Por Dr. Jorge Guzmán Díaz, dirige la investigación de Bestmile
Dar a cada conductor un número parecido de paradas es de las primeras reglas que aprende cualquiera que monta rutas. Parece justo, evita quejas y hace que las jornadas se parezcan. Lo que casi nadie sabe es cuánto cuesta.
Lo que vas a encontrar
Lo hemos medido. Planificamos las jornadas de enero de 2025 de una agencia de reparto de Asturias con esa regla y sin ella, con las mismas paradas y la misma flota: sin ella, el CO₂ estimado bajaba un 15 % y las horas de conducción un 17 %. No es un error de planificación: es una decisión con un precio que hasta ahora no se veía.
Treinta paradas no son siempre el mismo trabajo. Treinta portales en dos calles de un barrio denso se hacen en una mañana; treinta paradas repartidas por un polígono y tres urbanizaciones, no.
Cuando obligas a que todas las rutas tengan un número parecido de paradas, el cálculo acaba rellenando las rutas cortas con paradas que pillan lejos y partiendo las largas aunque sus paradas estén bien juntas. El resultado pueden ser vehículos que cruzan a la zona de otro para completar su cupo, y kilómetros que no harían falta. En la agencia de Asturias, con la regla, las rutas iban de 3 a 24 paradas; sin ella, de 1 a 64, y se recorrían un 16 % menos de kilómetros.
No es la única regla con coste. Comparamos varias formas de planificar las mismas jornadas (las mismas paradas, todas atendidas, y la misma flota) frente a una configuración de referencia del optimizador: tardar lo menos posible, sacar todos los vehículos disponibles ese día sin agrupar antes los servicios por zonas y dar a cada ruta un número parecido de paradas.
| Decisión | CO₂ | Horas de conducción |
|---|---|---|
| Dejar de igualar el número de paradas por ruta | 15,4 % menos | 16,7 % menos |
| Buscar la menor distancia en lugar del menor tiempo | 3,8 % menos | 18,9 % más |
| Agrupar antes los servicios por zonas y poner en cada una los vehículos que hacen falta (66 rutas en vez de 120) | 17,1 % menos | 17,2 % menos |
| Agrupar por zonas y, después, buscar la menor distancia (63 rutas) | 19,2 % menos | 5,1 % menos |
Porcentajes frente a esa configuración de referencia (tardar lo menos posible, todos los vehículos disponibles ese día, sin agrupar y con un número parecido de paradas por ruta), no frente a lo que hicieron los repartidores.
Lo interesante no es solo cuánto baja cada una, sino que ninguna gana en todo. Dejar de igualar paradas ahorra combustible y horas a la vez. Buscar la menor distancia ahorra un poco de CO₂ y cuesta muchas horas (lo contamos en ¿gasta menos la ruta más corta o la más rápida?). Agrupar antes los servicios por zonas recorta casi lo mismo en CO₂ que en horas. Y la combinación que más CO₂ ahorra no es la que más horas ahorra. Eso sí, no se suman: agrupar por zonas ya deja de igualar paradas, así que casi todo su ahorro viene de ahí. Planificar es elegir, y hasta ahora se elegía a ciegas.
No necesariamente. Igualar tiene motivos de peso: que nadie haga una jornada mucho más larga que otro, cumplir el convenio y las horas máximas, y que el equipo sienta que el reparto es justo. Lo que cambia es que ahora puedes saber cuánto te cuesta esa regla y decidir con el dato delante.
Una idea, si lo que te preocupa es la jornada (esta no la hemos medido): en lugar de igualar el número de paradas, pon un límite a las horas de cada ruta. Lo que hace justa una jornada son las horas, no el número de portales. Es una forma de proteger a los conductores sin forzar al cálculo a mandar furgonetas a la zona de otras para completar cupos.
Los criterios para repartir la carga entre conductores (por zona, por carga o por cliente) los tienes en planificación de rutas de reparto.
Quién: una agencia de reparto de Asturias.
Qué jornadas: las de enero de 2025, planificadas de varias formas con las mismas paradas, todas atendidas, y la misma flota.
Frente a qué: una configuración de referencia del optimizador: tardar lo menos posible, sacar todos los vehículos disponibles ese día sin agrupar antes los servicios por zonas y dar a cada ruta un número parecido de paradas. No se compara con lo que hicieron los repartidores.
Qué se mide: CO₂ estimado y horas de conducción. Es un estudio propio de SendingBay Bestmile.
En Bestmile eliges cómo se reparte el trabajo. En automático, el enrutador agrupa los paquetes por vehículo y crea las rutas; en manual, decides tú quién lleva qué y el sistema optimiza igualmente el recorrido. Y la opción de optimización inteligente corresponde a la fila «Agrupar antes los servicios por zonas…» de la tabla: agrupa los servicios del día, deja de igualar las paradas por ruta y pone en cada grupo los vehículos que hacen falta, así que el trabajo se concentra en menos rutas y mejor llenas.