluidas en Sendcloud? Sendcloud cobra 0,15 € adicionales por cada etiqueta que supere el límite mensual del plan, sumados al precio por etiqueta que ya pagas. Los límites son 400 etiquetas al mes en Lite, 1.000 en Growth, 10.000 en Premium y 30.000 en Pro. Consultado el 18 de agosto de 2026. ### ¿Cuál es la mejor alternativa a Sendcloud? Depende de qué te apriete. Si es el techo de etiquetas y el recargo por exceso, SendingBay eComm no pone techo de envíos en ningún plan. Si quieres empezar sin cuota, Packlink PRO tiene plan gratuito. Para post-compra completa, Outvio; para marketplaces, ShippyPro. Ninguna iguala el catálogo de más de 160 transportistas de Sendcloud. ### ¿Puedo usar mi propio contrato con transportistas en el plan gratis de Sendcloud? No. Sendcloud indica en su página de tarifas que en el plan Gratis solo se puede enviar utilizando las tarifas de Sendcloud, y que para subir un contrato propio con un transportista hay que suscribirse a uno de sus planes de pago. Consultado el 18 de agosto de 2026. ### ¿Hace SendingBay eComm lo mismo que Sendcloud? No. eComm es un conector multitransportista centrado en España: conecta tu tienda con las redes, genera etiquetas, sincroniza el seguimiento y gestiona devoluciones desde un panel, sin techo de envíos. Sendcloud añade portal de devoluciones para el comprador, avisos por SMS y WhatsApp, más de 160 transportistas y envío desde ocho países. ### ¿Cuántos transportistas tiene SendingBay eComm frente a Sendcloud? SendingBay eComm conecta 8 redes de transporte activas en España a agosto de 2026: GLS, CTT Express, Tipsa, Ontime, Correos, Correos Express, Seur y Sending Transporte Urgente. Sendcloud publica más de 160 transportistas en sus planes de pago y más de 70 en el gratuito. En número de transportistas la diferencia es grande y favorece a Sendcloud. ### ¿Se puede migrar de Sendcloud a otra plataforma sin parar los envíos? Sí, solapando unas semanas. Comprueba antes si envías con tarifas de Sendcloud o con contratos propios: si son suyas, necesitas cuentas propias con las redes antes del cambio. Luego conecta la plataforma nueva, pasa primero un canal, verifica etiquetas, seguimiento y devoluciones, y mueve el resto fuera de campaña. ## Envía lo que necesites, sin mirar el contador eComm no pone techo de envíos en ninguno de sus planes y la prueba no pedirá tarjeta. Próximamente activo: podrás darte de alta, conectar tu tienda y hacer tus primeras etiquetas con 15 días gratis de acceso completo. [Ver qué hace eComm](https://www.sendingbay.com/ecomm) --- > ShippyPro cuesta 199 €/mes sin compromiso, o 159 € con pago anual. Comparamos Sendcloud, Outvio, Packlink PRO y SendingBay eComm con tarifas de agosto de 2026. [Inicio](https://www.sendingbay.com/) · [Blog](https://www.sendingbay.com/blog) · Alternativa a ShippyPro Comparativa · eComm # Alternativa a ShippyPro: 4 opciones y lo que cuesta cada una Las alternativas a ShippyPro en España son Sendcloud, Outvio, Packlink PRO y SendingBay eComm. ShippyPro cuesta 199 €/mes sin compromiso en su plan de entrada, Pro2000, o 159 €/mes si contratas un año. Esta guía compara las cuatro alternativas con las cifras consultadas en sus webs oficiales el 18 de agosto de 2026, aclara cuántas integraciones permite cada plan de ShippyPro y dice también qué cubre mejor cada plataforma, ShippyPro incluida. Lo que vas a encontrar ## Qué hace ShippyPro y a quién le encaja ShippyPro es una plataforma de envíos multitransportista para e-commerce, con una biblioteca de más de 190 transportistas. Cubre generación de etiquetas, seguimiento, notificaciones al comprador, un centro de devoluciones con portal propio, puntos de recogida en el checkout, reglas de automatización y análisis de las facturas del transportista, este último en fase beta. Su tarifa tiene cuatro planes. Tres de ellos, Pro2000, Pro4000 y Pro6000, se diferencian solo por el techo de envíos al mes: 2.000, 4.000 y 6.000. El cuarto es Enterprise, con precio a medida, facturación anual y acceso completo a la API. Encaja bien en tiendas de tamaño medio con volumen alto y estable, que venden en varios marketplaces a la vez y hacen envíos internacionales. Si tu operación cabe en esa descripción, ShippyPro está construido para ti y esta guía te servirá sobre todo para confirmarlo. ## Cuánto cuesta ShippyPro ShippyPro cobra una cuota mensual por tramos de envíos, y cada plan tiene dos precios según el compromiso que aceptes: uno mensual sin compromiso y otro más bajo si contratas un año. El de entrada, Pro2000, son 199 €/mes sin compromiso o 159 €/mes con pago anual, e incluye hasta 2.000 envíos al mes. Datos consultados en la web oficial de ShippyPro el 18 de agosto de 2026 y reverificados el 19. | Plan de ShippyPro | Envíos al mes | Mensual sin compromiso | Con pago anual | |---|---|---|---| | Pro2000 | Hasta 2.000 | 199 €/mes | 159 €/mes | | Pro4000 | Hasta 4.000 | 259 €/mes | 207,20 €/mes | | Pro6000 | Hasta 6.000 | 349 €/mes | 279,20 €/mes | | Enterprise | Ilimitados | Precio a medida, facturación anual | Precio a medida | Cifras de la [página de tarifas de ShippyPro](https://www.shippypro.com/es/precios), consultada el 18 de agosto de 2026 y reverificada el 19. Para ver estas cifras hay que poner la pestaña de facturación en «Mensual»: la vista que carga por defecto es la anual. Aquí se publica la tarifa, nunca las ofertas promocionales que ShippyPro tenga activas en un momento dado: una promoción es suya y caduca, y la tarifa es lo que te va a costar después. Esto importa por una razón práctica. Casi todas estas plataformas tienen dos precios, y enfrentar el precio anual de una contra el mensual de otra deja la comparación torcida antes de empezar, a favor de la primera. En esta guía se compara siempre la misma base: cuota mensual sin compromiso, con el precio anual al lado cuando la plataforma lo distingue. La segunda cosa que conviene saber es que la promoción es para clientes nuevos y en suscripciones anuales nuevas, y que ShippyPro no detalla en su página de tarifas a qué precio se renueva el segundo año. Si ese descuento pesa en tu decisión, esa es la pregunta concreta que hay que hacerle a su equipo comercial antes de firmar. ## Cuántas integraciones permite ShippyPro ShippyPro distingue dos tipos de integración y solo limita una. Sus tres planes Pro incluyen hasta 5 integraciones de transportista e integraciones de marketplace ilimitadas, y ese techo de 5 transportistas es idéntico en Pro2000 y en Pro6000, aunque uno cueste 199 €/mes y el otro 349 €. El límite solo desaparece en el plan Enterprise. Consultado el 18 de agosto de 2026. Merece la pena fijar el vocabulario, porque cada plataforma llama «integración» a una cosa distinta y comparar la palabra en vez del concepto lleva a error: - Integración de transportista: la conexión activa entre el software de envíos y la cuenta que tienes con una red de transporte, la que permite generar la etiqueta y recibir los estados de esa red. Es la que ShippyPro limita a cinco en los planes Pro. - Integración de tienda o de marketplace: la conexión que trae los pedidos al panel desde Shopify, PrestaShop, Amazon o eBay. En ShippyPro son ilimitadas en todos los planes. En Sendcloud, en cambio, «integración» significa justo esto, y ahí sí hay techo: 2 en el plan gratuito, 3 en Lite, 5 en Growth e ilimitadas desde Premium. Los planes Pro tienen otros tres límites que no aparecen en el titular del precio y conviene mirar antes de contratar: 100 notificaciones de WhatsApp al mes, 1.000 ejecuciones de automatización al mes y uso de la plataforma solo por interfaz. El acceso completo a la API multitransportista es exclusivo de Enterprise, así que si tu plan pasa por conectar un ERP o un sistema de almacén, el plan de entrada no te sirve. ## Por qué se busca una alternativa a ShippyPro Quien busca una alternativa a ShippyPro suele hacerlo por una de estas cuatro razones, y ninguna tiene que ver con que el producto funcione mal: - El escalón de entrada es alto. 199 €/mes sin compromiso es el suelo. No hay plan gratuito ni plan de arranque por debajo, solo 14 días de prueba. Para una tienda que manda 300 envíos al mes, ese fijo pesa mucho repartido por envío. - El techo de cinco transportistas no sube con el plan. Puedes pagar 349 €/mes en Pro6000 y seguir con cinco redes conectadas. Si tu operación reparte entre seis o siete transportistas, la única salida es Enterprise, y Enterprise es una conversación comercial con facturación anual. - Sin API fuera de Enterprise. Los planes Pro se usan por interfaz. Conectar un ERP, un sistema de almacén o un desarrollo propio obliga a subir al plan que no tiene precio público. - El volumen se paga por tramos. Si te pasas de 2.000 envíos saltas a Pro4000, y el salto se nota entero aunque el exceso haya durado un mes de campaña. Si ninguna de las cuatro es tu caso, quédate donde estás. Cambiar de herramienta de envíos cuesta tiempo y por ahí pasa el dinero de tu tienda todos los días. ## Las cuatro alternativas a ShippyPro El criterio de esta lista es explícito: plataformas de envíos para e-commerce que operan en España y compiten con ShippyPro en la misma categoría, la de conectar tu tienda con transportistas y centralizar etiquetas, seguimiento y devoluciones. Van en orden alfabético. | Plataforma | Qué es | Modelo de precio | Para quién encaja | |---|---|---|---| | [Outvio](https://outvio.com/es/pricing/) | Plataforma de experiencia post-compra: envíos, devoluciones y atención al cliente | Presupuesto a medida, sin tarifas públicas | Tiendas con volumen para las que la experiencia post-compra es una prioridad estratégica | | [Packlink PRO](https://pro.packlink.es/tarifas/) | Comparador y agregador de envíos con integraciones de tienda y de marketplace | Sin cuota, o cuota plana opcional de 25 €/mes | Tiendas que quieren enviar sin cerrar contratos propios con cada transportista | | [Sendcloud](https://www.sendcloud.com/es/precios/) | Plataforma de envíos con portal de devoluciones, seguimiento con tu marca y catálogo internacional | Cuota mensual por tramos de etiquetas, más coste por etiqueta | Tiendas que necesitan catálogo amplio de transportistas y crecer por escalones | | [SendingBay eComm](https://www.sendingbay.com/ecomm) | Conector multitransportista para el mercado español, con logística inversa desde el mismo panel | Cuota mensual más coste por etiqueta, sin techo de envíos ni de transportistas | Tiendas con varios transportistas propios, o con volumen estacional que no quieren saltar de tramo | Datos consultados en las webs oficiales de cada plataforma el 18 de agosto de 2026. Las tarifas de software cambian: comprueba la cifra en el enlace antes de decidir. ## Qué cubre el precio de cada una Aquí conviven tres formas de cobrar, y compararlas por el número sin más lleva a una conclusión equivocada. Por tramos de volumen (ShippyPro y Sendcloud): pagas una cuota que incluye hasta X envíos o etiquetas al mes, previsible mientras te mantengas dentro del tramo y con un salto de golpe cuando te pasas. Por uso sin techo (Packlink PRO y SendingBay eComm): la cuota no limita cuántos envíos haces. A medida (Outvio): no hay cifra que mirar hasta que hables con un comercial. | Plataforma | Plan de entrada | Precio mensual sin compromiso | Envíos incluidos | Prueba | |---|---|---|---|---| | Outvio | Post-Checkout | No publica tarifas. Sus cuatro planes piden presupuesto | No lo publica | No la menciona | | Packlink PRO | Free | 0 €/mes. El plan Plus son 25 €/mes más IVA | No publica límite ni volumen mínimo | No menciona prueba. Tiene un plan Free sin cuota | | Sendcloud | Gratis / Lite | 0 € el plan gratis. Lite 35 €/mes (28 € con pago anual), más 0,12 € por etiqueta | Sin límite en el gratis. 400 etiquetas al mes en Lite | 14 días en los planes de pago | | SendingBay eComm | Basic | 0 € de cuota más 0,30 € por etiqueta · Growth 50 €/mes (42 € anual) más 0,08 € · Profesional 200 €/mes (167 € anual) más 0,05 € | Sin techo de envíos en los tres planes | 15 días con acceso completo, sin tarjeta | | ShippyPro | Pro2000 | 199 €/mes (159 € con pago anual) | Hasta 2.000 al mes | 14 días | Cifras consultadas el 18 de agosto de 2026 en la web oficial de cada plataforma. Se compara la misma base: cuota mensual sin compromiso, con el precio anual entre paréntesis cuando la plataforma lo distingue. Donde pone «no lo publica» es que la plataforma no da ese dato en abierto, no que lo hayamos estimado. Y un recordatorio que ahorra sustos: esto es el coste del software, no el del transporte. La tarifa que pagas al transportista va aparte y normalmente pesa más que la herramienta. ## Qué cubre mejor cada plataforma Ninguna gana en todo. Esta sección existe porque una comparativa en la que siempre gana quien la escribe no sirve para decidir. Esto es lo que cada una hace mejor que el resto, nosotros incluidos: - Crecer sin cambiar de plan. ShippyPro va por tramos de 2.000, 4.000 y 6.000 envíos al mes, y Sendcloud cuenta las etiquetas (400 en Lite, 1.000 en Growth) y las tiendas que conectas (3 en Lite, 5 en Growth). Los tres planes de SendingBay eComm no tienen tope de envíos ni de tiendas, así que el volumen no te obliga a subir de escalón. Es una diferencia de modelo, no de precio. - Catálogo de transportistas. ShippyPro publica una biblioteca de más de 190 transportistas en todo el mundo y Sendcloud publica más de 160. SendingBay eComm no pone límite a cuántos transportistas conectas, pero hoy tiene 8 redes disponibles en España, y en número esa diferencia es grande y no va a nuestro favor. - Marketplaces. ShippyPro conecta marketplaces sin límite en todos sus planes, y ahí está buena parte de su razón de ser. SendingBay eComm hoy no integra marketplaces: si vendes en Amazon o en eBay y ese es tu canal principal, tenlo en cuenta antes de mirar ningún precio. - Devoluciones que ve tu comprador. Su Returns Center incluye portal de devoluciones con tu marca, código QR y devolución sin papel, y Sendcloud lo incluye desde el plan Growth. eComm gestiona la logística inversa, pero por dentro: no hay portal para el cliente final. - Coste y aduanas. El análisis de las facturas del transportista, el módulo Optimizer y los documentos aduaneros automatizados son piezas que ninguna de las otras tres replica al completo. Si haces mucho envío internacional, esa parte pesa. ¿Te sobra plataforma y te faltan transportistas? eComm conecta tu tienda con las redes de transporte y centraliza etiquetas, seguimiento y devoluciones desde el mismo panel. Transportistas y tiendas ilimitados en los tres planes, sin techo de envíos. Próximamente activo: 15 días de prueba con acceso completo y sin tarjeta. [Ver qué hace eComm](https://www.sendingbay.com/ecomm) ## SendingBay eComm como alternativa a ShippyPro SendingBay eComm es un conector multitransportista: une tu tienda con las redes de transporte y centraliza pedidos, etiquetas, estados y logística inversa en un solo panel. Funciona con WooCommerce, PrestaShop y Shopify, y también con pedidos subidos por CSV, Excel o TXT si vendes por otro canal. Las redes disponibles hoy en España son ocho: Correos, Correos Express, Seur, GLS, CTT Express, Tipsa, Ontime y Sending Transporte Urgente. Frente a ShippyPro hay dos diferencias de fondo. La primera es dónde está el techo. En ShippyPro pagas por tramos de envíos y aceptas un máximo de cinco transportistas hasta llegar a Enterprise. En eComm los transportistas y las tiendas son ilimitados en los tres planes y no hay techo de envíos: lo que separa un plan de otro son los asientos de usuario y si quieres reglas automáticas de asignación de transportista en vez de asignarlo a mano envío a envío. La segunda es de alcance, y aquí eComm es el pequeño. Las devoluciones sí las cubre, y de una forma muy concreta: cuando un envío está entregado, pides desde el panel la recogida al mismo agente de última milla que lo llevó, reutilizando la dirección de entrega o cambiándola, y la sigues en el panel igual que sigues un envío. Lo que eComm no hace es tramitar el reembolso del dinero, ni integrar marketplaces, ni construir la capa que ve tu comprador. Dicho de otro modo: si tu problema es que repartes entre varios transportistas y el software te cobra por cada uno, eComm quita ese techo con la tarifa publicada. Si tu problema es cubrir cuarenta países y cuatro marketplaces, eComm no es el reemplazo. ## Cómo elegir según tu tienda La pregunta útil no es cuál es mejor, sino qué parte del problema tienes tú: - Trabajas con más de cinco transportistas. Es el techo de los planes Pro de ShippyPro y no se mueve pagando más. Mira SendingBay eComm, que no limita cuántos conectas, o pide el presupuesto de Enterprise si el resto de la plataforma te compensa. - Envías poco o de forma irregular. Una cuota de 199 € con 2.000 envíos incluidos que no vas a gastar es dinero tirado. El plan Free de Packlink PRO, el gratuito de Sendcloud y el Basic de eComm arrancan los tres sin cuota fija. - Tu volumen tiene picos de campaña. Los tramos son el peor escenario: pagas todo el año un plan dimensionado para noviembre. El pago por uso sin techo absorbe el pico sin cambiar de plan. - Necesitas conectar tu ERP o tu almacén. En ShippyPro la API completa está en Enterprise. Comprueba en cada alternativa en qué plan entra el acceso por API antes de comparar cuotas. - Vendes en varios marketplaces y envías fuera de España. Ahí ShippyPro sigue siendo una buena respuesta, y lo honesto es decirlo. Compara Pro4000 contra Sendcloud Premium con tu volumen real en la mano. Si estás comparando además otras plataformas del mismo mercado, tenemos la [comparativa de alternativas a Packlink](https://www.sendingbay.com/blog-alternativa-a-packlink), que cubre cinco opciones, y la de [alternativas a Outvio](https://www.sendingbay.com/blog-alternativa-a-outvio), centrada en quién publica su precio y quién no. ## Preguntas frecuentes ### ¿Cuánto cuesta ShippyPro? El plan de entrada de ShippyPro, Pro2000, cuesta 199 €/mes sin compromiso y 159 €/mes con contratación anual, e incluye hasta 2.000 envíos al mes. Pro4000 son 259 €/mes y Pro6000, 349 €/mes, con 4.000 y 6.000 envíos incluidos. El Enterprise es a medida. Consultado el 19 de agosto de 2026. ### ¿Cuántas integraciones de transportista permite ShippyPro? Los tres planes Pro de ShippyPro (Pro2000, Pro4000 y Pro6000) incluyen hasta 5 integraciones de transportista, sea cual sea el precio del plan. Las integraciones de marketplace sí son ilimitadas en esos mismos planes. El límite de 5 transportistas solo desaparece en Enterprise, con precio a medida y facturación anual. ### ¿Qué es una integración de transportista? Una integración de transportista es la conexión activa entre tu software de envíos y la cuenta que tienes con una red de transporte, la que permite generar la etiqueta y recibir los estados de esa red. No es lo mismo que una integración de tienda o de marketplace, que solo trae los pedidos al panel. ### ¿Cuál es la mejor alternativa a ShippyPro? Depende de qué te esté apretando. Si el problema es el techo de 5 transportistas, SendingBay eComm los deja ilimitados en sus tres planes. Si es el precio de entrada, Packlink PRO arranca en 0 € y Sendcloud también. Si vendes en varios marketplaces, ninguna de las tres lo cubre como ShippyPro. ### ¿Tiene ShippyPro un plan gratuito? No. ShippyPro no publica ningún plan gratuito: su plan más barato es Pro2000, con 14 días de prueba gratis y después 199 €/mes sin compromiso. Entre las alternativas comparadas aquí, Packlink PRO, Sendcloud y SendingBay eComm sí tienen un plan de entrada sin cuota mensual. Consultado el 18 de agosto de 2026. ### ¿Hace SendingBay eComm lo mismo que ShippyPro? No. eComm es un conector multitransportista para el mercado español: conecta tu tienda con 8 redes de transporte y centraliza pedidos, etiquetas, seguimiento y logística inversa en un panel. ShippyPro cubre además marketplaces, aduanas, portal de devoluciones para el comprador y análisis de facturas de transportista. ### ¿Se puede migrar de ShippyPro a otra plataforma sin parar los envíos? Sí, si solapas unas semanas. Conecta la plataforma nueva a tu tienda, deja las dos activas y pasa primero un transportista o un canal. Comprueba etiquetas, seguimiento y devoluciones antes de mover el resto. Exporta tu histórico de envíos antes de cancelar: al cerrar la cuenta suele dejar de estar accesible. ## Crece sin cambiar de tramo La tarifa de eComm está publicada, los transportistas son ilimitados en los tres planes y la prueba no pedirá tarjeta. Próximamente activo: podrás darte de alta, conectar tu tienda y hacer tus primeras etiquetas con 15 días gratis de acceso completo. [Ver qué hace eComm](https://www.sendingbay.com/ecomm) --- > Guía de optimización de rutas de reparto: reduce kilómetros, ahorra combustible, acorta tiempos y haz más entregas al día. Método y herramientas. [Blog](https://www.sendingbay.com/blog) Guía · Bestmile # Optimización de rutas: guía para repartir mejor y gastar menos Una ruta mal planificada se nota en el depósito de gasolina y en el reloj. Paradas en desorden, vueltas que se repiten, vehículos que cruzan media ciudad dos veces el mismo día. Cada kilómetro de más es combustible quemado, tiempo de conductor perdido y una entrega que no cabe en la jornada. La optimización de rutas ataca justo eso: ordenar las paradas para recorrer menos, gastar menos y entregar más. Esta guía explica qué es, cómo se hace paso a paso, y cómo Bestmile lo automatiza para tu reparto. Lo que vas a ver ## Qué es la optimización de rutas La optimización de rutas es el proceso de ordenar paradas, vehículos y horarios para entregar recorriendo el menor número de kilómetros y en el menor tiempo posible. No es trazar una línea en un mapa: es calcular, entre todas las combinaciones posibles de orden de entregas, la que minimiza distancia y tiempo respetando las restricciones reales del reparto. Esas restricciones son las que complican el cálculo a mano. Una ruta optimizada tiene en cuenta ventanas horarias de cada cliente, capacidad de cada vehículo, prioridad de los envíos y la geografía de la zona. Cuantas más paradas tiene una ruta, más combinaciones posibles hay, y antes deja de ser un problema que una persona pueda resolver con un mapa y buena intuición. ## Por qué optimizar rutas ahorra dinero Optimizar rutas reduce gasto porque recorta las tres partidas más caras del reparto: kilómetros, combustible y horas de conductor. Cada una se traduce en euros directos al final del mes. ### Menos kilómetros = menos combustible Menos kilómetros recorridos significa menos litros de combustible consumidos, de forma casi proporcional. Cuando las paradas van en el orden correcto, el vehículo deja de hacer zigzags y vueltas innecesarias. Ese ahorro de kilómetros se nota en el surtidor cada semana y, como efecto secundario, reduce las emisiones de CO2 de tus vehículos: menos km recorridos, menos combustible quemado, menos emisiones. Es consecuencia directa de repartir de forma más eficiente. ### Menos tiempo de ruta = más entregas por día Acortar el tiempo de cada ruta libera horas que se convierten en entregas adicionales dentro de la misma jornada. Si una ruta optimizada termina antes, el conductor encaja más paradas sin alargar el turno ni pagar horas extra. La capacidad de reparto crece sin sumar vehículos ni personal: el mismo equipo entrega más en el mismo tiempo. ### Menos paradas muertas y vueltas innecesarias Una ruta optimizada elimina las paradas muertas: esperas evitables, segundos intentos por llegar fuera de la ventana horaria, tramos que se repiten. Estos huecos no aparecen en ningún informe, pero suman a diario. Ordenar las entregas según horario y geografía reduce los reintentos y mantiene al vehículo en movimiento productivo durante más tiempo de la jornada. ## Cuánto se ahorra optimizando rutas y cómo se mide El ahorro de optimizar rutas se mide en tres cifras concretas: kilómetros evitados por vehículo y día, litros de combustible que esos kilómetros no consumen, y minutos de ruta que se liberan para más entregas. No hay un porcentaje universal, porque depende de lo desordenado que esté tu reparto hoy. Lo que sí es universal es la forma de calcularlo. ### La cuenta: de kilómetros evitados a euros El cálculo del ahorro de combustible tiene tres pasos y se hace con datos que ya tienes en el cuentakilómetros y en las facturas del surtidor: - Kilómetros evitados al día. Resta los kilómetros de la ruta optimizada a los de tu planificación habitual, para el mismo reparto. - Kilómetros evitados al mes. Multiplica por el número de vehículos y por los días que repartes al mes. - Litros y euros. Aplica el consumo medio de tus vehículos por cada cien kilómetros y multiplica los litros resultantes por el precio que pagues en el surtidor. | Paso del cálculo | Ejemplo con números inventados | |---|---| | Ruta habitual | 95 km por vehículo y día | | Ruta optimizada | 83 km por vehículo y día | | Kilómetros evitados al día | 12 km por vehículo | | Con 3 furgonetas y 22 días de reparto | 792 km al mes | | A 9 litros por cada 100 km | 71 litros al mes | | En euros | 71 litros por tu precio de gasóleo | Los números de la tabla son un ejemplo para enseñar la cuenta, no un resultado garantizado. Los 12 kilómetros evitados son un supuesto: tu cifra real solo sale de medir tu propio antes y después. ### Las tres métricas que hay que registrar Para saber si optimizar te está aportando, registra estas tres y ninguna más. Sirven desde el primer día y se sacan del parte de ruta: - Kilómetros por entrega. Kilómetros totales de la jornada divididos entre entregas completadas. Es la métrica que mejor resume si estás recorriendo de más. - Entregas por vehículo y jornada. Mide la capacidad que ganas sin sumar vehículos ni horas extra. - Tiempo medio de ruta. Desde la salida del almacén hasta el cierre. Es donde se ven las paradas muertas y los segundos intentos. ### Cómo montar la comparación sin engañarte El error al medir es comparar una semana buena optimizada contra una semana mala sin optimizar. Para que la comparación valga, toma dos semanas completas de tu operación actual como punto de partida, y compáralas contra dos semanas optimizadas con el mismo tipo de reparto, la misma zona y un volumen de entregas parecido. Los picos de campaña, deja fuera: distorsionan las dos partes de la cuenta. Bestmile hace ese registro solo. Toma los datos reales de cada ruta, calcula los kilómetros y el consumo evitados frente a la planificación de partida, y los deja en un informe comparable jornada a jornada, sin que nadie tenga que apuntar nada en una hoja. ## Variables que entran en una ruta optimizada Una ruta optimizada se calcula combinando varias variables a la vez, no solo la distancia entre puntos. Optimizar mirando únicamente el kilometraje es el error más común, porque ignora las condiciones reales del reparto. Las variables que un buen cálculo de ruta tiene en cuenta: - Ventanas horarias: el tramo en que cada cliente puede recibir el envío. - Capacidad del vehículo: peso y volumen que cada vehículo puede cargar. - Prioridad de las entregas: urgentes, programadas o estándar. - Tráfico y geografía: sentidos, zonas de difícil acceso, picos horarios. - Número y densidad de paradas: cuántas entregas y cómo de agrupadas están. - Punto de salida y retorno: depósito de origen y, si aplica, de cierre. El valor de optimizar está en cruzar todas estas variables simultáneamente. A mano se puede atender una o dos; un software las resuelve a la vez. ## Optimización manual vs software de optimización de rutas La diferencia entre optimizar a mano y con software es la cantidad de variables y paradas que cada método puede manejar antes de romperse. Para pocas entregas, una hoja de cálculo y Google Maps cumplen. A partir de cierto volumen, dejan de ser viables. La optimización manual con Excel y mapas tiene límites claros: depende de la intuición de quien planifica, no recalcula cuando algo cambia a media mañana, y no puede comparar miles de combinaciones de orden de paradas. Funciona con 8 o 10 entregas; con 40 se vuelve lento y propenso a error. Un [software de optimización de rutas](https://www.sendingbay.com/bestmile) calcula automáticamente el mejor orden de paradas cruzando todas las variables, en segundos, y recalcula si entra una entrega nueva o cambia una ventana horaria. La comparación honesta no es software contra conductor (el conductor sigue siendo quien conoce la zona y entrega), sino método manual contra método automatizado. | Criterio | Optimización manual (Excel/Maps) | Software de optimización de rutas | |---|---|---| | Paradas que maneja bien | Pocas (hasta ~10-15) | Decenas o cientos | | Variables a la vez | 1-2 (sobre todo distancia) | Múltiples (horarios, capacidad, prioridad, tráfico) | | Recalcular ante cambios | Manual, lento | Automático, en segundos | | Medir antes/después | Difícil, sin registro | Integrado, con datos de km y tiempo | | Coste de error | Alto a volumen | Bajo | Si además del reparto local gestionas envíos de mayor volumen, lee también cómo contratar transporte de mercancías para tu empresa. Mira cómo Bestmile optimiza las rutas de tus furgonetas Bestmile toma las entregas de la jornada, aplica las restricciones de tu reparto y devuelve el orden de paradas más eficiente, sin que nadie tenga que cuadrarlo a mano. Optimización de última milla, desarrollada en España. [Darme de alta](https://sbbestmile.com/auth/idp/login?signup=1) ## Cómo optimiza rutas Bestmile Bestmile es el producto de SendingBay para última milla que automatiza el orden de paradas de cada ruta para reducir kilómetros y combustible, acortar tiempos y aumentar las entregas por día. Toma las entregas de la jornada, aplica las restricciones de tu reparto y devuelve el orden de paradas más eficiente, sin que nadie tenga que cuadrarlo a mano. En el modelo de Bestmile, el conductor sigue al mando de la entrega: conoce su zona, trata con el cliente y decide sobre el terreno. Lo que cambia es la planificación. En lugar de ordenar paradas con un mapa y la experiencia, tus vehículos arrancan el día con la ruta ya calculada, y se recalcula si entra un cambio. Es tecnología desarrollada en España, pensada para el oficio del reparto, sin promesas de magia: ordena, mide y ajusta. ## Cómo empezar a optimizar tus rutas (paso a paso) Optimizar tus rutas no requiere rehacer tu operación: se empieza midiendo lo que ya haces y comparando. Estos son los pasos para arrancar: - Reúne las paradas del día. Lista todas las entregas: direcciones, ventanas horarias y prioridad de cada una. - Define las restricciones de tu reparto. Vehículos disponibles, capacidad de cada uno y punto de salida y retorno. - Genera la ruta optimizada. Con un software, calcula el orden de paradas que minimiza kilómetros y tiempo respetando las restricciones. - Mide el antes y el después. Compara kilómetros y tiempo de la ruta optimizada frente a tu planificación habitual. Sin medir, no sabes si mejoras. - Ajusta y repite. Afina las restricciones con lo aprendido y convierte la optimización en rutina diaria, no en un experimento aislado. El paso que la mayoría se salta es el cuarto. Medir el antes y el después es lo que convierte la optimización en una decisión con datos y no en una corazonada. ## Errores comunes al planificar rutas El error más caro al planificar rutas es optimizar solo por distancia e ignorar el resto de variables. Estos son los fallos que más kilómetros y tiempo cuestan: - Optimizar solo por distancia. La ruta más corta en el mapa puede incumplir ventanas horarias y obligar a reintentos. - Ignorar las ventanas horarias. Llegar fuera del tramo del cliente genera segundos intentos, la parada muerta más cara del reparto. - No medir el antes y el después. Sin comparar km y tiempo, no se sabe si la optimización aporta o no. - No recalcular ante cambios. Una ruta cerrada por la mañana que no se ajusta cuando entra una entrega nueva pierde su eficiencia. - Cargar al conductor con la planificación. Planificar a mano resta tiempo de lo que de verdad importa: entregar. ## Preguntas frecuentes ### ¿Cómo optimizo las rutas de reparto para ahorrar combustible? Ordena las paradas para que el vehículo recorra los mínimos kilómetros posibles respetando ventanas horarias y capacidad de carga. Con pocas entregas se hace a mano; a partir de varias decenas conviene un software, que calcula el orden en segundos. Mide kilómetros antes y después: menos kilómetros son menos litros. ### ¿Qué es la optimización de rutas? La optimización de rutas es el proceso de ordenar paradas, vehículos y horarios para entregar recorriendo el menor número de kilómetros en el menor tiempo posible. Tiene en cuenta ventanas horarias, capacidad, prioridad de las entregas y geografía de la zona. El objetivo: menos kilómetros, menos combustible y más entregas por jornada. ### ¿Cuánto combustible se puede ahorrar optimizando rutas? Depende del punto de partida: cuanto más desordenadas estén tus rutas hoy, mayor es el margen. Como el consumo va ligado a los kilómetros, recortar kilómetros recorta combustible de forma casi proporcional. Un reparto planificado a mano y sin medir tiene más margen que uno que ya usa software. Tu cifra sale de medir el antes y el después. ### ¿Se pueden optimizar rutas con Excel o Google Maps? Sí, pero con límites. Sirven para pocas entregas, donde una persona puede ordenar las paradas a mano. Con volumen dejan de valer: no calculan el mejor orden entre decenas de paradas, no cruzan a la vez horarios y capacidad, y no recalculan si algo cambia a media mañana. ### ¿Qué hace un software de optimización de rutas? Calcula automáticamente el orden de paradas más eficiente de cada vehículo, cruzando distancia, ventanas horarias, capacidad de carga, prioridad y tráfico. Devuelve la ruta que minimiza kilómetros y tiempo, la recalcula si cambian las entregas, y registra los datos para comparar. Sustituye a la hoja de cálculo, no al conductor. ### ¿Cómo optimiza rutas Bestmile? Bestmile, el producto de última milla de SendingBay, automatiza el orden de paradas de cada ruta para reducir kilómetros, acortar tiempos y aumentar las entregas por día. Toma las entregas de la jornada, aplica las restricciones de tu reparto (vehículos, capacidad, ventanas horarias) y devuelve la ruta más eficiente. Tecnología desarrollada en España. ### ¿Cuántas entregas más puedo hacer al día? Depende de cuánto tiempo libere la optimización en tus rutas actuales. Al acortar el tiempo de ruta, el conductor encaja más paradas en la misma jornada, sin horas extra ni vehículos adicionales. Cuanto más desordenada esté hoy la planificación, mayor es el margen. Se cuantifica midiendo el tiempo de ruta antes y después. ### ¿Cómo calculo el ahorro de optimizar mis rutas? Resta los kilómetros de la ruta optimizada a los de tu planificación habitual, multiplica por tus vehículos y por los días de reparto al mes, y convierte esos kilómetros en litros con el consumo medio de tus vehículos. Los litros por tu precio de gasóleo son el ahorro en euros. ### ¿Qué métricas hay que medir para saber si optimizar funciona? Tres bastan: kilómetros por entrega, entregas por vehículo y jornada, y tiempo medio de ruta. La primera dice si recorres de más, la segunda si ganas capacidad sin sumar vehículos, y la tercera dónde están las paradas muertas y los segundos intentos. ### ¿Bestmile calcula el ahorro de mis rutas? Sí. Bestmile toma los datos reales de cada ruta y calcula los kilómetros y el consumo evitados frente a la planificación de partida, y los deja en un informe comparable jornada a jornada. El registro es automático: no hay que apuntar nada en una hoja de cálculo. ## Optimiza tus rutas con Bestmile Optimizar rutas no es magia, es método: ordenar paradas para recorrer menos kilómetros, gastar menos combustible y acortar el tiempo de cada ruta. Tres cosas que recordar: cruza todas las variables, no solo la distancia; mide siempre el antes y el después; y a partir de varias decenas de entregas, automatiza. [Bestmile](https://www.sendingbay.com/bestmile) hace ese cálculo por tu reparto y lo recalcula cuando el día cambia. [Darme de alta](https://sbbestmile.com/auth/idp/login?signup=1) --- > Cómo se planifica el reparto de un día: por dónde entran los servicios, cómo se reparte la carga entre conductores y qué decide una persona y qué la máquina. [Blog](https://www.sendingbay.com/blog) Guía · Bestmile # Planificación de rutas: cómo se monta el reparto del día La planificación de rutas es el trabajo de organizar el reparto de un día antes de que empiece: reunir los servicios, repartirlos entre conductores y vehículos, y fijar el orden y los plazos con los que se sale a la calle. Es un trabajo distinto del de optimizar: optimizar es calcular el mejor orden de paradas, planificar es decidir qué se reparte, quién lo lleva y con qué margen. Esta guía explica cómo se monta esa jornada, por dónde entran los servicios y qué conviene decidir a mano y qué conviene delegar. Lo que vas a ver ## Planificar no es optimizar La planificación de rutas es el trabajo de organizar el reparto de un día antes de que empiece: reunir los servicios, repartirlos entre conductores y vehículos, y fijar el orden y los plazos con los que se sale a la calle. La optimización es otra cosa: es el cálculo que, dado ese conjunto de paradas y restricciones, encuentra el orden que menos kilómetros y menos tiempo consume. Ese cálculo está desarrollado en la [guía de optimización de rutas de reparto](https://www.sendingbay.com/blog-optimizacion-de-rutas). La diferencia importa porque se resuelven en momentos distintos y con herramientas distintas. Puedes optimizar perfectamente una jornada mal planificada y seguirás yendo mal: si has metido cuarenta paradas en un vehículo que no da para más de treinta, ningún algoritmo lo arregla. La planificación decide el problema; la optimización lo resuelve. ## Por dónde entran los servicios Todo empieza aquí, y es donde más tiempo se pierde sin que nadie lo mida. Un reparto normal recibe trabajo por varios canales a la vez, y cada uno llega en un formato distinto. Las vías habituales: - A mano, desde el panel. Para los servicios sueltos y los que entran por teléfono. - Por fichero. El cliente manda un Excel o un CSV con las entregas del día. Es el caso más común en agencias que trabajan para varias empresas. - Desde un portal para tus clientes. Cada cliente graba sus propios servicios y llegan ya en tu formato, sin que nadie los transcriba. - Por API. El sistema del cliente habla con el tuyo directamente, sin fichero ni persona por medio. La regla práctica: cuantos más servicios entren sin que nadie los teclee, menos errores tendrás en la calle. Una dirección mal copiada a las siete de la mañana es una entrega fallida a las cinco de la tarde, y para entonces ya no la puede arreglar nadie. Merece la pena mirar cuántos de tus servicios entran hoy a mano. Suele ser bastante más de lo que se cree, porque el trasvase manual se hace tan rápido que no parece trabajo. ## Qué hay que saber antes de repartir la carga Con los servicios dentro, la planificación consiste en cruzarlos con lo que tienes. Estos son los datos sin los cuales no se puede montar una jornada realista. - Zonas. Qué área cubre cada conductor, y cuáles son las que solo sabe hacer alguien concreto porque conoce los portales, los horarios de los comercios y dónde se puede parar. - Capacidad del vehículo. Peso y volumen, que no siempre van juntos. Un reparto de cajas grandes y ligeras llena el vehículo mucho antes de que pese. - Ventanas horarias. El tramo en que cada destinatario puede recibir. Son la restricción que más condiciona el orden, y la que convierte una ruta corta en una ruta imposible. Cuando no se respetan aparecen los segundos intentos, que son [la partida más cara de la última milla](https://www.sendingbay.com/blog-ultima-milla). - Tipo de servicio. Entrega normal, recogida, entrega con cobro, devolución, servicio urgente. No todos ocupan el mismo tiempo en la puerta. - Jornada disponible. Horas reales de cada conductor, con sus descansos. Planificar sobre la jornada teórica es la forma más común de que el reparto termine tarde todos los días. ## Cómo se reparte la carga entre conductores Aquí es donde una planificación se distingue de un listado. Hay tres criterios, y casi nadie usa uno solo. Por zona. Cada conductor tiene su área fija. Es lo más simple, lo que mejor aprovecha el conocimiento de la calle y lo que peor se adapta cuando un día entra el triple de volumen en una zona y la mitad en otra. Por carga. Se reparten los servicios para que todos los vehículos salgan parecidos de llenos y todas las jornadas duren parecido. Equilibra mejor, pero rompe la ventaja de que cada uno conozca su barrio. Por cliente. Un conductor lleva siempre los servicios de las mismas empresas. Tiene sentido cuando el cliente exige trato continuado o cuando la entrega requiere saber algo particular, y encaja mal con la eficiencia pura. Lo que funciona en la práctica es mezclar: zona como base, carga para equilibrar los días desiguales y cliente como excepción donde haga falta. Y dejar constancia de por qué se hizo así, porque el día que falte quien planifica, ese criterio se pierde con él. ## Qué decide una persona y qué conviene delegar Esta es la pregunta útil, y la respuesta no es «todo a la máquina». Lo que decide una persona: qué clientes son intocables, qué zonas necesitan a alguien concreto, qué servicio se cae si el día viene imposible, y qué promesa se le hace a un cliente que llama. Son decisiones de negocio, no de cálculo. Lo que conviene delegar: el orden de las paradas dentro de cada ruta. Cruzar ventanas horarias, capacidad, prioridad y geografía a la vez es un problema que crece muy deprisa: con diez paradas una persona lo resuelve, con cuarenta ya no, no porque le falte oficio sino porque las combinaciones posibles se disparan. El reparto sano es ese: la persona pone el criterio y las excepciones, el sistema pone el orden. Cuando se invierte, pasa una de dos cosas. O el jefe de tráfico se pasa la mañana ordenando paradas en un mapa en vez de hablando con clientes, o el sistema decide algo que en la calle no tiene sentido y nadie puede explicar por qué. ## Planificar la noche antes o por la mañana Las dos formas se usan y las dos son defendibles. La noche antes da margen: las rutas están listas al abrir y los conductores salen antes. Funciona cuando el volumen del día siguiente ya está cerrado a una hora razonable. Por la mañana recoge todo lo que entró de madrugada, que en e-commerce y en urgentes es mucho. A cambio, retrasa la salida. Lo que decide no es la preferencia, es a qué hora se cierra tu entrada de servicios. Si el ochenta por ciento del volumen está dentro a las ocho de la tarde, planificar de noche te da una hora de ventaja cada mañana. Si sigue entrando trabajo a las seis, planificar de noche solo significa replanificar dos veces. Y hay un tercer factor que casi nadie mete en la ecuación: da igual cuándo planifiques si no puedes rehacer la jornada cuando algo cambia a media mañana. Pero eso ya no es planificar, y tiene [capítulo aparte en la guía de optimización dinámica](https://www.sendingbay.com/blog-optimizacion-dinamica-de-rutas). ## Cómo planifica Bestmile Bestmile es el producto de última milla de SendingBay y cubre esta parte entera. Los servicios entran por cuatro vías, la que mejor te encaje: a mano desde el panel, por carga de Excel o CSV, desde un portal donde tus propios clientes graban sus servicios en vez de mandártelos por WhatsApp, o por API contra los sistemas que ya usas. Entren como entren, las direcciones se geolocalizan solas. Con los servicios dentro, el enrutador agrupa los envíos por vehículo y monta las rutas cruzando servicios, vehículos y restricciones. O lo haces tú: el jefe de tráfico puede decidir qué lleva cada conductor y dejar que el sistema optimice solo el orden. Las dos formas conviven, que es justo lo que pide una agencia real. Cuando la jornada arranca, cada conductor recibe su ruta en el móvil y la sigue parada a parada. ## Preguntas frecuentes ### ¿Qué es la planificación de rutas? Es el trabajo de organizar el reparto de un día antes de que empiece: reunir los servicios que entran por los distintos canales, repartirlos entre conductores y vehículos según zona, capacidad y ventanas horarias, y fijar el orden con el que se sale a la calle. Es previo y distinto del cálculo de la ruta óptima. ### ¿Qué diferencia hay entre planificar y optimizar rutas? Planificar es decidir qué se reparte, quién lo lleva y con qué margen. Optimizar es calcular el orden que menos kilómetros y tiempo consume. La planificación decide el problema y la optimización lo resuelve, así que una jornada mal planificada no se arregla optimizándola: ningún algoritmo mete cuarenta paradas en un vehículo que da para treinta. ### ¿Cómo se reparten las rutas entre conductores? Con tres criterios que casi siempre se combinan: por zona, aprovechando que cada conductor conoce su área; por carga, para que todos los vehículos salgan parecidos de llenos y las jornadas duren parecido; y por cliente, cuando una empresa exige trato continuado. Lo habitual que funciona es zona como base, carga para equilibrar los días desiguales y cliente como excepción. ### ¿Es mejor planificar la noche antes o por la mañana? Depende de a qué hora se cierra tu entrada de servicios, no de la preferencia. Si el grueso del volumen está dentro por la tarde, planificar de noche adelanta la salida. Si sigue entrando trabajo de madrugada, solo obliga a replanificar dos veces. En ambos casos hace falta poder rehacer la jornada. ### ¿Cuántas paradas puede llevar un conductor en un día? No hay un número universal: depende de la densidad de la zona, del tiempo en cada puerta, de las ventanas horarias y del tipo de servicio. Un reparto urbano con portales juntos admite muchas más paradas que uno rural. Tu cifra sale de medir el tiempo medio por parada y las horas reales de jornada. ### ¿Qué software se usa para planificar rutas de reparto? Un software de planificación de rutas recoge los servicios que entran por distintos canales, los cruza con los vehículos y conductores disponibles y sus restricciones, y devuelve las rutas del día listas para el móvil de cada conductor. A diferencia de una hoja de cálculo, mantiene juntos el servicio, el vehículo y la restricción. ## En resumen Planificar el reparto es decidir el problema: qué entra, quién lo lleva y con qué margen. Optimizar es resolverlo. Se hacen en momentos distintos y confundirlos sale caro, porque una jornada mal planificada no se arregla con ningún cálculo. Empieza por mirar cuántos servicios entran hoy tecleados a mano, sigue por repartir la carga con un criterio escrito y no con la costumbre, y deja el orden de las paradas para la máquina, que es lo único de todo esto que hace mejor que tú. ## Monta la jornada con Bestmile [Bestmile](https://www.sendingbay.com/bestmile) recoge tus servicios vengan por donde vengan, los reparte entre tus conductores y manda cada ruta al móvil. Tú pones el criterio y las excepciones; el sistema pone el orden. Pruébalo un mes gratis, sin tarjeta. [Probar Bestmile un mes gratis](https://sbbestmile.com/auth/idp/login?signup=1)[Darme de alta](https://sbbestmile.com/auth/idp/login?signup=1) --- > Guía de facturación logística para agencias de transporte: tarifas por peso y zona, cierre de mes, VeriFactu 2027 y cómo automatizar sin Excel. [Blog](https://www.sendingbay.com/blog) Guía · SaaS # Facturación logística: cómo automatizarla y dejar el Excel El cierre de mes de una agencia de transporte tiene un patrón conocido: exportar los envíos, cruzarlos con los albaranes, buscar qué tarifa aplica a cada cliente, sumar recargos, cuadrar el total y descubrir a las nueve de la noche que una fórmula arrastrada mal ha dejado cuarenta envíos sin facturar. La facturación logística es donde la operativa se convierte en dinero, y donde más dinero se pierde por el camino. Esta guía explica qué la hace distinta, qué exige VeriFactu y cuándo entra de verdad, y cómo automatizarla paso a paso. Lo que vas a ver ## Qué es la facturación logística La facturación logística es el proceso de convertir envíos ejecutados en facturas a clientes aplicando una tarifa que varía según peso, volumen, zona, tipo de servicio y recargos. No se factura un producto con precio de catálogo: se factura un servicio cuyo importe se calcula envío a envío. Estas son las condiciones que la complican: - Muchas líneas de poco importe. Cientos o miles de envíos acaban en una sola factura mensual a un solo cliente. - Cada cliente B2B tiene condiciones propias: tarifa negociada, periodicidad, forma de cobro y umbrales distintos. - Los recargos son la norma: reexpediciones, entregas fallidas, esperas, retornos, zonas de difícil acceso, combustible. - El dato nace fuera de la factura. Peso real, zona final y estado de la entrega se generan en la operativa. - Se factura por periodo, no por operación. El cierre acumula todo lo anterior de golpe. Por eso un programa genérico se queda corto en una agencia: sabe emitir facturas, pero no sabe calcular el precio de un envío. ## Por qué el Excel se rompe a partir de cierto volumen La facturación en Excel se rompe cuando el número de envíos supera la capacidad de revisar cada línea a mano. El problema no es la hoja de cálculo: es que el error no avisa. Tres fallos aparecen juntos. Los errores silenciosos: una tarifa desactualizada o un rango de celdas mal arrastrado acaban en factura emitida y se detectan cuando el cliente reclama. El tiempo: el cierre pasa de ser una tarea a ser un fin de semana. Y la falta de trazabilidad: si preguntan por qué a un envío se le aplicaron 4,80 € y no 3,90 €, la respuesta está en la cabeza de quien montó la hoja. A eso se suma un límite nuevo: una hoja de cálculo no genera registros encadenados, ni registro de eventos, ni el código QR que la normativa exigirá desde 2027. | Criterio | Facturación en Excel | Software de facturación logística | |---|---|---| | Cálculo del precio del envío | Fórmulas mantenidas a mano | Tarifa cargada una vez y aplicada sola | | Volumen que aguanta bien | Decenas de envíos por cliente | Miles de líneas por factura | | Trazabilidad del importe | Depende de quién montó la hoja | Detalle línea a línea por envío | | Cierre de mes | Horas o días de cuadre | Generación del periodo completo | | Requisitos de VeriFactu | No los cubre | Depende del sistema; hay que exigirlo | La comparación honesta no es persona contra software: es método manual contra método automatizado, con el mismo equipo revisando en lugar de calculando. ## VeriFactu: qué es, qué exige y cuándo entra en vigor de verdad VeriFactu es el sistema de la Agencia Tributaria que obliga a que los programas de facturación generen un registro inalterable, encadenado y verificable de cada factura emitida. Su nombre oficial es VERI*FACTU (sistemas de emisión de facturas verificables) y lo regula el [Real Decreto 1007/2023](https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2023-24840). ### Qué exige VeriFactu a un sistema de facturación VeriFactu exige que el software deje de cada factura una huella técnica que no se pueda alterar después: - Registro de facturación por cada factura emitida, generado al emitirla. - Hash encadenado: cada registro incorpora la huella del anterior, así que borrar o modificar uno rompe la cadena de forma detectable. - Registro de eventos del sistema: arranques, incidencias, exportaciones, anomalías. - Código QR obligatorio en la factura, para que el destinatario pueda verificarla. - Exportación de los registros en formato estandarizado. - Capacidad de transmitir los registros a la AEAT. El reglamento contempla dos modalidades: los sistemas que remiten los registros a la AEAT automáticamente (los propiamente VERI*FACTU) y los que los conservan firmados a disposición de la Administración. La documentación está en la [página de la AEAT](https://sede.agenciatributaria.gob.es/Sede/iva/sistemas-informaticos-facturacion-verifactu.html). ### Cuándo es obligatorio VeriFactu: el calendario real VeriFactu es obligatorio en dos fechas, ambas de 2027: | Quién | Fecha de obligatoriedad | |---|---| | Empresas contribuyentes del Impuesto sobre Sociedades | 1 de enero de 2027 | | Resto de empresarios y profesionales, autónomos incluidos | 1 de julio de 2027 | Ese calendario lo fijó el [Real Decreto-ley 15/2025, de 2 de diciembre](https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2025-24446), que modificó el RD 1007/2023 y aplazó un año la entrada en vigor. El Congreso lo convalidó y el [acuerdo de convalidación se publicó en el BOE el 16 de diciembre de 2025](https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2025-25695). Conviene decirlo claro: a julio de 2026 sigue circulando mucha información con el calendario anterior (1 de enero de 2026 y 1 de julio de 2026), que quedó sin efecto. Si una guía, un comercial o una comparativa de software te da esas fechas, está desactualizada. Que se haya aplazado no convierte 2026 en un año de inacción: es la fase de adaptación y convivencia técnica, el periodo para cambiar de programa sin una fecha encima. Hay además una excepción que afecta a las agencias grandes: los contribuyentes acogidos al Suministro Inmediato de Información (SII) quedan fuera del ámbito de aplicación del reglamento, según las [preguntas frecuentes de la AEAT](https://sede.agenciatributaria.gob.es/Sede/iva/sistemas-informaticos-facturacion-verifactu/preguntas-frecuentes/cuestiones-generales-ambitos-aplicacion.html). Si tu agencia está en SII, confírmalo con tu asesoría. ### Qué implica VeriFactu para una agencia de transporte Para una agencia de transporte, VeriFactu cambia sobre todo dónde vive el cálculo del importe. Una agencia no emite treinta facturas al mes: emite facturas con cientos o miles de líneas de envío detrás, y el programa que las emite es el que tiene que cumplir. Si el importe se calcula en una hoja aparte y se teclea después, el error entra igual, pero queda registrado y encadenado. El otro efecto está en las rectificativas. En transporte se rectifica a menudo (un peso mal declarado, un recargo que no tocaba) y cada una genera su propio registro: lo que hoy se arregla reescribiendo una celda, en 2027 se arregla con una rectificativa trazable. Mira cómo factura SendingBay SaaS SendingBay SaaS genera la facturación B2B de tu agencia a partir de tus envíos y tus tarifas, automáticamente. Cargas tus tarifas una vez (por cliente, zona, peso o servicio) y el sistema las aplica a cada envío y arma la factura, sin recalcular a mano en cada cierre. [Mira cómo factura SendingBay SaaS](https://www.sendingbay.com/saas) ## TicketBAI, FACe y factura electrónica B2B: las otras normas que te tocan Además de VeriFactu, a una agencia de transporte le pueden aplicar otras tres normas de facturación, según dónde tribute y a quién facture. - TicketBAI es el sistema de las haciendas forales vascas y ya está en vigor. Obliga a quien desarrolla actividad económica en Álava, Bizkaia o Gipuzkoa, sea cual sea su tamaño. Lo que determina cuál te aplica es tu domicilio fiscal: si tu agencia tributa en territorio foral vasco, te toca TicketBAI, no VeriFactu. - FACe es el punto general de entrada de facturas electrónicas de la Administración General del Estado. Si facturas a un ayuntamiento, una diputación, un hospital público o una universidad, esa factura va en formato electrónico por FACe o por el punto de entrada de esa administración. Lo regula la [Ley 25/2013](https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2013-13722), que permite a cada administración excluir las facturas de hasta 5.000 €. - La factura electrónica B2B obligatoria de la Ley Crea y Crece es otra cosa: no regula cómo registra tu programa, sino cómo se intercambia la factura entre empresas. La desarrolla el [Real Decreto 238/2026, de 25 de marzo](https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2026-7295), publicado en el BOE el 31 de marzo de 2026. Su calendario no arranca en fecha fija: empieza a contar cuando entre en vigor la orden ministerial de la solución pública de facturación, y desde ahí son 12 meses para las empresas que facturen más de 8 millones de euros y 24 para el resto. A una agencia le pueden aplicar varias a la vez: el sistema de registro que le toque por domicilio fiscal, FACe si tiene clientes públicos, y la factura electrónica B2B cuando arranque su calendario. ## Cómo automatizar la facturación de tu agencia paso a paso Automatizar la facturación de una agencia de transporte consiste en que el importe de cada envío se calcule solo al registrarlo, y en que la factura del periodo se arme sin tocar los datos otra vez: - Carga tus tarifas una sola vez. Traslada al sistema tu tarifario completo: precio por peso, por zona, por tipo de servicio y los recargos que apliques. - Asocia cada cliente a su tarifa y sus condiciones: tarifa negociada, periodicidad, forma de cobro y datos fiscales. Con eso definido, el sistema sabe qué precio aplicar a quién. - Haz que los envíos entren al sistema, no a una hoja aparte. Los envíos (propios, de una red de transporte o importados por fichero) deben registrarse donde vas a facturar. Si el envío vive en un Excel y la factura en otro, el cuadre manual vuelve por la puerta de atrás. - Genera la factura del periodo. Al cierre, el sistema aplica la tarifa de cada cliente a sus envíos y arma la factura con el detalle línea a línea. Tu trabajo pasa de calcular a revisar. - Cobra y concilia. Emite el fichero de remesa SEPA para el cobro domiciliado y exporta el asiento a tu contabilidad, para no teclear el mismo importe en tres sitios. El paso que más se subestima es el primero. Una tarifa bien cargada hace automáticos los otros cuatro; una tarifa a medias obliga a repasar factura por factura, justo lo que querías dejar de hacer. Si además de facturar gestionas reparto propio, el mismo dato de entrega que alimenta la factura sirve para [optimizar las rutas de tu flota](https://www.sendingbay.com/blog-optimizacion-de-rutas). ## Qué mirar al elegir un software de facturación para transporte Un software de facturación para transporte se elige por dos cosas: si sabe calcular el precio de un envío y si cumple la normativa que te aplica. Lo demás viene después. - Tarificación real de transporte: precio por peso, volumen, zona, servicio y recargos, con tarifas distintas por cliente. - Cumplimiento normativo acreditado. El RD 1007/2023 exige que el sistema cuente con una declaración responsable del fabricante. Pídela: es un documento, no un argumento de venta. - Conexión con las redes de transporte con las que trabajas, para que los envíos entren sin importación manual. - Varias vías de entrada de envíos: manual, por fichero y desde las tiendas online de tus clientes. - Los formatos de salida que necesitas: PDF para el cliente, Excel para revisar y el electrónico cuando toque. - Cobro y contabilidad: remesas SEPA y exportación de asientos. Sin esto, el ahorro se pierde en el último tramo. - Rectificativas sin drama. En transporte se rectifica; el sistema debe resolverlo sin romper la numeración ni el encadenado. ## Cómo factura SendingBay SaaS SendingBay SaaS genera la facturación B2B de tu agencia a partir de tus envíos y tus tarifas, automáticamente. Cargas tus tarifas una vez (por cliente, zona, peso o servicio) y el sistema las aplica a cada envío y arma la factura, sin recalcular a mano en cada cierre. La facturación B2B del SaaS cumple con VeriFactu, TicketBAI y FACe. Las facturas se generan en PDF y en Excel, con gestión de remesas SEPA y ficheros de contabilidad, de modo que el cobro y el asiento dejan de ser dos tareas manuales más al final del mes. Sobre la normativa, el SaaS opera en modalidad VeriFactu: remite los registros de facturación a la Agencia Tributaria de forma automática, según se van generando las facturas. Es la primera de las dos modalidades que contempla el reglamento, y la que evita tener que conservar y custodiar los registros por tu cuenta a la espera de una inspección. El SaaS integra las principales redes de transporte, así que puedes gestionar y facturar los envíos de todas desde un único sistema. Está pensado para mensajerías, transportistas locales y agencias que operan y facturan: no es un programa de contabilidad con un campo de peso añadido. ## Preguntas frecuentes ### ¿Qué es la facturación logística? La facturación logística es el proceso de convertir envíos ejecutados en facturas aplicando una tarifa variable según peso, volumen, zona, tipo de servicio y recargos. El importe no está en un catálogo: se calcula envío a envío, y una agencia agrupa cientos o miles de envíos en una única factura por periodo. ### ¿Cuándo es obligatorio VeriFactu? Desde el 1 de enero de 2027 para las empresas contribuyentes del Impuesto sobre Sociedades, y desde el 1 de julio de 2027 para el resto de empresarios y profesionales, autónomos incluidos. Las fechas las fijó el Real Decreto-ley 15/2025, convalidado en el BOE el 16 de diciembre de 2025. El calendario anterior quedó sin efecto. ### ¿Qué exige VeriFactu a un programa de facturación? VeriFactu exige que el programa genere un registro de facturación por cada factura emitida, con hash encadenado que enlaza cada registro con el anterior, registro de eventos, código QR en la factura, exportación en formato estandarizado y capacidad de transmitir los registros a la Agencia Tributaria. Lo regula el Real Decreto 1007/2023. ### ¿Se pueden facturar envíos con Excel? Se puede, pero con límites. Excel funciona mientras el volumen permita revisar cada línea a mano; a partir de ahí aparecen errores silenciosos, cierres de días y falta de trazabilidad. Además, una hoja de cálculo no genera registros encadenados, ni registro de eventos, ni el código QR que la normativa exigirá desde 2027. ### ¿Cómo se calcula el precio de un envío para facturarlo? El precio de un envío se calcula aplicando la tarifa del cliente a las características del envío: peso, volumen, zona de destino y tipo de servicio, más los recargos que correspondan. Como cada cliente B2B tiene tarifa negociada, el mismo envío puede costar importes distintos según quién lo contrate. ### ¿Qué diferencia hay entre VeriFactu, TicketBAI y FACe? VeriFactu regula cómo registra las facturas tu programa en territorio común y entra en vigor en 2027. TicketBAI es el sistema equivalente de las haciendas forales vascas, ya vigente en Álava, Bizkaia y Gipuzkoa. FACe es el punto de entrada de facturas de la Administración General del Estado. Tu domicilio fiscal decide cuál te aplica. ### ¿Cómo funciona la facturación B2B en SendingBay SaaS? SendingBay SaaS genera la facturación B2B a partir de los envíos y las tarifas de la agencia, automáticamente. Las tarifas se cargan una vez (por cliente, zona, peso o servicio) y el sistema las aplica a cada envío para armar la factura del periodo. Cumple con VeriFactu, TicketBAI y FACe, y genera las facturas en PDF y Excel. ## Deja el Excel del cierre de mes Facturar transporte no es facturar producto: el importe se calcula envío a envío y el cierre lo acumula todo de golpe. Tres cosas que recordar: el Excel aguanta hasta que el volumen impide revisar línea a línea; VeriFactu entra el 1 de enero de 2027 para empresas y el 1 de julio para el resto; y automatizar empieza por cargar bien la tarifa. SendingBay SaaS hace ese cálculo por tu agencia. [Automatizar la facturación de tu agencia con SendingBay SaaS](https://www.sendingbay.com/saas) --- > Qué es la última milla, por qué concentra el mayor coste y la mayoría de incidencias del reparto, qué la encarece de verdad y cómo se mide. [Blog](https://www.sendingbay.com/blog) Guía · Bestmile # Última milla: por qué es el tramo más caro del reparto La última milla es el tramo más corto de toda la cadena logística y el que más problemas da. Un paquete puede cruzar media España en un camión sin que nadie se entere, y luego encallar en los últimos dos kilómetros, delante de un portal donde no hay nadie. Ahí es donde se concentra el coste, donde aparecen casi todas las incidencias y donde el cliente decide si vuelve a comprar. Esta guía explica qué es la última milla, por qué sale tan cara, quién la ejecuta y cómo se mide. Lo que vas a ver ## Qué es la última milla La última milla es el tramo final del transporte de un envío: el que va desde el último centro de distribución hasta la puerta del destinatario. Es el único tramo de toda la cadena en el que el paquete deja de viajar acompañado de otros cientos y pasa a viajar solo, hasta una dirección concreta, a una hora concreta, para una persona concreta. Conviene distinguirla de lo que no es. La última milla no es todo el reparto: es solo el tramo final. Y no es sinónimo de mensajería urbana, aunque en ciudad casi siempre coincidan. Una entrega en un polígono a cuarenta kilómetros de la nave también es última milla. ## Por qué la última milla es el tramo más caro La última milla es el tramo más caro porque es el único que no consolida. En todos los demás tramos, el coste se reparte entre mucha mercancía: un camión que cruza el país lleva cientos de envíos, y cada uno paga una fracción del viaje. En la última milla eso se acaba. Un vehículo, una dirección, una entrega. Por eso dos empresas con la misma tarifa de transporte tienen costes de reparto muy distintos: cuando el coste ya no se puede dividir entre más envíos, lo que decide es cuántas entregas caben en la jornada y cuántas salen bien a la primera. A esto se suma que es el único tramo que depende de una persona que no controlas. El destinatario puede no estar, puede haber puesto mal el piso, puede no contestar al telefonillo. Ningún otro tramo de la cadena tiene esa variable. ## Qué encarece de verdad una última milla Estos son los factores que mueven el coste, ordenados por lo que suelen pesar en el día a día. ### La entrega fallida Una entrega fallida es el problema más caro del reparto, porque no cuesta lo que cuesta: cuesta el doble. El vehículo ya ha hecho el trayecto, el conductor ya ha invertido el tiempo, y el paquete vuelve a la nave para volver a salir otro día. Se paga dos veces por la misma entrega, y a veces tres. Y el coste no se queda en el reparto. Una entrega fallida genera una llamada al soporte, una consulta del cliente, a menudo una reclamación, y con frecuencia una devolución si la persona se cansa de esperar. Es la partida que más margen se come y la que menos aparece en los informes, porque se contabiliza troceada entre reparto, atención al cliente y logística inversa. ### La densidad de paradas Cuanto más juntas están las entregas, más barata sale cada una: cuarenta paquetes en tres calles y cuarenta paquetes en tres pueblos cuestan lo mismo en mercancía y muy distinto en jornada. Es lo que separa el coste del reparto urbano del rural, y lo que hace que una zona sea rentable y la de al lado no. ### La dirección incompleta Un piso que falta, un portal mal escrito o un código postal que no corresponde convierten una entrega normal en una entrega fallida. Es el fallo más barato de prevenir y el más caro de arreglar: se corrige cuando entra el pedido, no cuando el conductor ya está en la calle. Bestmile lo resuelve con un modelo de inteligencia artificial que interpreta direcciones incompletas o mal escritas y las coloca en el mapa, en lugar de dejarlas caer en una lista de errores para repasar a mano. ## Quién ejecuta la última milla El último tramo casi nunca lo ejecuta quien te vendió el envío, y esa distancia es la que aparece el día que un paquete se pierde. - Las redes de transporte son las marcas que dan nombre al servicio: GLS, CTT Express, Tipsa, Ontime, Correos, Correos Express, Seur o Sending Transporte Urgente, entre otras. Aportan infraestructura y centros de clasificación, pero no suelen tocar el paquete en el portal. - Las agencias de transporte son las oficinas afiliadas que sí lo tocan: recogen, clasifican en la zona y reparten. Son también las que descuelgan el teléfono cuando alguien pregunta por un envío. - El reparto con vehículos propios es la empresa que vende y entrega con sus propios vehículos y conductores. Se queda con el control entero de la experiencia y también con el coste entero y la planificación de cada jornada. - La subcontrata es la fórmula intermedia: vehículos de terceros repartiendo bajo tu marca y tus condiciones. Cuando toca reclamar, manda el papel y no el vehículo: se responde ante quien emite el albarán o la carta de porte, aunque quien condujera fuese otro. De ahí que pese tanto lo que quede documentado de cada entrega. ## Qué queda registrado de cada entrega, y por qué importa En la última milla, la evidencia vale tanto como la entrega. Cuando un cliente afirma que no ha recibido su paquete, lo único que zanja la conversación es lo que quedó registrado en el momento. La prueba de entrega, o POD por sus siglas en inglés, es el conjunto de evidencias que acredita que un envío se entregó: la hora, quién lo recibió y, según el caso, la firma del destinatario, una fotografía del paquete en el lugar de entrega o la geolocalización del punto donde se completó. Alrededor de esa prueba hay más información que conviene conservar: los estados por los que ha pasado el envío, las incidencias que se registraron, los intentos previos de entrega y los cambios que hubo durante la ruta. Ese registro sirve para tres cosas distintas. Para resolver una reclamación con datos en vez de con memoria. Para saber qué zonas, qué horarios o qué clientes concentran las incidencias. Y para demostrarle a tu propio cliente que su envío se entregó como se prometió. Esa evidencia solo sirve si sigue estando cuando llega la reclamación, que casi nunca llega el mismo día. En Bestmile, la prueba de entrega queda disponible dos años en la aplicación y se conserva bloqueada hasta seis. Sin ese rastro, cada incidencia acaba siendo tu palabra contra la suya, y la pierdes casi siempre. ## Cómo se mide una última milla Medir la última milla es lo que separa gestionarla de padecerla. Estos son los indicadores que de verdad dicen algo. - Entregas a la primera. El porcentaje de envíos entregados en el primer intento. Es el indicador más honesto de todos, porque cada punto que sube se ahorra un viaje entero. - Tasa de incidencias. Cuántas entregas terminan en algo distinto de una entrega normal, y por qué motivo. Sin el motivo, el dato no sirve para corregir. - Coste por entrega. El coste real de la jornada dividido entre las entregas completadas, no entre las planificadas. La diferencia entre ambos números es justo lo que cuestan los fallos. - Entregas por hora de conductor. Mide la densidad y el orden de la ruta mejor que los kilómetros, porque incorpora el tiempo de parada, que es donde se va la jornada. - Tiempo medio por parada. Cuánto se tarda desde que el vehículo se detiene hasta que arranca. Detecta problemas que no se ven en el mapa: portales complicados, esperas, entregas en oficinas. La trampa habitual es medir solo kilómetros. Los kilómetros son fáciles de contar y explican menos de lo que parece: una ruta con pocos kilómetros y muchas entregas fallidas es una mala ruta. ## Qué se puede hacer Sobre la última milla se actúa en tres frentes, y conviene atacarlos en este orden. Primero, evitar el fallo. Validar la dirección cuando entra el pedido y avisar al destinatario antes de llegar. Cada entrega fallida que no ocurre vale más que cualquier optimización posterior. Segundo, ordenar la jornada. Cuando la ruta se calcula cruzando las restricciones reales, en vez de a ojo sobre un mapa, entran más paradas en el mismo turno. Ese cálculo tiene método propio y está desarrollado en la guía de [optimización de rutas de reparto](https://www.sendingbay.com/blog-optimizacion-de-rutas). Tercero, rehacer la ruta cuando el día cambia. Aquí es donde se separan las herramientas. Lo habitual es planificar de madrugada y no volver a tocar la ruta: a partir de la primera cancelación, el resto de la jornada se recompone por teléfono. Bestmile hace lo contrario. Su enrutador combina los servicios, los vehículos y las restricciones de la operación con información actualizada sobre las incidencias de tráfico que pueden afectar a cada recorrido, y admite cambios y reasignaciones ante urgencias e imprevistos: el jefe de tráfico mete un servicio urgente, quita el que se ha caído o recoloca una entrega fallida para otro día, y lo que queda pendiente se reordena con el contexto de ese momento y le llega al conductor al móvil. Quien decide sigue siendo él: la tecnología no sustituye su criterio, le da más contexto y más capacidad de reacción. Está desarrollado en la guía de [optimización dinámica de rutas](https://www.sendingbay.com/blog-optimizacion-dinamica-de-rutas). ## Preguntas frecuentes ### ¿Qué es la última milla? Es el tramo final del transporte de un envío: desde el último centro de distribución hasta la puerta del destinatario. Es el único tramo en el que el paquete deja de viajar junto a otros y pasa a viajar solo, hacia una dirección concreta. Por eso concentra la mayor parte del coste y casi todas las incidencias. ### ¿Qué es una entrega fallida y por qué cuesta tanto? Es un intento de entrega que no se completa, normalmente porque el destinatario no está, la dirección está incompleta o nadie responde. Cuesta el doble que una entrega normal: el trayecto y el tiempo de conductor ya se gastaron y hay que repetirlos. Además genera consultas, reclamaciones y devoluciones si se alarga. ### ¿Quién hace la última milla de un paquete? La puede ejecutar una red de transporte, una agencia afiliada a esa red, la propia empresa que vende con sus vehículos, o una subcontrata. Las redes ponen infraestructura y centros de clasificación; las agencias recogen, clasifican y reparten sobre el terreno. Para reclamar manda el contrato: responde quien emite el albarán. ### ¿Qué es la prueba de entrega o POD? La prueba de entrega, o POD, es el conjunto de evidencias que acredita que un envío se entregó: la hora, quién lo recibió y, según el caso, la firma, una foto del paquete o la geolocalización. Sirve para resolver reclamaciones con datos y para detectar qué zonas u horarios concentran incidencias. ### ¿Cómo se mide la eficiencia de una última milla? La eficiencia de una última milla se mide con cinco indicadores: entregas completadas a la primera, tasa de incidencias con su motivo, coste por entrega calculado sobre las completadas y no sobre las planificadas, entregas por hora de conductor y tiempo medio por parada. Medir solo kilómetros no detecta los reintentos, que es donde se va la jornada. ### ¿Qué software se usa para gestionar la última milla? Un software de última milla planifica las rutas del día cruzando entregas, vehículos y restricciones, las envía al conductor, permite rehacer la jornada cuando algo cambia y guarda la prueba de entrega de cada parada. Se diferencia de un navegador en que ordena decenas de paradas a la vez y deja registro de lo ocurrido. ## En resumen La última milla es corta, cara y frágil: cara porque es el único tramo que no reparte su coste entre más envíos, y frágil porque depende de que alguien esté en casa. Sobre eso se actúa evitando el fallo antes de que ocurra, ordenando la jornada y pudiendo rehacerla cuando el día cambia. Y midiendo entregas a la primera, no kilómetros. ## Organiza tu reparto con Bestmile [Bestmile](https://www.sendingbay.com/bestmile) es el producto de última milla de SendingBay. El jefe de tráfico monta y optimiza la ruta desde el ordenador, el conductor la sigue parada a parada desde el móvil, y cuando un servicio se cae o hay que recolocarlo, la ruta se rehace con el estado de la calle en ese momento y le llega al conductor al móvil. La prueba de entrega de cada parada queda guardada. Pruébalo un mes gratis, sin tarjeta. [Probar Bestmile un mes gratis](https://sbbestmile.com/auth/idp/login?signup=1) --- > Comparativa de optimizadores de rutas con precios públicos: Xpedit, AntsRoute, Routal, OptimoRoute, Routific, Onfleet y Bestmile. Cuál encaja en tu operación. [Blog](https://www.sendingbay.com/blog) Comparativa · Bestmile # Optimizador de rutas: comparativa de precios y qué mirar antes de elegir No existe el mejor optimizador de rutas: existe el que encaja con tu operación. Y lo que separa a unas herramientas de otras no es el precio, es lo que traen dentro. Una plataforma para coordinar varias rutas incluye panel de oficina, app para los conductores, prueba de entrega y poder rehacer la jornada a media mañana; en el otro extremo hay apps de unos pocos euros al mes que ordenan las paradas de quien reparte solo, y ahí se acaban. Por eso ordenar la lista de más barato a más caro y empezar por arriba es la forma más rápida de comprar mal: lo barato no es la misma herramienta en pequeño, es otra cosa. Esta comparativa reúne lo que cada una publica y ordena el mercado en tres ligas, para que compares dentro de la tuya. Lo que vas a ver Todos los precios de esta página están consultados el 11 de agosto de 2026 y enlazan a la tarifa pública de cada fabricante. Cuando una empresa no publica precios, lo decimos en lugar de estimarlos. ## Por qué no se pueden comparar de un vistazo La tentación es ordenar por cuota mensual y quedarse con el número más bajo. Es el error más caro de esta compra, porque la diferencia entre unas herramientas y otras no está en el precio: está en el problema que resuelven. En el mercado español conviven tres ligas distintas. - Un repartidor que va solo. Una app en el móvil que ordena las paradas del día. No hay panel, ni oficina, ni nadie coordinando. - Un equipo pequeño con vehículos contados. Salen varias furgonetas y alguien decide qué lleva cada una, pero todavía se cuentan con los dedos de una mano. - Un operador de última milla, o una empresa que reparte lo suyo. Alguien planifica desde la oficina, varios conductores ejecutan en la calle, y hace falta reasignar sobre la marcha, dejar prueba de entrega y poder revisar después qué pasó. El coste deja de depender de cuántos vehículos tienes y pasa a depender de cuánta gente y cuánto volumen mueves. La pregunta útil no es cuánto cuesta, es en qué liga estoy. Y después, dentro de tu liga, cuánto cuesta con tus dos cifras: cuántos conductores salen cada día y cuántas entregas haces al mes. ## Las tres ligas, con su plan de entrada Cada tabla recoge el plan más barato de pago de cada herramienta, qué entra por ese precio y qué se factura aparte. Están separadas a propósito: comparar el plan de entrada de una app de repartidor con el de una plataforma para un operador con oficina no dice nada, porque no resuelven lo mismo. ### Liga 1. Repartes tú, sin nadie coordinando | Herramienta | Plan de entrada | Qué entra por ese precio | Qué no vas a tener | |---|---|---|---| | [Xpedit](https://www.xpedit.es/) España | 4,99 €/mes (Pro) gratis hasta 10 paradas/día | Hasta 100 paradas al día, ventanas horarias y lector de etiquetas | Oficina. No hay panel desde el que asignar rutas ni seguir al conductor: quien reparte es quien planifica. Su modo para empresas se anuncia para el verano de 2026. Las paradas sin límite están en el Pro+ de 9,99 € | | [Spoke Route Planner](https://spoke.com/route-planner/pricing) Reino Unido · antes Circuit | 4,99 €/mes (Lite) gratis hasta 10 paradas/ruta | Ordenar las paradas del día | Oficina. Es la app del repartidor: la propia empresa vende aparte Spoke Dispatch para los equipos con oficina. Las ventanas horarias y los tipos de parada están en su Standard de 9,99 € | Lo decisivo de esta liga no es el precio, es que las dos son aplicaciones para el móvil de quien reparte. No hay panel de oficina, así que no hay nadie coordinando: quien conduce es quien planifica, y desde fuera nadie puede asignarle una entrega nueva, ver por dónde va ni comprobar qué ha entregado. En el momento en que hay una persona respondiendo llamadas de clientes, esta liga se queda corta cueste lo que cueste. Bestmile no compite aquí, y decirlo ahorra tiempo: si repartes tú solo, pagar por un panel que nadie va a mirar no tiene ningún sentido. Nuestra liga empieza cuando hay alguien en la oficina. ### Liga 2. Un equipo con los vehículos o los conductores contados | Herramienta | Plan de entrada | Qué entra por ese precio | Cada vehículo o conductor de más | |---|---|---|---| | [AntsRoute](https://antsroute.com/es/precios/) Francia, con soporte en español | 34 €/mes (Lite) por vehículo | Un vehículo | Otros 34 €. El precio se multiplica por cada vehículo que salga | | [Routal](https://routal.com/en/pricing) España | 83 €/mes (Light) | Cuatro vehículos | 16 € a partir del quinto. En el plan Standard, de 166 €, el vehículo extra cuesta 41 € | | [OptimoRoute](https://optimoroute.com/pricing/) Estados Unidos · en dólares | 35,10 $ por conductor y mes (Lite) precio con pago anual | Un conductor, hasta 700 pedidos a la vez | Otros 35,10 $ por cada conductor. El plan Pro son 44,10 $ | Con dos vehículos, AntsRoute sale a 68 euros y Routal a 83. Con seis, AntsRoute son 204 euros y Routal 115. El orden se da la vuelta según tu número, que es justo lo que una lista ordenada por precio no te deja ver. Aquí Bestmile ya se solapa, y la diferencia está en qué cuentas. Estas herramientas cobran por vehículo o por persona, así que cada furgoneta que sumas es cuota nueva; Bestmile cuenta conductores y servicios, con un bloque incluido de cada cosa. Con pocos vehículos ellas salen más baratas. La cuenta se iguala antes de lo que parece, y está hecha justo debajo. ### Liga 3. Operadores de última milla y empresas con reparto propio | Herramienta | Plan de entrada | Qué entra por ese precio | Qué se paga aparte | |---|---|---|---| | [Bestmile](https://www.sendingbay.com/bestmile) España | 150 €/mes (Basic) sin IVA | 5 conductores y 2.500 servicios al mes, con todas las funciones del producto | Solo volumen: 30 € por conductor de más y 0,06 € por servicio de más | | [Routific](https://www.routific.com/pricing) Canadá · en dólares | 150 $/mes gratis hasta 100 pedidos | De 101 a 1.000 pedidos al mes, con conductores sin límite | Los pedidos que pasen de 1.000, desde 0,15 $ cada uno y bajando por volumen | | [Onfleet](https://onfleet.com/pricing) Estados Unidos · en dólares | 619 $/mes (Launch) | 2.500 tareas de entrega o recogida y usuarios sin límite | Se sube de plan: Scale son 1.349 $ con 5.000 tareas | | [Hedyla](https://hedyla.com/en/route-optimization-software/) España · también almacén | No publica precios. Hay que pedir presupuesto | | | | [Zenithal](https://www.zenithal.es/) España · viene del control por GPS | Anuncia «control de flotas desde 6,99 € al mes», sin decir si es por vehículo ni si la optimización de rutas entra en esa cifra. Para saberlo hay que pedir presupuesto | | | Tarifas públicas consultadas el 11 de agosto de 2026 en la web de cada fabricante, salvo las de Spoke, que son las de su ficha de aplicación en España del 10 de agosto. Cada precio se deja en la moneda en que lo publica su fabricante. Cuando una empresa no publica precios lo decimos, en vez de reproducir cifras de directorios de terceros. Los precios de Spoke son los de su ficha de aplicación en España, consultada el 10 de agosto: su web internacional publica otras cifras y en dólares (10 y 20 dólares al mes), un recordatorio de que en las apps manda el precio de la tienda de tu país. ### Lo mismo, con cinco conductores La comparación honesta no es plan contra plan, es cuánto pagas tú. Un operador de última milla con cinco vehículos y unos 2.000 servicios al mes, con los precios de arriba: - Bestmile Basic: 150 €. Los cinco conductores y los servicios entran en la cuota, y no hay funciones que se contraten aparte. Por encima del plan sí hay recargo: cada usuario extra son 30 € al mes y cada servicio, 0,06 €. - Routal Light: 99 €. Son 83 € de cuota más 16 € del quinto vehículo. A eso hay que sumarle el tráfico en tiempo real, que en su tarifa va aparte a 10 € por vehículo y mes: con cinco vehículos son 50 € más, así que la cuenta real sube a 149 €. - AntsRoute Lite: 170 €. 34 € por cada uno de los cinco vehículos. Tres cifras parecidas para tres cosas distintas, y por eso el número solo no decide. Lo que hay que mirar después es qué entra en cada una. Dónde se separa Bestmile de las otras dos de su liga: Routific y Onfleet cobran por volumen de pedidos o de tareas, así que el mes bueno es también el mes caro, y facturan fuera de España en dólares. Bestmile cuenta conductores y servicios con un bloque de cada uno dentro de la cuota, y no saca funciones a un módulo aparte: lo que separa un plan de otro es cuánto te cabe, no lo que sabe hacer el programa. A cambio, si tu variable es el número de entregas y no el tamaño del equipo, el modelo por pedido de Routific encaja mejor, y eso también es cierto. Tres de las herramientas de arriba son internacionales y publican en dólares. Se quedan en su moneda a propósito: convertirlas obligaría a inventar un tipo de cambio y una fecha, y en un mes ese número ya no valdría. Cuando las pases a tu hoja de cálculo, súmales el cambio del día y mira también dónde facturan y en qué idioma y horario atienden, que es lo que se nota el día que tienes un problema a las ocho de la mañana con las rutas sin salir. ## Qué es cada una y para quién Xpedit es española y es una app para el móvil de un repartidor. Ordena hasta diez paradas al día gratis, sube a cien por 4,99 euros y quita el límite por 9,99. No tiene panel de oficina: su modo para empresas con varios conductores todavía no está disponible. Si repartes tú solo, esta es la respuesta, y ninguna de las demás de esta tabla te compensa. Spoke Route Planner es la app que hasta hace poco se llamaba Circuit, la más usada de esta liga. La empresa se renombró a Spoke a finales de 2025 y partió el producto en dos: esta app para el repartidor y Spoke Dispatch para equipos con oficina. En España cobra 4,99 euros el plan Lite y 9,99 el Standard, con catorce días de prueba. Aquí conviene mirar qué entra en cada plan y no solo la cuota: por esos mismos 4,99 euros, el Lite deja fuera añadir paradas por voz o cámara, las ventanas horarias y los tipos de parada, que Xpedit sí incluye en su plan de pago. Mismo precio, distinto contenido. AntsRoute es francesa, con web y soporte en español, y cobra por vehículo. Es la entrada más razonable cuando pasas de una furgoneta pero todavía cuentas los vehículos con los dedos de una mano. Routal es española y está enfocada a última milla. Incluye cuatro vehículos en la cuota y cobra los siguientes aparte. Es la tarifa más transparente en extras porque los lista todos, y conviene mirar uno en concreto que comentamos abajo. OptimoRoute es estadounidense y cobra por conductor, así que sale bien cuando tienes pocos conductores con muchas paradas cada uno y se encarece según crece el equipo. Su prueba de treinta días sin tarjeta es la más larga de esta lista. Publica en dólares y el precio de portada es el de pago anual por adelantado. Routific es canadiense y tiene el plan gratuito más generoso: cien pedidos al mes con todas las funciones salvo los avisos por SMS. A partir de ahí cobra por volumen de pedidos, no por personas, y deja conductores sin límite. Encaja si tu variable es el número de entregas y no el tamaño del equipo. Onfleet juega en otra liga de precio: su plan de entrada supera los 600 dólares al mes. Está pensado para operaciones grandes con miles de tareas, y decirlo es más útil que fingir que compite con las demás por precio. Hedyla es española y cubre almacén además de transporte. No publica tarifas: para saber lo que cuesta hay que pedir presupuesto. Circulan cifras en directorios de terceros, pero no las reproducimos porque no vienen de la empresa. Zenithal es española y viene del mundo del control de flotas por GPS, con la optimización de rutas como una pieza más. Anuncia un «desde 6,99 euros al mes» sin equipos que pagar, pero no dice si esa cifra es por vehículo ni si incluye la optimización, que presenta como solución aparte. Es el único caso de la lista donde hay número pero no se puede saber qué compra. Bestmile es nuestro producto, así que léelo con eso en mente. Cobra por conductores incluidos y servicios al mes, y sus tarifas están publicadas. ## Lo que no sale en la tabla y decide igual Aquí es donde una compra barata se vuelve cara. ### Qué va dentro de la cuota y qué se factura aparte Aquí es donde dos herramientas con el mismo precio de portada acaban costando muy distinto, porque hay modelos que sacan funciones de la cuota y las cobran por vehículo. Conviene mirarlo en la letra pequeña. En la tarifa de Routal, por ejemplo, el tráfico en tiempo real aparece como extra facturable de 10 euros por vehículo al mes, aparte de la cuota. Con diez furgonetas son 100 euros mensuales que no están en el precio de portada. No es una crítica, es su modelo y lo publican con claridad; simplemente hay que sumarlo antes de comparar. ### Si puedes rehacer la ruta con la jornada empezada Distinto de lo anterior. Una cosa es que el sistema conozca el tráfico y otra que te deje meter un servicio urgente a las once, quitar el que se ha caído y reordenar el resto sin parar la operación. Pregúntalo en la demo con ese caso concreto. ### Qué queda registrado de cada entrega La prueba de entrega (firma, foto, geolocalización) y durante cuánto tiempo se conserva. Cuando llega una reclamación, semanas después, lo único que la zanja es lo que quedó guardado. Si la herramienta borra el histórico a los tres meses, ese dato no te sirve. ### Idioma, soporte y facturación Media lista son productos internacionales sin equipo en español. No es descalificante, pero cambia la experiencia el día que tienes un problema a las ocho de la mañana con las rutas sin salir. Mira también si facturan desde España y si el precio lleva IVA. ### Permanencia Cuánto te atas. Varias de estas herramientas aplican el descuento anual a cambio de pago por adelantado y compromiso de doce meses. Y si lo que buscas no es qué herramienta comprar sino cómo se ordena una ruta, eso está desarrollado en la [guía de optimización de rutas de reparto](https://www.sendingbay.com/blog-optimizacion-de-rutas). El [coste real de la última milla](https://www.sendingbay.com/blog-ultima-milla) explica además por qué este tramo se lleva la mayor parte del gasto. ## Cómo calcular cuál te sale mejor Tres pasos, con tus números y no con los del folleto. - Anota tus dos cifras. Cuántos conductores salen a repartir un día normal y cuántas entregas haces al mes. Coge el mes bueno y el mes flojo, no la media: los modelos por volumen se comportan muy distinto en cada uno. - Calcula el coste de cada herramienta en esos dos escenarios. Cuota base, más extras por vehículo o conductor que te pasen del límite, más el coste por pedido o parada si lo hay, más los complementos que necesites de verdad, como el tráfico en tiempo real. - Divide entre las entregas del mes. Te queda un coste por entrega comparable entre todas, que es el único número que se puede poner en la misma columna. Después de eso, y solo después, mira las funciones. Una herramienta que sale barata pero no te deja rehacer la ruta durante la jornada te va a costar el ahorro en la primera semana movida. ## Dónde encaja Bestmile Bestmile es el producto de última milla de SendingBay y cobra por dos ejes: usuarios de la app móvil incluidos y servicios al mes. Basic son 150 euros al mes con 5 usuarios y 2.500 servicios; Growth, 250 euros con 10 usuarios y 6.000 servicios; Profesional, 400 euros con 20 usuarios y 15.000 servicios. Precios sin IVA, solo tarifa mensual y sin permanencia. Y para operaciones que superan los límites del plan Profesional hay un cuarto plan, Enterprise, con condiciones a medida. Lo que lo separa del resto de esta lista es qué pasa cuando el día se tuerce. Su enrutador combina los servicios, los vehículos y las restricciones de la operación con información actualizada sobre las incidencias de tráfico que pueden afectar a cada recorrido, y admite cambios y reasignaciones ante urgencias e imprevistos: el jefe de tráfico mete un servicio urgente, quita el que se ha caído o recoloca una entrega fallida para otro día, y lo que queda pendiente se reordena con el contexto de ese momento y le llega al conductor al móvil. Quien decide sigue siendo él: la tecnología no sustituye su criterio, le da más contexto y más capacidad de reacción. Y aquí está la diferencia que se nota en la factura: no hay funciones detrás de otra puerta. Todo eso va dentro de la cuota, sin extras por vehículo ni módulos que se contratan encima; lo que separa un plan de otro es el volumen que te cabe, no lo que sabe hacer el programa. La prueba de entrega de cada parada queda disponible dos años en la aplicación, también incluida. Dónde no encaja: si repartes tú solo y haces diez paradas al día, lo tuyo es una app de cinco euros como Xpedit, no esto, y es honesto decirlo. Bestmile empieza a tener sentido cuando hay una oficina planificando, varios conductores en la calle y una jornada que ya no se puede recomponer por teléfono. ## Preguntas frecuentes ### ¿Cuál es el mejor optimizador de rutas? No hay uno mejor para todos: en España conviven tres ligas distintas. Una app de móvil para el repartidor que va solo, herramientas que cobran por vehículo para equipos pequeños, y plataformas por conductores y volumen para operadores de última milla con oficina planificando. Primero identifica tu liga; comparar por precio entre ligas lleva a comprar la herramienta equivocada. ### ¿Cuánto cuesta un optimizador de rutas en España? A agosto de 2026 las tarifas públicas van de gratis a 400 € al mes. Xpedit es gratis hasta diez paradas diarias y 4,99 € sin ese límite; Spoke, antes Circuit, 4,99 € el Lite y 9,99 el Standard; AntsRoute desde 34 € por vehículo; Routal desde 83 €; Bestmile desde 150 € sin IVA. Hedyla y Zenithal piden presupuesto. ### ¿Hay optimizadores de rutas gratis en España? Xpedit tiene plan gratuito hasta diez paradas al día y Spoke, antes Circuit, hasta diez por ruta. Suficiente si repartes tú solo. El resto no tiene plan gratis pero sí prueba: siete días en Xpedit Pro y AntsRoute, catorce en Spoke y un mes sin tarjeta en Bestmile. Con volumen de operador, un plan gratuito se queda corto. ### ¿Qué diferencia hay entre planificar rutas y recalcularlas en tiempo real? Planificar es calcular el orden de paradas antes de salir. Recalcular es volver a resolver lo que queda pendiente cuando entra una urgencia, se cancela una entrega o una falla, contando con el estado de la calle. Muchas herramientas hacen lo primero y no lo segundo. Pregunta qué dispara el recálculo y si va incluido en la cuota. ### ¿Por qué no están OptimoRoute, Routific u Onfleet en la comparativa? Porque esta comparativa mira el mercado español, que es donde vas a contratar, reclamar y recibir la factura: todas las tarifas van en euros y salen de la web del fabricante. Spoke sí está, porque cobra en euros aquí. OptimoRoute, Routific y Onfleet son solventes, pero facturan fuera y su soporte no está en tu horario. ### ¿Circuit sigue existiendo? Circuit se renombró a Spoke a finales de 2025 y partió su producto en dos: Spoke Route Planner, para el repartidor solo, y Spoke Dispatch, para equipos con oficina. En España mantiene plan gratuito de diez paradas por ruta y planes de 4,99 € y 9,99 €. Mucho contenido en español la llama aún Circuit, con precios caducados. ### ¿Cuánto cuesta Bestmile? Bestmile tiene tres planes mensuales sin IVA ni permanencia: Basic 150 € con 5 usuarios de la app y 2.500 servicios al mes, Growth 250 € con 10 y 6.000, y Profesional 400 € con 20 y 15.000. Por encima hay un Enterprise a medida. Los usuarios y servicios de más se pagan aparte. ## Prueba Bestmile un mes, con tus rutas La forma honesta de elegir optimizador de rutas es calcular el coste con tus dos cifras y probar el que mejor salga con tus entregas reales, no con un caso de demostración. [Bestmile](https://www.sendingbay.com/bestmile) se prueba un mes gratis y sin tarjeta: el jefe de tráfico monta la ruta desde el ordenador, el conductor la sigue desde el móvil y la ruta se recalcula durante la jornada cuando el día cambia. [Probar Bestmile un mes gratis](https://sbbestmile.com/auth/idp/login?signup=1) --- > Qué es la optimización dinámica de rutas y qué hace falta para rehacer el reparto con los vehículos ya en la calle: servicios nuevos, bajas e incidencias. [Blog](https://www.sendingbay.com/blog) Guía · Bestmile # Optimización dinámica de rutas: rehacer el reparto con los vehículos ya en la calle La optimización dinámica de rutas es el recálculo del reparto con la jornada ya empezada: rehacer lo que queda pendiente cuando entra un servicio urgente o cuando una entrega se cae y hay que recolocarla, en vez de dejar la ruta de la mañana como si nada hubiera cambiado. Es un problema distinto del de [montar la jornada antes de salir](https://www.sendingbay.com/blog-planificacion-de-rutas) y distinto también del cálculo de la ruta óptima. Esta guía explica qué se rompe a media mañana, qué hace falta para poder rehacer una ruta en marcha y qué no arregla, por mucha tecnología que le pongáis. Lo que vas a ver ## Qué es la optimización dinámica de rutas La optimización dinámica de rutas es el recálculo de las rutas de reparto mientras la jornada está en marcha: cuando entra un servicio nuevo, se cae otro o una entrega falla y hay que recolocarla, se rehace lo que queda pendiente en vez de dejar la ruta de la mañana como si nada hubiera cambiado. En ese recálculo se tiene en cuenta el estado real de la calle en ese momento. La diferencia con la optimización de siempre es cuándo se calcula y cuántas veces. La [optimización de rutas clásica](https://www.sendingbay.com/blog-optimizacion-de-rutas) resuelve un problema cerrado: estas paradas, estos vehículos, estas restricciones, dame el mejor orden. Es un buen cálculo y sigue siendo el punto de partida de cualquier jornada, pero da por hecho algo que en la calle no se cumple casi nunca: que el problema no va a cambiar mientras se resuelve. La dinámica asume lo contrario: que la jornada se mueve, y que una ruta calculada a las seis de la mañana es una foto de las seis de la mañana. A las once ya no vale igual, y a la una vale bastante menos. ## Qué se rompe a media mañana Estos son los cambios que rompen una ruta con la jornada ya empezada, y ninguno se puede planificar la noche antes: - Entra un servicio urgente. Un cliente llama a las diez pidiendo una recogida para hoy. La pregunta no es si se puede, es a quién se le encaja sin destrozarle la tarde. - Se cae una entrega. El destinatario avisa de que no estará. Esa parada sigue en la ruta ocupando un hueco que ya no existe. - La calle está cortada. Obras, un accidente, un mercado semanal que se monta los jueves. La ruta más corta pasa a ser la más lenta, y alguien en la oficina tiene que verlo y decidir si compensa mover algo. - Un conductor va tarde. Dos entregas se han complicado y ha perdido cuarenta minutos. El resto de su ruta sigue calculada como si no hubiera pasado. - Un vehículo se queda parado. Y con él, las paradas que llevaba dentro, que hay que recolocar antes de que se acabe la jornada. No son imprevistos raros: son el día normal de un reparto, y conviene tratarlos como parte del sistema y no como excepciones que se resuelven a mano. ## Las tres formas de responder, y lo que cuesta cada una Ante un cambio a media mañana, un reparto solo puede hacer tres cosas. No hacer nada. La ruta se queda como estaba y el conductor va improvisando. No siempre sale mal, porque un conductor con oficio se apaña. El coste está en que la ruta deja de ser una ruta y pasa a ser una sugerencia: nadie en la oficina sabe por dónde va nadie. Arreglarlo hablando. El jefe de tráfico llama, o manda un mensaje, y el conductor apunta. Funciona con dos cambios. Con quince, la mañana entera se va en el teléfono, la información vive en una conversación que no queda en ningún sitio y cada aviso llega mientras la otra persona está conduciendo. Rehacer la parte afectada de la ruta. El sistema recalcula con la información nueva y manda el orden actualizado al móvil del conductor. Es la única de las tres que deja el reparto en un estado consultable: quien mira el panel a la una ve lo que de verdad va a pasar esta tarde. ## Qué hace falta para rehacer una ruta en marcha Recalcular sobre la marcha no es lanzar otra vez el mismo cálculo. Hay condiciones, y son las que separan un sistema que se adapta de uno que solo sabe empezar de cero. Saber en qué punto está cada conductor. Qué ha entregado, qué le queda y cuánto ha tardado de verdad. Sin eso, cualquier recálculo trabaja con una jornada imaginaria. No tocar lo que ya está hecho. Un recálculo que reordena las paradas entregadas no es un recálculo, es un problema nuevo. Solo se recoloca lo que queda por delante. Ir rápido. Una optimización que tarda un cuarto de hora no sirve a media mañana: para cuando termina, ya ha cambiado otra cosa. Como referencia de lo razonable, el enrutador de Bestmile calcula en torno a cien servicios en aproximadamente un minuto. Que el cambio llegue al conductor por sí solo. Si después de recalcular hay que llamar a cinco personas para contárselo, no hemos ganado nada, hemos añadido un paso. Que el recálculo salga con la calle de ahora. Si al rehacer la ruta el sistema no sabe que hay un corte o una retención, os devolverá un orden impecable sobre un mapa que ya no existe. Aquí conviene preguntar dos cosas distintas a quien os venda la herramienta: si el estado del tráfico entra en el cálculo, y si entra incluido o se factura aparte por vehículo. Y que la ruta no baile sin motivo. Suena a lo contrario de todo lo anterior y no lo es. Un conductor al que le reordenan las paradas cada diez minutos deja de fiarse del móvil y de saber dónde va. Lo que debe provocar un recálculo es un hecho que cambia el trabajo, no cada retención que aparece en el mapa. La pregunta buena no es cada cuánto recalcula, es qué lo dispara y quién lo decide. ## Enterarse al instante no es adivinar La optimización dinámica de rutas no predice nada, y conviene decirlo claro. No sabe que un cliente va a cancelar, ni que va a haber un accidente en la ronda, ni que la entrega de las doce se va a torcer. Lo que hace es enterarse en el momento en que ocurre y reajustar lo que queda de jornada. La diferencia no es de matiz: un sistema que promete adelantarse a los imprevistos os está vendiendo una bola de cristal; uno que reacciona rápido os está vendiendo algo que se puede comprobar cada día a las once y veinte. Eso sí, cada vez que se rehace la ruta cambia lo que sabéis de la tarde. Al recalcular contando con lo que ya se ha torcido esta mañana, las entregas que se van a salir de su ventana horaria dejan de ser una sorpresa de las siete y se ven a la una, que es cuando todavía da tiempo a avisar y a evitar [el segundo intento](https://www.sendingbay.com/blog-ultima-milla). No hay adivinación ninguna: es aritmética sobre lo que ya ha pasado. ## Cómo funciona en Bestmile Bestmile es el producto de última milla de SendingBay, y su enrutador trabaja con más contexto del que cabe en una hoja de cálculo: combina los servicios del día, los vehículos y las restricciones de la operación con información actualizada sobre las incidencias de tráfico que pueden afectar a cada recorrido. Con la jornada ya en marcha, lo que hace son cambios y reasignaciones ante urgencias e imprevistos. Entra un servicio nuevo, se cae otro, o el conductor reporta una entrega fallida y hay que colocarla más tarde o al día siguiente: se reordena lo que queda pendiente, con el contexto de ese momento, y el conductor lo recibe en el móvil. Y quien decide sigue siendo el jefe de tráfico. Bestmile puede proponer la distribución y las rutas, pero él conserva la capacidad de asignar y de ajustar: puede meter servicios, quitarlos o repartirlos a su manera sin frenar la operación. La tecnología no sustituye su criterio, le da más contexto, más capacidad de reacción y mejores datos para decidir. Por eso la ruta de un conductor no se reordena sola cada vez que aparece una retención, y es una buena noticia: una ruta que baila cada diez minutos es una ruta en la que nadie confía, porque el conductor deja de saber dónde va y acaba mirando el móvil más que la calle. Lo que mueve la jornada es un hecho que cambia el trabajo. Lo que pone Bestmile es que, cuando ese hecho ocurre, el cálculo salga en un minuto y con el contexto de ahora, no con el de las seis de la mañana. Y nada de esto es un módulo aparte que se contrate encima: va dentro de la cuota del plan. Lo que separa un plan de otro es el volumen que te cabe, no lo que sabe hacer el programa. Si algún día pagas de más será porque has crecido, no porque quieras usar una función que estaba detrás de otra puerta. Cuando el servicio que entra a media mañana trae la dirección a medias, que es lo normal en un aviso por teléfono, un módulo de inteligencia artificial la interpreta y la coloca en el mapa. Con un matiz que preferimos decir antes de que lo descubráis vosotros: necesita como mínimo calle y código postal. Con el número de portal el punto es exacto, y sin él lo que devuelve son cercanías. La calidad de lo que entra sigue mandando sobre la calidad de lo que sale. ## Lo que la optimización dinámica no arregla Por si acaso, dos cosas que ningún recálculo salva. El día que no cabe: cuando el volumen no entra en los vehículos y las horas que tenéis, recalcular solo os dirá antes que no llegáis. Eso se resuelve al montar la jornada, y lo resuelve una persona, no un algoritmo. Los datos malos: direcciones sin número, teléfonos que no son del destinatario, ventanas horarias que nadie ha preguntado; sobre información falsa sale una ruta ordenada hacia el sitio equivocado. ## Preguntas frecuentes ### ¿Qué es la optimización dinámica de rutas? Es el recálculo del reparto con la jornada ya en marcha: cuando entra un servicio nuevo, se cae otro o una entrega falla, se rehace lo que queda pendiente en vez de mantener la ruta de la mañana. No se calcula una vez al día, sino cada vez que los servicios cambian, contando con el estado de la calle. ### ¿En qué se diferencia de la optimización de rutas normal? La diferencia está en cuándo se calcula y cuántas veces. La optimización clásica resuelve un problema cerrado antes de salir y da el mejor orden para esas paradas. La dinámica parte de que ese problema se mueve durante el día y vuelve a calcular con lo que ha pasado. La clásica monta el día; la dinámica lo sostiene. ### ¿Se puede añadir un servicio a una ruta ya empezada? Sí. El servicio nuevo entra en el sistema, se recalcula la parte pendiente de las rutas a las que afecta y el conductor recibe el orden actualizado en su móvil. Las rutas a las que no afecta no se tocan, y las paradas ya entregadas tampoco: el recálculo solo recoloca lo que queda por delante. ### ¿La optimización dinámica predice los retrasos? No, y desconfía de quien lo prometa. Lo que hace es enterarse: el jefe de tráfico tiene el estado de la vía delante en cuanto cambia, sin que nadie llame. Y al rehacer una ruta, el cálculo sale con esa información, así que las entregas que se van a salir de ventana aparecen con margen para avisar. ### ¿Cuánto tarda en recalcularse una ruta? Depende del volumen de servicios y de si el sistema rehace el día entero o solo lo que queda pendiente, que es lo que lo hace rápido. El listón práctico es que el recálculo termine antes de que la calle vuelva a cambiar. Como referencia propia, el enrutador de Bestmile resuelve en torno a cien servicios en aproximadamente un minuto. ### ¿Qué software permite recalcular rutas en tiempo real? Un software de última milla con rerouting dinámico: rehacer una ruta ya empezada sin cerrar el día. Al comparar, mira tres cosas: si el estado del tráfico entra en el cálculo o se factura aparte, si recalcula solo lo pendiente sin tocar lo entregado, y qué dispara ese recálculo, porque no es lo mismo decidirlo que reordenarse solo. ## En resumen Planificar decide el problema, optimizar lo resuelve, y la optimización dinámica vuelve a resolverlo cada vez que el problema cambia. Que es todo el rato. La prueba práctica para saber si vuestro sistema lo hace es sencilla: la próxima vez que entre un servicio urgente a las once, mirad cuánto tarda en estar colocado y cuántas llamadas ha hecho falta. Si la respuesta es media mañana y cuatro llamadas, ahí tenéis el trabajo. ## Rehaz la jornada sin descolgar el teléfono Con [Bestmile](https://www.sendingbay.com/bestmile), el jefe de tráfico ve el estado de la vía sin que nadie se lo cuente, y cuando entra un servicio a última hora o una entrega hay que recolocarla, rehace lo que queda de esa ruta con la calle de ese momento y le llega al conductor al móvil. Sin recomponer el día por teléfono y sin volver a montar la jornada entera. Pruébalo un mes gratis, sin tarjeta. [Probar Bestmile un mes gratis](https://sbbestmile.com/auth/idp/login?signup=1) # SendingBay — full content (English) > Logistics software, made in Spain. English version of the pages above. Same company, same products, same facts — this is a translation, not different content. --- > Optimize your last-mile routes, measure the kilometers and fuel you save, and connect your store to your carriers. Try Bestmile free for a month. # Make complex logistics simple We connect your online store to your carriers, optimise your last-mile routes and give your carrier agency one system to operate and invoice. Every operation leaves you data to decide with tomorrow.Shipping for your store, last-mile routes and software for your carrier agency. [Try Bestmile for a month](https://sbbestmile.com/auth/idp/login?signup=1&ui_locales=en) ## How SendingBay works, solution by solution Each one solves part of your logistics and works on its own. This is what each one does and how to start. ### Bestmile Route optimisation for your last mile: it calculates the best route, guides your drivers and measures each day's saving. [Try it for a month](https://sbbestmile.com/auth/idp/login?signup=1&ui_locales=en)[See Bestmile →](https://www.sendingbay.com/en/bestmile) ### SaaS Software for carrier agencies: manage clients, invoice B2B and connect your networks from one system. [Sign up](https://clientes.sendingbay.com/registro/)[See SaaS →](https://www.sendingbay.com/en/saas) Coming soon ### eComm Multi-carrier shipping: connect your store, set the rules and generate labels and tracking from one panel. [See eComm →](https://www.sendingbay.com/en/ecomm) Coming soon ### Buenavia Routes for home-service work: it organises the appointments, the professionals and the day's travel. [See Buenavia →](https://www.sendingbay.com/en/buenavia) ## Technology that improves the operation and leaves the data Innovation is worth something when it removes work, improves decisions and lets you measure what could not be seen before. ### Optimisation that understands your operation Routes are calculated with the day's services, the vehicles you have and your real constraints: capacity, time windows and zones. If something changes mid-morning, it is recalculated. ### Kilometres measured, not estimated Every service is recorded with its time and its proof of delivery. The kilometres and the fuel you save stop being a hunch and become data you can check. ### It adds to what you already use You do not have to redo your operation to start. Each module lives alongside the system you already have and the way your team works. ### Your data stays in Europe Processing happens in data centres inside the European Economic Area. To calculate a route only coordinates travel, never the name or the phone number of the person receiving. [See how the saving is calculated](https://www.sendingbay.com/en/aboutus#investigacion) ## Technology built from inside logistics SendingBay was founded in 2023, but its software does not come off a whiteboard: it comes from working side by side with agencies, courier firms and online stores whose operation could not stop for a single day. We do not design software by imagining how logistics works. We built it after solving it from the inside. [About SendingBay](https://www.sendingbay.com/en/aboutus) Support ## Support that understands your logistics When you get stuck, the help centre has the downloads, the guides and a direct line to the team: tell us what is happening with your shipments, your routes or your invoicing and we look at it with you. [Go to the help centre](https://www.sendingbay.com/en/soporte) ## Start with what you need today Pick whatever is eating your time this week: optimising your routes, documenting your shipments or squaring your invoicing. [Try Bestmile for a month](https://sbbestmile.com/auth/idp/login?signup=1&ui_locales=en) --- > Connect Shopify, WooCommerce and PrestaShop with eight carrier networks. Generate labels, assign the network and follow your shipments from one panel. Coming soon: join the list and we will let you know at launch. # Connect your stores with Spain's carrier networks Manage shipments from Shopify, WooCommerce or PrestaShop from a single panel. With one store or many, with one carrier or several at once, your whole operation stays in the same place: orders, labels and shipping rules.Manage your store's shipments from a single panel: orders, labels and carriers. ## One platform, the numbers that matter eComm ## A single panel for your sales channels and your shipments eComm brings together in a single panel the orders from all your sales channels and the shipment management with your carriers. Instead of jumping between the store, the carrier's website and the spreadsheet, you work from a single inbox.All your sales channels and your shipments in a single inbox, without jumping between tools. - Centralized sales channels. Todos tus pedidos de Shopify, WooCommerce y PrestaShop en la misma bandeja, sin copiar a mano. - Connected carriers. You assign the right network to each shipment and generate the label without leaving the panel, in one click. - Synced statuses. El tracking se actualiza solo y se sincroniza con tu tienda, que mantiene informado a tu cliente. ## Connect, configure, automate You get eComm up and running in three steps: connect your store, set up your carriers and let shipments document themselves.In three steps: connect your store, set up your carriers and automate shipments. ### Connect your store Link Shopify, WooCommerce or PrestaShop in a few minutes. Don't have one of those? Upload your orders via CSV, Excel or TXT. Your orders start coming into the panel without touching anything else. ### Set up your carriers Connect your carrier and, if you have more than one, register them and set rules so the system knows when to use each one automatically. ### Automate your shipments eComm generates your order's label, one by one or in bulk. Your store receives the tracking and it updates automatically, so your customer is always up to date. ## Integrate eComm with your e-commerce platform Connect the store you already use. eComm works with the main platforms and keeps the connection to your carriers for you.Connect the store you already use; we keep the connection to the carriers. - Conecta con WooCommerce - Manage your shipments - Gestiona devoluciones - Conecta con PrestaShop - Compatible con todas las versiones - Manage your shipments - Gestiona devoluciones - Conecta con Shopify - Manage your shipments - Gestiona devoluciones - Sube por CSV, Excel o TXT - Graba tus pedidos a mano - Handle them in the same inbox All integrations: centralized orders · labels from the same place · rule-based assignment · synced tracking. ## Connect with the main carrier networks We connect your store to these networks and keep the connection working for you. And if you already have your own carrier, you add them too. ## Why eComm and not a comparison tool eComm is a multi-carrier connector. It doesn't hand you a price list and leave you on your own: it connects your store with the carrier network and manages the shipment end to end.A connector, not a comparison tool: it manages the shipment from label to tracking. ### Connector, not comparison tool We connect your store with your usual carriers and manage the full shipment, from label to tracking. ### No contracts You start paying only for what you ship. No commitments, no fine print. ### Local support A team that understands Spanish e-commerce and helps in your time zone. ### Growth without surprises The cost per label drops as you ship more. ## When it opens, you try it free for 15 days. Then you pick a plan eComm is not open yet. When it launches you will get full access during the trial, and when it ends you choose the plan that best fits your volume, stores and carriers.Not open yet. At launch, full access during the trial, then you pick your plan. ### Basic €0 + €0.30 per label. To start with a simple operation. - 1 user - Unlimited carriers - Unlimited stores - Manual carrier assignment ### Growth €42/month + €0.08 per label. For stores with recurring volume, several sales channels or more than one carrier. - Up to 5 users - Unlimited carriers - Unlimited stores - Carrier assignment with automatic rules ### Professional €167/month + €0.05 per label. For operations with a larger team and more volume. - Unlimited users - Unlimited carriers - Unlimited stores - Carrier assignment with automatic rules When eComm launches, the 15 free days will give full access. No card. ## We answer your questions about eComm ### What is eComm? eComm is a connector for e-commerce that centralizes your orders, sales channels and carriers in a single panel. It helps you manage shipments, statuses and reverse logistics without jumping between tools. ### Is eComm a shipping comparison tool? No. eComm doesn't work like a comparison tool that makes you choose shipment by shipment. It's a connector: it links your store with carrier networks and last-mile providers so you manage the operation from a single place. ### Which e-commerce platforms does it work with? eComm works with WooCommerce, PrestaShop and Shopify. You can also handle orders via CSV/Excel or enter them manually if your operation needs it. ### Which carrier networks can I use? You can currently work with 8 carrier networks connected to eComm: Correos, Correos Express, SEUR, GLS, CTT Express, Tipsa, Ontime and Sending Transporte Urgente. ### What if I don't have a carrier? You can start with the 8 carrier networks that already work with eComm. And if you already have your own carrier or agency, you connect it too and keep your operation in the same panel. ### Can I manage returns and exchanges? Yes. eComm handles reverse logistics from the same panel. The return starts from the delivered shipment itself: you request the pickup and follow its status. An exchange is documented as a shipment with a return leg, which you prepare. What eComm does not do is process the refund or the payments: that stays in your payment gateway. ### What is a multi-carrier connector? A multi-carrier connector is the software that links your online store with several transport companies at once, so orders come in on their own, labels are generated from a single panel and the shipment status flows back to your store. It does not sell transport and does not negotiate rates: it connects what you already have contracted. eComm is a multi-carrier connector for the Spanish market, with 8 integrated networks. ### How will the free trial work? eComm is not open yet: today you join the waiting list and we let you know at launch. When it opens you will get 15 days free with full access and no card to start, and when the trial ends you choose the plan that best fits your volume, stores and carriers. ### Is eComm an alternative to Packlink PRO, Sendcloud, Outvio or ShippyPro? Yes. eComm is a multi-carrier connector and competes in the same category as Packlink PRO, Sendcloud, Outvio and ShippyPro: they all link your store to your carriers and centralise labels and tracking. The difference is the business model. SendingBay only sells software, never transport rates or shipments, so eComm works with the agreements and prices you have already closed with each network, without getting in the middle. And it does not work as a comparison site: instead of picking a carrier shipment by shipment, you configure your rules once and the system applies them. ### What is the difference between a connector and a shipping comparison site? A comparison site shows you prices from different carriers and sells you the shipment, usually with its own margin and its own rates. A connector like eComm does not sell transport: it links your store with the accounts you already have with each network and automates the work. With a comparison site you pick a price shipment by shipment; with a connector you set your rules once and the system applies them. That is why a connector fits when you already have your own agreements and what you have too much of is manual work, not suppliers. ## Join today. Start the day it opens. At launch you will connect your store, document your first shipment and see how everything looks from a single panel. No contracts, no card to tie down. --- > Plan routes, manage drivers and track every shipment from one panel. Last-mile route optimization software. 1 month free. # Route optimisation Route optimization software for your last mile With SendingBay Bestmile you plan routes, manage drivers and track every shipment from a single platform. No calls to find out where each parcel is, no spreadsheets nobody updates in time.Plan routes, manage drivers and track every shipment from one panel. No Excel, no calls. [Sign up](https://sbbestmile.com/auth/idp/login?signup=1&ui_locales=en) Last-mile agencies already operate with SendingBay. Project funded by the CDTI SendingBay S.L. has been a beneficiary of the NEOTEC grant from the Centro para el Desarrollo Tecnológico y la Innovación (CDTI), with the collaboration of the Spanish Ministry of Science, Innovation and Universities. File number: SNEO-20241203. ## From copying addresses into Google Maps to a route ready in a minute ### Before: Excel + WhatsApp + Google Maps + luck - ·Services reach you in an Excel sheet or over WhatsApp. - ·WhatsApp for the last-minute changes. - ·Addresses copied by hand into Google Maps, one by one. - ·Zero data to audit at the end of the day. ### With Bestmile: one panel, a driver app and data - Automatic or manual router. You choose who carries what. - Live reassignment when an order comes in or an incident has to be handled. - Digital proof of delivery: signature, photo and geolocation. - Auditable traceability. ## Whoever coordinates builds the day before anyone leaves The traffic manager loads the day’s services, lets Bestmile work out the best split and approves before anything is sent. It all happens on the computer, with the map in front of them. - It splits the services across your vehicles using your rules. - Every route on the map, with its stops and its kilometres. - Adjust by hand whatever you want before approving. - Nothing goes out until you press the button. [Try Bestmile for a month](https://sbbestmile.com/auth/idp/login?signup=1&ui_locales=en) ## Every driver carries their route on the phone, with no calls The driver opens the app and the day is already sorted: which stops are theirs, in what order and which way to go. Available for Android and iOS. - Their route for the day, stop by stop. - They navigate with whichever map they prefer. - They tap "I have arrived" and leave the proof of delivery. - They skip a stop or add a service on the move. ## What sits underneath the panel The technology does not replace your team's judgement: it backs it with more context, more room to react and better data to decide with. ### Automatic or your way Bestmile proposes the split and the routes, but whoever runs traffic decides and adjusts. ### Optimisation engine It calculates with your rules: capacity, time windows and zones. A hundred services are built in around a minute. ### AI where it is needed When an address arrives badly written, it interprets it and places it on the map. Only coordinates travel to the calculations, never the details of the person receiving. ### Fewer kilometres Every stop in the right order is a kilometre you do not drive. And because everything is recorded, the saving is data, not a hunch. ## Four ways to get the day's services in Pick the one that fits how you work and how your clients send them to you. ### From the panel By hand, service by service, when there are few or something comes in loose. ### Excel or CSV Bulk upload with your own template when the day comes in heavy. ### Client portal Your clients enter their own services and stop sending them to you over WhatsApp. ### By API Connect Bestmile to the system you already use and let them come in on their own. However they come in, addresses are geolocated automatically and everything leaves a trail: statuses, incidents and changes recorded, with auditable traceability per client and per zone. ## For the people who deliver every day Bestmile fits when the operation needs to deliver better, react during the day and prove afterwards what happened at each stop. Last-mile carriers and operators Urban delivery and parcels every day, for several clients, with routes that change and drivers to coordinate. Bestmile organizes the local round, cuts kilometers and gives traceability by client and by area. Brands and stores with their own fleet You sell direct to the customer and deliver yourself, without relying on a network. You plan the day's drops, coordinate your team and keep each recipient informed without calling them one by one. Distribution between warehouses and stores You move stock between warehouses, distributors and shops. You need multi-stop routes, delivery windows that hold and proof of delivery at every point. ## Try it free for 1 month. Then pick a plan Get full access to Bestmile during the trial. When it ends, choose the plan that best fits your number of drivers and the services you move each month.Full access during the trial. Then you pick the plan that fits you. ### Basic €150/mes (€125 con pago anual) For small teams starting to organise their deliveries. - 5 mobile app users - 2,500 services a month - Extra user: €30/month - Extra service: €0.06 each [Sign up](https://sbbestmile.com/auth/idp/login?signup=1&ui_locales=en) ### Growth €250/mes (€208 con pago anual) For operations with daily deliveries and a growing team. - 10 mobile app users - 6,000 services a month - Extra user: €15/month - Extra service: €0.04 each [Sign up](https://sbbestmile.com/auth/idp/login?signup=1&ui_locales=en) ### Professional €400/mes (€333 con pago anual) For operations with more drivers and a high volume of services. - 20 mobile app users - 15,000 services a month - Extra user: €10/month - Extra service: €0.02 each [Sign up](https://sbbestmile.com/auth/idp/login?signup=1&ui_locales=en) ### Enterprise Tailored For operations that outgrow the Professional plan or need different terms. - Users matched to your operation - Tailored service volume - Custom terms - After talking to sales [Talk to sales](https://www.sendingbay.com/en/#contacto) Prices exclude VAT. During the free month you get full access to Bestmile, no card required. Billing is monthly, with no lock-in. Billing is monthly and there is no lock-in. The yearly plan is twelve months for the price of ten: it is paid up front, it has a minimum term and it is non-refundable. Included services are counted per calendar month and do not roll over; drivers are counted by those active each month. Anything above your plan is billed at the unit price shown. ## We answer your questions about Bestmile ### Does Bestmile include the transport or the drivers? No. Bestmile is the software you use to organise and optimise your delivery round, whether the fleet is yours or subcontracted. SendingBay does not carry goods, does not sell shipments and does not provide drivers: it builds the program your team uses to plan routes and record deliveries. ### How do services get into Bestmile? Three ways. One by one from the panel, in bulk by uploading an Excel or a CSV, or straight from your own clients through a web portal where they record their services. Addresses are geolocated automatically on arrival so the router can work with them. ### What does the proof of delivery include? The driver records it from the phone with the signature of whoever receives the parcel, a photo of the delivery point and the geolocation at that moment. It is all attached to the service, together with its status and any incidents, so months later you can prove what happened at a specific delivery. ### Can I start with routes only? Yes. You can start using only route optimization and add the driver app and the panel whenever you want. Bestmile is modular: you start where it pinches you most today and grow at your own pace, without having to switch everything on at once. ### Do I need to change my current system? No. Bestmile adds to the way you work to get rid of the Excel sheets and the control calls, not to force you to rebuild your operation. You start planning routes and managing drivers from the panel, and you keep the rest of your system for as long as you need it. ### Can I run several areas or teams from the same panel? Yes. You can run several delivery operations and several driver teams from the same panel, each with its own routes and areas: parcels, urban delivery and local delivery. ### What exactly does the artificial intelligence do in Bestmile? Two concrete things. It solves and optimizes the route against the constraints of your operation, such as vehicle capacity, delivery time windows and area restrictions. And when an address arrives incomplete or badly written and does not resolve on its own, it interprets it to place it on the map. What it does not do is guess: if a customer cancels or a driver reports an incident, you are told straight away and you rebuild the route with what has just happened. It does not decide for you either: whatever the AI proposes is always subject to your validation, as stated in the terms of service. ### Is my data used to train artificial intelligence models? No. Data going through the artificial intelligence services is not used to train the provider's models, and SendingBay does not use it to train models of its own either. It is written into the terms of service, not a marketing promise. On top of that, only coordinates and a technical identifier ever reach the routing services, never the recipient's name, phone or email, and processing happens in data centres inside the European Economic Area. ### What technical support is included? Bestmile includes support to help you get your routes up and running and answer questions about using it. ### Can I migrate data from my current system? You can start operating in Bestmile without waiting for a full migration: you sign up your routes and drivers and get going. ## Automatic or your way. Your route ready in seconds. Plan routes, manage drivers and track every shipment from one platform. 1 month free, no card. Monthly billing, no lock-in. [Sign up](https://sbbestmile.com/auth/idp/login?signup=1&ui_locales=en) --- > Manage clients, invoice B2B and connect your networks from one system. SendingBay SaaS: software for carrier agencies. # Software for carrier agencies that operate and invoice SendingBay SaaS is the platform for carrier agencies that need to operate, invoice and scale with precision, without depending on systems that don't understand their business. From the shipment that arrives to the charge to the client, everything in one place.The platform for carrier agencies: operate, invoice and scale, all in one place. [Sign up](https://clientes.sendingbay.com/zona/login/index.php) ## Your base of operations, not one more tool SendingBay SaaS covers the full cycle of a carrier agency: from receiving the shipment to charging the client. A single system to manage clients, invoice and operate, instead of four tools that don't talk to each other.From the shipment that arrives to the charge to the client: clients, invoicing and operations in a single system. ### Centralized operations Clients and shipments in a single system. No more jumping between loose tools that don't share data. ### B2B invoicing Invoice your clients without reconciling each close by hand. Invoicing stops being your Friday afternoon. ### Traceability Track every shipment by client and status. When someone asks where their shipment is, you have the answer on screen. [Sign up](https://clientes.sendingbay.com/zona/login/index.php) ## Three steps to an agency that runs You sign up your agency, configure your rates and rules, and start operating and invoicing. Operations from day one, with no endless implementation project.You sign up your agency, load rates and start operating and invoicing from day one. ### Sign up your agency You add your clients. Ready to document and invoice. ### Configure rates and rules You load your rates and the SaaS adapts to your operation. ### Operate and invoice You manage shipments, connect networks and invoice from the same system. Fast setup · operations from day one. [Sign up](https://clientes.sendingbay.com/zona/login/index.php) ## What a real carrier agency needs The features an agency uses every day: client management, B2B invoicing and flexible pricing, in a system built for its business.What an agency uses every day: clients, B2B invoicing and flexible pricing. ### Centralized management Connect multiple carrier networks and operate them from a unified system. Your clients check their own documentation site with the traceability of every shipment. ### Documentation portal for your clients Your clients get a site where they enter shipments and pickups by hand, by file or straight from their e-commerce stores, and follow their whole operation in one place. ### B2B e-invoicing Invoicing aligned with Spanish regulation: VERI*FACTU, TicketBAI and FACe, with invoice chaining and a change log so every amendment is traced. You issue full and simplified invoices, settle credit notes in a few steps, generate the SEPA batches to get paid and export to PDF, to Excel and to the files your accountant asks for. ### Flexible, automated rating Rates by weight, volume, shipments, zones and surcharges. The system automates the price and cost calculation and applies it to each shipment. Connected to Spain's main carrier networks [Sign up](https://clientes.sendingbay.com/zona/login/index.php) ## What kind of carrier agency it's built for It serves approved agencies, express transport and operations that work with several networks at once.For approved agencies, express transport and multi-network operations. ### Courier firms You deliver every day and need the paperwork and the invoicing up to date. The SaaS brings shipments, clients and invoices into one system. ### Local carriers You move goods in your area with your own fleet or subcontracted. You centralise shipments, rates and invoicing without jumping between tools. ### Last-mile operators You coordinate the last mile with volume and routes that change. You document, invoice and follow every delivery from the same panel. ### Urban distribution (DUM) You distribute goods in the city and you need the data and the paperwork in order. You organise shipments, clients and invoicing with everything auditable. [Sign up](https://clientes.sendingbay.com/zona/login/index.php) ## One single system readable Instead of plans that make you guess which one is yours, we talk it through with you and put together the one that fits your agency. We tell you what's included based on size and operations, with no fine print. One call and we make it clear. [Sign up](https://clientes.sendingbay.com/zona/login/index.php) ## We answer your questions about the SaaS ### How long does setup take? Getting started with SendingBay SaaS is fast: you sign up your agency, load your clients and rates, and start operating and invoicing. Operations begin from day one, with no long implementation project. ### Can I connect several carrier networks? Yes. SendingBay SaaS integrates approved carrier networks so you can manage and invoice the shipments of all of them from a single system. You work with several networks without having to jump between separate tools. ### How does B2B invoicing work? The SaaS generates B2B invoicing from your shipments and your rates, automatically. You load your rates once (by client, zone, weight or service) and the system applies them to each shipment and builds the invoice. You close the month without recalculating by hand or dragging formulas across a spreadsheet. ### Does the invoicing comply with VERI*FACTU and TicketBAI? Yes. SendingBay SaaS issues invoicing aligned with VERI*FACTU, with TicketBAI for the Basque Country and with FACe for invoicing public administrations, including invoice chaining and a change log. It is a function of the same system you already use to manage shipments, so the invoice comes out of the real operation instead of being typed again into another program. ### Is there a minimum commitment? No. There's no minimum commitment: you can cancel whenever you want, with no fine print. You stay because it works for you, not because of a contract. ### What technical support is included? SendingBay SaaS includes support to help you get your agency up and running and answer questions about how to use it. ### Is recovery of deleted data included? Standard support and corrections for incidents attributable to SendingBay are included. Recovery or restoration requested because a user deleted or changed data, or because you need to return to an earlier state, is billed as an additional technical intervention: from €180 plus VAT, including up to two hours. Additional time is billed at €90 plus VAT per hour. Recovery depends on the availability and age of backups, and we confirm its scope before work begins. ### Can I migrate data from my current system? You can start operating in SendingBay SaaS by signing up your clients and rates, without waiting for a full migration. Tell us what you have today and we'll see how to move it over. ## Decide with more clarity from day one Manage clients, invoice B2B and operate with your networks from a single system. Plans from €130/month. [Sign up](https://clientes.sendingbay.com/zona/login/index.php) --- > Buenavia organises the schedule, the routes and the recurring visits of teams that provide services at the client’s home. Coming soon: join the waiting list. Coming soon # Your service has to reach your client’s door Buenavia organises the schedule, the travel and the recurring visits of teams that work at the client’s home. Whoever coordinates from the office sets it up; whoever attends on the road carries it on their phone. - Recurring product delivery - Professionals who attend at home - Moving people - Recurring services - Proof of visit - 09:00 - 9 min between stops - 09:45 - 6 min between stops - 11:10 - 14 min between stops - 12:30 Fewer trips between stops. More time to attend. ## From rebuilding the day every morning to having it settled ### Before: diary, messages and maps, all separate - You copy addresses one by one to decide which stop comes first. - Every week you load again whatever always repeats. - One drop-out or cancellation forces you to redo the day on the move. - And you never know whether one more visit would have fitted. Or two. ### With Buenavia: visits, travel and records connected - You load the list and the stops come out ordered by proximity and time. - Recurring work creates itself, with its day, its service and its professional. - If something changes or is cancelled, you reorganise the rest of the day. - With the day in order you see the gap left and whether one more fits. ## From your list of visits to a day that is easy to drive Buenavia is built so that organising the work does not eat the time you need to do it. ### Services come in By hand, by file with templates you reuse, or by API from the system you already run. And whatever repeats stays on the client’s record — day, time, service and professional — and loads itself every day. ### The best order is prepared Buenavia places each stop by the time it was promised for and by how close it is to the next, so there are no extra trips. Work day by day or in weekly rotas, however your team plans. ### It is attended and recorded Each professional carries the day in the Buenavia app, on Android and iOS, and adjusts what changes on the move. On closing, the visit is recorded with its time and location, plus signature or photo if required. ## If your work starts when you ring a doorbell It does not matter who rings or what they bring. What Buenavia puts in order is the day: which visit comes first, who does it and what is recorded at the end. - Care at home Physiotherapy, nursing, speech therapy You reach the next treatment table without driving in circles: the day comes ordered by proximity and time. - Technical services Electrical, plumbing, locksmith work An urgent job comes in and nobody rebuilds the day by hand: it slots into the route and the rest reorders itself. - Delivery to regular clients Water, gas and supplies The same clients on the same days as always: they are kept as a fixed service and never loaded again. - Moving people Day centres and school transport Every stop with its time and its person, and the day still in order if someone is missing or an address changes. ## From €150 a month Includes the full system and 5 mobile app users. Each additional mobile app user, €35 a month. Final plans will be published when access opens. Join the waiting list and we will let you know. ## What you need to know about Buenavia ### What kind of team is Buenavia for? For teams: someone organises the day from the office and several professionals carry it out on the road. Each visit has an assigned person, and the day can be reorganised if someone is missing or a new service comes in. Whether those professionals are employees or self-employed makes no difference. ### Does it work if what I bring is a product, not a service? Yes. Buenavia does not sort by what arrives at the door, but by how it arrives. If your round has regular clients, assigned days and someone waiting (water, gas, office supplies), it fits just like a professional visit: ordered by proximity and time, recurring work saved, and a record of every stop. ### What if what I do is take people from place to place? That works too. Day centres, school transport, company transport, or teams of professionals who have to be taken from one home to another. Each stop has its time and its person, and the day is ordered the same way. ### Do I have to change the system I already use? No. Buenavia can work as a standalone panel, or take in services from the system you already run: by hand, by file with reusable templates, by API, or from each client’s record for whatever repeats. ### How do the visits get in? Four ways. By hand, one at a time. By file, with templates you can reuse or create. By API, connecting Buenavia to the system you already use. And by leaving fixed services on each client’s record, with their days, their time and their assigned professional. ### What does the professional carry on their phone? Their day, in order, on Android and iOS: which visit is next, where it is and what has to be done. They can adjust what changes on the move, and on closing the service the visit is recorded with its time and location. ### What happens if someone cancels or a professional is missing? You reorganise the rest of the day from the panel: the visit comes out, a new one goes in, and the remaining stops are reordered. You do not have to rebuild the round by hand or start again from scratch. ### Does Buenavia provide the vehicles or the staff? No. SendingBay makes software. Buenavia is the programme your team uses to plan the day and record what was done; the vehicles, the staff and the service itself are yours. ### Does it keep proof that the visit happened? Yes. Every service is recorded on closing with its time and location, and with a signature, a photo or both when your company or your client requires more evidence. ### When will Buenavia be available? It has not opened yet. You can join the waiting list and we will let you know as soon as access opens, with no commitment and no filler emails. ## Be among the first to try Buenavia We will let you know as soon as access opens. No commitment and no filler emails. --- > SendingBay is a Spanish logistics software company founded in 2023 in Valencia. Who we are, who founded it, what it researches and what awards it holds. # We didn’t learn logistics in order to build software. It was the other way round. SendingBay was founded in 2023, but the team behind it has been building software for transport since 2010. We started out as the IT people the couriers called when something broke. We are still in the same industry, still with many of those clients, and today our programmes are used by carriers and online shops across Spain. ## Two founders and a single industry from the start SendingBay was founded by two people with a long road behind them. Juan Agustín López, CTO, started our first project in 2010. Ana Karina D’Orazio, CEO, joined in 2015. Between them they add up to an entire career spent on the same problem. And we started at the bottom. In 2010 we did not have a software company: we had courier firms as IT support clients. We tuned their hardware, installed third-party software, ran cable through their offices. And in the meantime, we were writing our own invoicing software for those same clients. They called us the scrap men. And they had a point. But while we were down among the cables and the boxes, we were seeing something you cannot see from outside: that those businesses, different as they were, always broke in the same place. Since then we have iterated and pivoted several times, always inside the same industry and with the same clients, looking for the same thing: the product that would solve that shared pain and could also grow. The problem never changed, because it is one single, very large problem. What kept changing was which part of it we decided to solve first. We started by fixing computers in a handful of courier firms. That is why we already knew what breaks on a Friday afternoon. Today we make the software used by more than a hundred transport agencies across Spain. ## We research with real data, not hypotheses Saying you optimise routes is easy. Proving it takes data, and we have it because the team has been running with real clients for sixteen years. ### The data behind the energy saving Bestmile’s energy saving figure does not come from a theoretical estimate. It is built on 20.3 million real records from 148 carriers, with a baseline of 19,309 routes actually driven, and checked against the official factors published by the IDAE and the European Environment Agency. And it is not a still photograph. Every month of operation adds new data, and the more there is, the sharper the calculation. The base we research on keeps growing. ### Who leads the research Jorge Guzmán, PhD in astrophysics and an active researcher. He came down from the stars to the roads. Here he has specialised in the engine that calculates the routes: how the road network is represented, how traffic incidents enter the calculation, and how to order deliveries within a route to drive fewer kilometres. And on a line almost nobody follows: getting the environmental criterion inside the route calculation itself, rather than measured afterwards in a report. Research is also where the company came from. Ana Karina D’Orazio, CEO and co-founder, spent a decade researching and teaching at university in fields of neuroscience before moving into technology: she published, led research teams, won competitive funding and peer-reviewed scientific papers. The field was different. The method is the same, and it is the one applied here. ## There are ten of us, and all ten are technical Ten people for four products, clients across Spain and an operation that cannot stop. More than 2,000 people work with our software every day. If it goes down for a second, our phones and inboxes light up. That is why the team is the way it is. In a company this size the usual split is sales, admin and a few people who code. Not here. Whoever answers support knows the system from the inside and tests every release before it ships. Whoever runs growth automates their own processes and builds their own tools. And product direction sits with the CEO, who decides what gets built and why. No layers in between: the person who writes the code talks to the client who has the problem. The technical team is led by Juan Agustín López, CTO. He started out as a developer at 14, already with projects of his own. He leads from the inside, not from a meeting: he still takes part in building the product and in keeping it running. And how do ten people maintain four products? Not by working longer hours. We work with AI and agents across the whole process, not as an experiment but as a daily tool. Juan moved the entire company into that way of working, and today there is nobody on the team who does not. We work remotely, spread around the country, and we meet when we can. The same thing moves all of us: making software that genuinely serves the person using it. ## To connect logistics in a smart, human and accessible way The software sits in the middle. Everyone else carries on with their own job. And where we are heading: that any company moving anything can do it with the same technology that today is only within reach of the big players. Without needing a fleet of its own, an IT department or a six-figure budget to run an orderly operation. ## What sits underneath ### In the cloud The platform runs in the cloud: it scales as you grow and stays available when you need it most. It updates itself and opens from any computer, with nothing to install and nothing to maintain. ### Artificial intelligence Today it works out the delivery order of every route. Next, already in development: the models that estimate the workload of a day and the risk of a delivery running into trouble. ### APIs across every product Each product connects to what you already run: your store, your carrier networks, your own system and your clients’, who can send you their orders straight through an API. ### Your data, measured Everything that happens in your operation is recorded and measured: deliveries, incidents, times and kilometres. That is what produces the reports you decide with, on data rather than on instinct. ## What we have won Awards given by external juries to the company and to its founder. - Best Startup of the Year [Global Startup Awards](https://globalstartupawards.com/) - Founder of the Year [Global Startup Awards](https://globalstartupawards.com/) - First Prize at the Demo Day [Ceuta Chamber of Commerce](https://camaradeceuta.es/) ## The backing behind the project Public funding and official seals that certify how innovative what we build is. ### NEOTEC grant Public funding from the CDTI for research and development with a technology base. File SNEO-20241203. ### ENISA Public funding for the development of the product, within the Recovery Plan and NextGenerationEU. ### Certified startup Certified as a startup under Law 28/2022, the Spanish law that promotes emerging companies. ### Innovative SME Seal of the Spanish Ministry of Science, Innovation and Universities, valid until April 2028. We are part of Lanzadera, one of the largest business accelerators in Spain, members of CITET, the innovation centre for logistics and freight transport, and we take part in the Smart Distribution startup group of AECOC, the Spanish association of manufacturers and distributors. ## About SendingBay ### What is SendingBay? SendingBay is a Spanish logistics software company based in Valencia. SendingBay builds four independent products, each bought separately: Bestmile, to optimise last-mile routes; eComm, to document and manage the multi-carrier shipments of an online store; Buenavia, to organise the diary and the journeys of anyone who provides services at the customer’s address; and a transport SaaS a carrier operates and invoices with. SendingBay does not move goods: it makes the software other companies move them with. ### When was SendingBay founded and who is behind it? SendingBay was founded in 2023 in Valencia, Spain, and is entered in the Valencia Companies Register. Its founders are Ana Karina D’Orazio, CEO, and Juan Agustín López, CTO. Juan started programming and building his own projects at 14; he began this project in 2010 giving IT support to courier firms, and today he leads the technical team and still writes code. Ana Karina has been starting businesses since she was 17 and spent a decade in university research and teaching before joining the project in 2015. The SendingBay team works remotely from different parts of Spain, with its head office in Valencia. ### Is SendingBay a carrier? SendingBay is a software company, not a carrier. SendingBay does not collect, transport or deliver parcels, and it does not sell shipping or compare rates either. Every client keeps their own relationship and their own terms with the operators they already work with; SendingBay provides the software that connects and orders that operation. ### Where is SendingBay based? SendingBay’s head office is in Valencia, Spain (C/ Mariano Cuber 17, 46011). SendingBay operates across the whole of Spain and its team works remotely from different locations. ### Which online stores and carriers does SendingBay integrate with? eComm, SendingBay’s e-commerce product, integrates with WooCommerce, Shopify and PrestaShop, and accepts order uploads by CSV or Excel. It connects to eight carrier networks active in Spain: GLS, CTT Express, TIPSA, ONTIME, Correos, Correos Express, SEUR and Sending Transporte Urgente. The Amazon connection works through a separate mechanism, available to clients of the transport SaaS. ### Are SendingBay’s products sold together or separately? Separately. Every SendingBay product is bought and works on its own: you can use Bestmile without the SaaS, or the SaaS without Bestmile. There is no compulsory bundle and no minimum term. It is a design decision: nobody should pay for what they are not going to use. ### Who is SendingBay for? SendingBay works with four client profiles. Carriers, meaning transport agencies and courier firms, which can operate and invoice with the SaaS and organise their delivery rounds with Bestmile. Last-mile parcel operators, along with brands, distributors and companies that deliver with their own fleet, which use Bestmile. Companies and professionals who provide services at the customer’s address, which order their visits and journeys with Buenavia. And online stores (e-commerce), which manage their shipments with one or several carriers from eComm. ### How much experience does the SendingBay team have? SendingBay was founded in 2023, but its team has been building software for transport logistics in Spain since 2010. The project was started by Juan Agustín López, today CTO, and Ana Karina D’Orazio, today CEO, joined in 2015. Over those years the product has changed several times, always inside the same industry and with the same clients. The SendingBay team is made up of ten people, all of them technical. ### What research does SendingBay do? SendingBay carries out its own R&D in route optimisation and in measuring the energy saving of last-mile transport. Bestmile’s energy saving calculation rests on 20.3 million real records from 148 carriers and on a baseline of 19,309 routes, checked against the official factors of the IDAE and the European Environment Agency. The research is led by Jorge Guzmán, PhD in astrophysics. SendingBay has received the NEOTEC grant from the CDTI and holds the Innovative SME seal of the Ministry of Science, Innovation and Universities. ### What awards has SendingBay won? SendingBay has won three awards. On 8 October 2025 it received Best Startup of the Year at the Global Startup Awards South Europe and, in the same edition, its co-founder Ana Karina D’Orazio received Founder of the Year. On 25 February 2025 SendingBay won First Prize at the Demo Day of the Ceuta Chamber of Commerce. ### What grants and certifications does SendingBay hold? SendingBay is certified as a startup under Law 28/2022 and holds the Innovative SME seal of the Ministry of Science, Innovation and Universities, valid until April 2028. SendingBay has received the NEOTEC grant from the CDTI for research and development, and funding from ENISA. It is also part of the Lanzadera accelerator, a member of CITET, the innovation centre for logistics and freight transport, and takes part in the Smart Distribution startup group of AECOC, the Spanish association of manufacturers and distributors. ## Shall we talk? Tell us what you move and where it hurts. We will tell you which of our products to start with, or that we do not have the one you need yet. Talk to the team --- > SendingBay help center: get help from the support team, download SendingBay SaaS and the modules for your store, and connect through remote assistance. # Help to keep you working Check your questions, sign in to your client area or download the tools SendingBay currently uses. Quick help ## Start here Most questions are solved without installing anything. ### Write to support If you need a person to look at your case, tell us what is happening and include screenshots or the shipment details. soporte@sendingbay.com ### Client area Check and download your invoices and watch the SendingBay SaaS help videos. [Sign in](https://clientes.sendingbay.com/zona/login/index.php) Applications ## SendingBay SaaS The application a transport agency uses to operate and invoice. The Windows version is installed on the office computer and the Android version is used for distribution. [SendingBay SaaS for Windows Desktop installer. It is the main office application. 23.1 MB · April 2026](https://data.sendingbay.com/descargas/SendingbaySaas.exe)[SendingBay SaaS for Android Mobile application for distribution work. It is installed from an APK file, outside Google Play. 47.4 MB · January 2026](https://data.sendingbay.com/descargas/sendingbay.saasapp82.apk) To sign in you need your account credentials. If you are not a SendingBay SaaS customer yet, talk to our team before downloading the applications. [Talk to an expert](https://www.sendingbay.com/en/#contacto) Integrations ## Your online store connects through eComm Connect your online stores and marketplaces to eComm to receive orders automatically and manage your shipments from a single place. [eComm Manage orders, shipments and integrations with your sales channels from the browser. Client access Go to eComm](https://sbecomm.com/auth/login)[ask us to let you know at launch](https://www.sendingbay.com/en/ecomm)soporte@sendingbay.com[Amazon extension for Chrome Imports or sends Amazon orders into SendingBay's FACT system. Requires prior setup 1.03 MB · version 3.2](https://data.sendingbay.com/descargas/Extension-Chrome-Fact-Amazon.zip)soporte@sendingbay.com Support ## Remote assistance When a problem cannot be solved in writing, the support team may ask you to open a program so they can see your screen and walk you through it live. AnyViewer is our main tool; the others are alternatives. [AnyViewer Main remote control tool used by the SendingBay team. Recommended Official website](https://www.anyviewer.com/download.html)[AnyDesk Remote control alternative. Use it only if support asks you to. Official website](https://anydesk.com/en/downloads/windows)[Supremo Remote control alternative. Use it only if support asks you to. Official website](https://www.supremocontrol.com/en/download-supremo/windows/) ## Common questions from the help centre ### Where do I download the SendingBay SaaS application? Right here on this page, in the applications block: there is a desktop installer for Windows and an APK for Android. Both are for customers who already have SendingBay SaaS; to sign in you need the credentials the team gives you when your account is created. ### How do I connect my online store to SendingBay? You can use eComm in two ways: - Through your carrier. Only if they are a SendingBay customer and eComm is part of the service they provide you: in that case, they must send you the access and your credentials. - Directly with SendingBay. Soon you will be able to sign up for eComm from our website: [ask us to let you know at launch](https://www.sendingbay.com/en/ecomm). If you need help with the setup, write to soporte@sendingbay.com. ### What is the Amazon extension for Chrome? It is a specific tool to import or send Amazon orders into SendingBay's FACT system. It needs prior setup by the support team and the credentials to connect it to your carrier. ### Which program does SendingBay use for remote assistance? SendingBay uses AnyViewer as its main remote assistance tool. AnyDesk and Supremo are kept as alternatives and should only be used if the support team asks for them. The connection requires you to open the program and authorise the access. ### Do I need to download anything to use eComm or Bestmile? No. eComm and Bestmile run in the browser, with nothing to install. The downloads on this page are for SendingBay SaaS and for specific tools the support team may ask you for. ## Can't find what you need? Write to the support team and we will look at it with you. Write to support[Client area](https://clientes.sendingbay.com/zona/login/index.php) --- > Legal notice of SendingBay, S.L.: ownership, intellectual property, liability, applicable law and terms of use of the website. # Legal notice Legal information and terms of use of the website. English version for information purposes. This is a translation of the Spanish original. In the event of any discrepancy between the two, [the Spanish version](https://www.sendingbay.com/aviso-legal) shall prevail. ## Website owner SENDINGBAY S.L., with registered address at Wayco Cabanyal, C/ Mariano Cuber 17, Valencia 46011 (Spain), and email for communications info@sendingbay.com. Entered in the Commercial Register under: Volume 11330 | Book 8608 | Page 68 | Section 8 | Sheet V-209573 | Date 06/03/2023. Registering authority: Commercial Register of Valencia. ## Intellectual and industrial property The design of this site and its source code, as well as the logos, trade marks and other distinctive signs appearing on it, belong to SENDINGBAY S.L. and are protected by the corresponding intellectual and industrial property rights. ## Liability for content SENDINGBAY S.L. accepts no liability for the lawfulness of third-party websites from which this site may be accessed. Nor does it accept liability for the lawfulness of third-party websites that may be linked from this site. SENDINGBAY S.L. shall not be liable for the use third parties make of the information published on this site, nor for any damage suffered or financial loss which, directly or indirectly, causes or may cause financial, material or data-related harm arising from the use of that information. ## Reproduction of content Under the provisions of the Spanish Intellectual Property Act, the reproduction, distribution and public communication of all or part of the content of this website for commercial purposes, on any medium and by any technical means, is expressly prohibited without the authorisation of SENDINGBAY S.L. ## Applicable law SENDINGBAY S.L. reserves the right to bring such civil or criminal actions as it deems necessary in respect of the improper use of the website and its content, or the breach of these terms. The relationship between the user and SENDINGBAY S.L. shall be governed by the legislation in force and applicable in Spain. Should any dispute arise regarding the interpretation and/or application of these terms, the parties shall submit the matter to the ordinary courts, before the Judges and Courts having jurisdiction under the law. We also inform you that an out-of-court dispute resolution procedure is available, free of charge and accessible to all citizens: the European Union online dispute resolution platform, available at https://ec.europa.eu/consumers/odr/main/?event=main.home2.show . ## Cookies Where “cookie” technology is used on the site, a specific section informs you of its existence and of the policy governing its use. Please see the “cookie policy” section. Otherwise, no browsing cookies are used. --- > Information about the electronic contracting of SendingBay, S.L. B2B software services. # E-commerce policy How SendingBay software services are contracted online. English version for information purposes. This is a translation of the Spanish original. In the event of any discrepancy between the two, [the Spanish version](https://www.sendingbay.com/politica-de-comercio-electronico) shall prevail. Last updated: 14 August 2026. ## I. General information In compliance with Spanish Law 34/2002 on Information Society Services and Electronic Commerce (LSSI-CE), we inform you that sendingbay.com is SendingBay's corporate website and that product applications are or will be hosted under sendingbay.net and its subdomains. Both environments are operated by SendingBay, S.L. (hereinafter, SENDINGBAY), incorporated on 03 March 2023, tax ID B44799815, entered in the Commercial Register of Valencia under Volume 11330, Book 8608, Page 68, Section 8, Sheet V-209573, with registered address at Wayco Cabanyal, C/ Mariano Cuber 17, Valencia 46011 (Spain). Tel. +34 91 622 55 81 info@sendingbay.com ## II. Professional scope and purpose SENDINGBAY services are intended for companies, professionals, entities and organisations acting within their business or professional activity. No physical goods are sold through this website. SENDINGBAY provides access to and licences for logistics software solutions, together with the associated services included in each product, plan or integration. SENDINGBAY provides technology: it does not transport goods, sell transport services, provide drivers, hold merchandise or manage the collection of its customers' sales. Joining a waiting list, submitting a contact form or requesting a demonstration does not by itself constitute the contracting of a service. ## III. Pre-contract information Before contracting, customers can review the service's essential features and requirements, the price and applicable taxes, the billing period, duration or minimum term where applicable, renewal conditions and any additional services. This information is published on the product page, on the current prices page and in the applicable contracting terms, and can be reviewed before registration is confirmed. Specific terms or a separate agreement, where applicable, shall prevail over this general information where they expressly govern a particular matter. ## IV. Electronic contracting process Contracting takes place through online registration on the product platform. The general process comprises the following steps: Registration, acceptance of the terms and plan management take place within the relevant application hosted under sendingbay.net. The sendingbay.com website provides commercial and legal information but does not, by itself, constitute a contract. - Select the product and available plan. - Identify the company and authorised person, and provide the information required for the account, service and invoicing. - Review the information entered and correct any errors before confirmation. - Expressly accept the contractual and privacy terms through the checkbox, signature or equivalent mechanism provided. - Make payment, where applicable, and receive electronic confirmation of the request, acceptance or activation. Once contracting has been completed, the system sends confirmation of the contract and a copy of the accepted contract to the email address provided by the customer. It also records the version of the accepted terms and electronic evidence of acceptance. The contract is concluded in Spanish. This English version is provided for information only and, in the event of a discrepancy, the Spanish version shall prevail. ## V. Digital activation and service provision Services are activated and provided digitally. There are therefore no delivery charges, physical shipments, delivery attempts or time limits for the receipt of goods. The access or go-live date depends on the product contracted and on completion of the technical, administrative and payment requirements. Where the service requires configuration, migration, development, training or a specific integration, its scope and timing will be stated in the applicable proposal, order or document. ## VI. Prices, payments and invoicing The price, payment method, taxes, billing frequency and any additional charge will be displayed or communicated before acceptance. Payment and recurring charges, where applicable, will be managed from the product platform under sendingbay.net using the enabled payment methods and providers. The financial institution or payment provider may subject the transaction to its own checks and authorisations. If a due payment cannot be processed, SENDINGBAY may decline to activate the service or apply the measures set out in the contractual terms. Invoices will be issued using the details provided by the customer, who must keep them up to date. ## VII. Cancellation, withdrawal and refunds As these are B2B services contracted within a business or professional activity, the statutory right of withdrawal for consumers does not generally apply. Cancellation, renewal, minimum term and refund conditions are those stated in the accepted contract, plan or proposal. If, exceptionally, the contracting party legally qualifies as a consumer, SENDINGBAY will respect all mandatory rights granted by applicable law. ## VIII. Licence and intellectual property Contracting grants a right to access and use the software within the scope of the service contracted. It does not transfer ownership of the software, code, trade marks, designs, documentation or any other intellectual or industrial property rights of SENDINGBAY or its licensors. ## IX. Communications, support and complaints Contractual communications will be made electronically, primarily through the email address provided by the customer, in-application notices or the channels established in the contract. Customers are responsible for keeping their contact details up to date. For sales enquiries, support, complaints or claims, customers may use the channels published on the website or write to info@sendingbay.com. Formal contractual notices are governed by the applicable contracting terms. ## X. Applicable law and jurisdiction These terms are governed by Spanish law. For disputes arising from a B2B relationship, the parties submit to the courts of the city of Valencia, unless a mandatory rule establishes another jurisdiction. Where consumer law applies, the legally applicable jurisdiction shall be respected. --- > SendingBay is SENDINGBAY SOCIEDAD LIMITADA, tax ID B44799815, Commercial Registry of Valencia. Registration details, official channels and what we never do: we do not text you or ask for bank details. # SendingBay is a registered company. Here is how to check it. If you are here because someone, or something, told you SendingBay might be a scam, this page exists for exactly that. We are not asking you to take our word for it: here are the details you can verify yourself in public records. ## Verifiable identity - Legal name: SENDINGBAY SOCIEDAD LIMITADA - Tax ID (CIF): B44799815 - Commercial Registry: Commercial Registry of Valencia. Volume 11330, Book 8608, Sheet 68, Section 8, Page V-209573 - Registered address: C/ Mariano Cuber 17, 46011 Valencia, Spain - Incorporated: 2023 - Founders: Ana Karina D'Orazio (CEO) and Juan Agustín López (CTO) - Activity: Software development (Spanish CNAE code 6210). We are not a transport company - Public recognitions: Certified Spanish startup under Law 28/2022. Innovative SME seal from the Ministry of Science, Innovation and Universities. NEOTEC grant from CDTI and ENISA financing. Member of Lanzadera and CITET ## Our official channels This is all of them. If a message, a website or a profile uses the SendingBay name and is not on this list, it is not ours. - Website www.sendingbay.com - Customer area clientes.sendingbay.com - Email hola@sendingbay.com - Phone +34 916 22 55 81 - LinkedIn linkedin.com/company/sendingbayes - Instagram instagram.com/sendingbay ## What SendingBay never does We are a software company. Our customers are online shops and transport agencies, not the people receiving parcels. These four rules follow from that, and they have no exceptions. - We never text you about a parcel of yours. We do not handle the relationship with the recipient of a shipment. That message cannot come from us. - We never ask you to pay a fee to release a delivery. Not customs, not redelivery, not rescheduling. Not 0.20 euros, not 2 euros, no amount at all. - We never ask for your card details by message, email or phone. Nobody from SendingBay will ask you for a card number, a PIN or a code from your bank. - We never send links to "update your delivery address". If you get one carrying our name, it is an impersonation. ## Similar names, different companies Several Spanish logistics companies share the same opening syllables, which causes confusion. One is worth clarifying: Sending Transporte Urgente (sending.es) is an independent transport company with no corporate relationship to us. It is in fact one of the carrier networks we work with: our customers can use its services from within our software. SendingBay does not collect, move or deliver parcels. We build the software other companies use to manage their shipments, their routes and their invoicing. That difference matters: it is why a fraud warning about parcel deliveries can never be about us. Beyond that, smishing campaigns routinely impersonate well known parcel companies using fake lookalike domains. It is a problem across the whole sector, and the underlying advice is good no matter who gives it: be suspicious of any text message asking you for money or bank details in order to deliver something. ## Where to report it It does not need to carry our name. If you have received a fraudulent message about a delivery: Do not tap the link and do not enter any details. If you already have, call your bank to block the card before doing anything else. In Spain, forward the text message to 7726, the free number your mobile operator provides for reporting fraudulent messages. You can also call 017, the free and confidential cybersecurity helpline run by INCIBE. If you have lost money, file a report with the Policía Nacional or the Guardia Civil. And if the message used our name, write to hola@sendingbay.com. We want to know as much as you do. ## What people ask us Is SendingBay a real company? Yes. SendingBay is the trading name of SENDINGBAY SOCIEDAD LIMITADA, tax ID B44799815, registered with the Commercial Registry of Valencia and based at calle Mariano Cuber 17, 46011 Valencia, Spain. It was founded in 2023 by Ana Karina D'Orazio and Juan Agustín López. Does SendingBay send text messages asking for a payment to release a parcel? No, never. SendingBay builds logistics software: its customers are online shops and transport agencies, not the people receiving parcels. SendingBay does not text consumers, does not ask for customs fees and never asks for bank details by message. Any such message using the SendingBay name is fraudulent. What is SendingBay's official domain? The only official domain is www.sendingbay.com. The customer area is at clientes.sendingbay.com and the only contact address is hola@sendingbay.com. Any other domain or address using the SendingBay name does not belong to the company. Is SendingBay the same as Sending or sending.es? No. Sending Transporte Urgente is a separate, independent transport company, and it is also one of the carrier networks SendingBay works with. SendingBay is not a carrier: it builds the software other companies use to manage their shipping and their routes. How can I check for myself that SendingBay exists? By searching the Commercial Registry of Valencia for the legal name SENDINGBAY SOCIEDAD LIMITADA or the tax ID B44799815. The company also appears in the Spanish startup register under Law 28/2022 and in the Innovative SME listing of the Ministry of Science, Innovation and Universities.